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标题: 全面详解本田发布提高燃效的最新款“奥德赛”（组图） [打印本页]

作者: 太阳升 时间: 2008-10-21 08:23
标题: 全面详解本田发布提高燃效的最新款“奥德赛”（组图）
本田2008年10月16日发布了第四代新款微型面包车“奥德赛（Odyssey）”。沿用了上一代采用的低地板底盘，车高降低5mm，更便于使用立体停车场，还通过改良动力传动系统，提高了燃效。还配备利用摄像头拍摄车辆周围影像的“多视角摄像系统（Multi-View Camera System）”等先进功能。2008年10月17日开始销售，价格为259万日元起。月销售目标为4000辆。在埼玉制作所生产。

第四代将是最后一款奥德赛”（福井社长）

　　动力传动系统方面，与2.4L排量的直列4缸发动机“K24A”配合使用CVT（无级变速器）或5速AT（自动变速箱）。最大输出功率为 127kW（173PS），最大扭矩为222N·m。通过改进发动机和CVT，与第三代相比，最大输出功率提高了9kW（13PS），最大扭矩提高了 4N·m。10·15模式下的燃效为13.2km/L，JC08模式下为12.4km/L。10·15模式的燃效比第三代提高了约8％（1.0km/L）。悬挂方式前后均采用双叉骨式(Double Wishbone)。

　　车辆尺寸为长4800×宽1800×高1545mm。轴距为2830mm。与第三代相比，车长增加30mm，车高降低5mm。其它尺寸相同。前柱的宽度也比第三代减小了30％，从而增进了斜前方的视野。该车为3排7座车型，通过巧妙设计第二排座席的下方结构，扩大了第三排座席乘客的脚下空间。

　　标准配备通过EPS（电动助力方向盘）和ESC（防侧滑装置）的协调稳定车辆动作的“动态适应性EPS（Motion Adaptive EPS）”。另外，可选择配备利用设置在车辆前后左右的CCD摄像头实现如同俯瞰车辆周围影像的“多视角摄像系统”。此外，还支持利用毫米波雷达的前方车辆追踪功能、预防碰撞安全系统（ Pre-crash Safety System）和利用CMOS摄像头的行车道维持辅助系统。

[ 本帖最后由太阳升于 2008-10-21 08:52 编辑 ]

作者: 太阳升 时间: 2008-10-21 08:24
本田发布提高燃效的新款“奥德赛”（组图）

图2 前视图

图3 后视图

[ 本帖最后由太阳升于 2008-10-21 08:25 编辑 ]

作者: 太阳升 时间: 2008-10-21 08:24
本田发布提高燃效的新款“奥德赛”（组图）

图4 轻便级车型“Absolute”。配备高功率引擎

图5 仪表板。配备有首次驾车也能直观操作的开关类装置

图6 车内。通过缩小第二排座席左右乘客间距离，扩大了到车门的头顶空隙，还提高了第二排的前方视野。向前放倒第二排扶手，由于第二排座席间的空间，带给第三排乘客以开放感。而第三代即使放倒扶手，扶手收纳部位仍占用相应空间

[ 本帖最后由太阳升于 2008-10-21 08:27 编辑 ]

作者: 太阳升 时间: 2008-10-21 08:29
本田2008年10月全面改进的“奥德赛（Odyssey）”，其A柱采用了液压成型(HydroForm)品（图1）。依与乘客的视野垂直的方向测量，将原来125mm的宽度减到了85mm，减少了约30％。另外，将A柱的末端向乘客移近了80mm，进一步扩大了下方视野。

图1：橘黄色的为液压成型品

　　材料采用980MPa的高张力钢。由钢材厂商制成2mm厚的电焊钢管后供应加工厂商丸顺。丸顺将其液压成型并焊接后供给本田的埼玉制作所。

　　液压成型采用将钢管放在模具内，向内部施加水压使工件紧贴模具的工艺。一般多进行沿轴方向只压缩周长伸长部分的“轴压”。由于工件是钢管，因此两端为开放状态，但以该轴压可对两端进行塑性加工使之紧贴模具，从而实现无漏水加工。

