撰文/图片：马大立
上两期的《巡洋史》我们对陆地巡洋舰的历史进行了系统的介绍，从本期开始我们将针对不同年代的LC系列作深入剖析。如果您没有见过这些LC，权当进一步增加认识；如果您拥有或准备拥有这些LC，这篇系列文章将是您了解和改进爱车的必读本。
20世纪70年代，丰田40系在中东、非洲和澳洲已名声雀起，可与美国吉普、英国陆虎平起平坐，现在，让我们分析一下40系为什么这么强。
悬吊：设计简单可靠
首先由大梁看起，40系来自20系，采用梯形钢制大梁，大梁高度比美国CJ5高一点，同样为Π形钢条组成。同年代英国第三代陆虎88四驱车的大梁更高，且使用□形钢条，从力学上讲是最好的钢条。因此，其钢材可以做得更薄，但也因为这个原因，88的大梁更容易生锈。40系的大梁从整体上来看不差，同时有短、中、长不同轴距配合不同需要。
在悬挂方面，40系和20系一样采用硬轴设计前后叶片弹簧加每轮一条吸震筒，设计非常简单，但十分可靠，维修也很简单。在没有原厂配件供应的地方，能容易找到其代用品。前后轴很粗，前后差速及尾牙（主减速齿轮）同时取自同厂5吨卡车/中巴，前后轴搭配明显比对手强。
转向机和卡车一样，采用多连杆式，十分可靠，但由于连杆较多，虚位比较大。驱动系统采用手排三（四）前一后速，加上半时四驱加高速比分动箱，都是十分传统而可靠的设计。
引擎：胜出对手的关键
引擎有两个选择，包括一台F系汽油4公升6缸引擎和一台B系3公升柴油引擎。F系汽油机的马力和美国吉普4.2升6缸差不多，但远比陆虎88的2.3升引擎优秀。因此，它在中东产油国里很受欢迎。B系3公升柴油引擎的马力、扭力和可靠性等也远比英国88的2.3升柴油引擎要强得多，且十分可靠。美国吉普没有柴油引擎，也就无从比较了。因此B系引擎在非洲、澳洲、亚洲和欧洲都深受欢迎。这也是40系胜出对手的关键所在。
40系的外表带有浓厚的美国吉普影子：前轮轮眉和WILLYS一样，但车身则多了许多轴距选择（短、更短、中、长）。而陆虎只有88和109两种，美国吉普也只有CJ5和CJ6两种轴距。车顶同样为可以拆除的硬顶形式。车身由钢材组装而成，十分坚硬，但由于是组装的，车身比较易生锈，不及CJ5耐用；而陆虎是用铝造车身，根本就不会生锈。
在越野性能上三种车都不错，但陆虎88型汽油型号马力明显比不上丰田40系和CJ5，而柴油型号中也是丰田40领先。可靠耐用性方面三辆车相差不多，但40系的电器小毛病更少。
翻新贴士
丰田40系在上世纪70年代闯出名堂，靠的不是运气而是日本丰田工程师的不懈努力。时至今日，保留下来的40系车其实不少，但它们的车身保持的一般都不会太好，尤其是在亚热带地区。
要对40系进行翻新，最好是在美国订一个新的玻璃钢外壳，把F引擎改为3F引擎，B型柴油机可以用3B或13BT柴油引擎替代，而前轮制动系统则必须改为盘刹。动力方向机必须加上。绞盘对40系来说非常必要，因为40系设计时已预