　　而此次的加工不像普通液压成型那样使工件发生大的变形。产品几乎为直线状，周长也不大幅伸长。因此不进行轴压。这样就难以密封两端，但似在合闭模具时使两端变形，从而实现无漏水。丸顺从1999年开始着手开发该技术，2004年在北美、2006年在日本获得了“车身门开口部周围结构”的专利。两端变形的部分只有作为边角料切掉，成品率达不到100％。为减少这种边角料，采取了在左右柱一体液压成型之后，最后再切断的方法。

　　然后在周围焊接托架。焊接采用弧焊结合激光的“电弧激光混合焊接”。虽然基本上是弧焊，但通过照射激光增加了焊接线能量。通过缩短加工时间、加深熔透深度，减少了热变形。A柱由于要支撑车门，因此避免热变形对该部件而言尤为重要。

　　将该部件运至埼玉制作所后，进行12～13处点焊与车身构件连接。这里使用的是单面点焊（Indirect Spot Welding，本田内部称为“单侧接触点焊”）。点焊一般是在两个焊头夹着工件的方式焊接。但像液压成型品这样的中空构件，需要其中一个焊头伸入钢管的内侧，因此无法夹住。

　　而单面点焊就是能够解决这一问题的技术。估计是从上下两个方向用焊头夹住。使用钢管时，钢管本身就是一种障碍，因此无法从下方夹住。下侧的焊头具有接受反作用力及施加电力两种功能。该技术将两种功能分开使用。在下方设置只接受反作用力的夹具，以绝缘材料夹住。在钢管侧面配置只施加电力的焊头。由于是钢管，因此从上下夹住时就会上下挤压而向左右扩展，从而使工件推向侧面的焊头，施加电力。

　　普通点焊由于用两个焊头夹住工件，因此力在钳爪间是相对称的，不会给焊接机器人带来影响。而单面点焊不同，机器人只将一个焊头压向工件，因此其反作用力直接施加给机器人，会使车身变形。另外，如果无法适当控制电流及时间等，侧面的焊头就会与工件焊接。因此是一种高难度的加工。

　　此次是埼玉制作所首次在该A柱上采用单面点焊，但本田还打算今后将该技术应用于其它构件。原来在管材无法从下方夹住时，采取开孔使焊头伸出的做法，因此很多时候存在应力集中使强度下降的情况。

　　此次凭借着高张力化及液压成型化使强度得以提高，使车柱变细。另外，还将车柱的末端向乘客移近了80mm。这样，便可通过前窗看到以前透过三角窗看到的部分，有助于改善视野。因此，将以前位于车身侧面的三角窗移到了车门一侧（图2、3）。

　　在不改变车柱上端位置的情况下后移末端，意味着车柱立起。由于冲撞时的冲击力几乎是水平进入的，因此车柱立起后，车柱承受的轴力会由此增加。而且，不只是轴力，还会增加弯曲应力。这一设计的实现，可以说也得益于高张力化及液压成型。

　　由于车身的中央线与原来完全相同，因此并不是将整个玻璃竖起。由加深下方玻璃的弯曲，同时兼顾了与原来一样的中心部分和车柱竖起部分的实现。

　　另外，奥德赛也在广州本田生产，但广州丸顺尚不具备生产该构件的能力，因此将由日本丸顺供应。

图2：新款。车柱与车门前端的位置一致，三角窗位于车门内

图3：老款。车柱比车门前端靠前（右），三角窗在车身上

[ 本帖最后由太阳升于 2008-10-21 08:36 编辑 ]

作者: 太阳升 时间: 2008-10-21 08:29
本田于2008年10月16日发布的新款“奥德赛（Odyssey）”的全部款式车都可选配通过4个摄像头在车载导航仪画面上显示车辆周围情况的“多视角摄像系统（Multi-View Camera System）”。

图1：配备4个摄像头。

　　该系统可通过下述各种组合来协助驾驶员驾驶：与从车辆上方俯视那样显示车辆周围360度情况的“概观（Grand View）”、显示前方情况的“前视图（Front View）”、显示前方左右侧大范围情况的“前方盲区视图（Front Blind View）”、显示后方情况的“后视图（Rear View）”、显示车辆左右情况的“侧视图（Side View）”等（图2）。

　　具体使用方法是，把换挡杆（Shift Lever）移至“R（倒挡）”位置时，可显示组合了后视图和前视图的“后视图+概观”（图3）。这时，摁下摄像头开关，可切换至组合了后视图和侧视图的“反射镜视图（Mirror View）”（图4）。

　　而当摄像头开关处于摁下状态，而且换挡杆移至R以外的档位时，如果车速在12km/h以下，则会显示组合了前视图和概观的“前视图+概观” （图5）。这时，摁下摄像头开关可切换至前方盲区视图（图6），再摁一次开关可切换至仅显示车辆左侧情况的侧视图（图7）。侧视图状态下长摁摄像头开关，可切换至显示车辆左右情况的侧视图（图8）。另外，车速为15km/h以上时，切换至导航仪画面。

　　多视角摄像系统的定价为8万4000日元。不过，只有安装了该公司品牌的车载导航仪“本田HDD Internavi系统”（33万6000日元）后方可选配该系统。

[ 本帖最后由太阳升于 2008-10-21 08:53 编辑 ]

作者: 太阳升 时间: 2008-10-21 08:30
本田于2008年10月16日发布的新款“奥德赛（Odyssey）”为FF车，10·15模式下的燃效为13.2km/L，比现有车型提高了1km/L，此外，还配备了低燃耗驾驶辅助系统。

　　此次的特点之一是，除4WD车和“Absolute”外，所有车型均装备了分别控制发动机、CVT和空调来降低燃耗的“ECON”开关（图1，2）。打开该开关，除了可减小发动机节流阀（Throttle Valve）的开度外，还可控制CVT的变速比，使发动机转速不超过3000rpm，从而降低燃耗。并且，在湿度较低时可停止空调压缩机的运转，并把蒸发器温度比平时稍调高一些等，通过这些措施来辅助低燃耗驾驶。

图1：“ECON”开关

图2：“ECON”模式时，绿灯亮起

　　“打开ECON开关后，进行加速等操作时会与平时有一定差别。急踩加速器时，与在普通模式下一样正常回应。”（本田负责人）。因驾驶员不同会有差别，但使用ECON开关，有望减少3～10％左右的燃料消耗量。

　　另一个特点是，如配备原装硬盘车载导航仪“本田HDD Internavi系统”，系统可根据每条路线的行驶情况计算出相应的燃料消耗量，提示以最少的燃料消耗到达目的地的“省燃费路线”（图3）。该服务作为 Internavi Premium Club的新服务，首次是应用在2008年9月上市的新款“里程”上，在奥德赛车型上应用是第二次。

图3：可选择“省燃费路线”

　　“如果在发动机转速为2000～3000rpm、车速为50～60km/h的情况下行驶，就能削减燃耗”。实际行驶试验结果显示，与沿普通路线行驶相比，沿省燃费路线行驶时燃耗可削减20％以上。本田从新款里程开始收集车辆的燃费信息，今后将按车辆分析统计的数据，以进一步提高省燃费路线的精度。

[ 本帖最后由太阳升于 2008-10-21 08:49 编辑 ]

作者: dxb 时间: 2008-10-21 08:47
哈哈哈车高级啊

作者: 周飞机 时间: 2008-10-21 11:53

作者: E族指挥车 时间: 2008-10-21 15:25
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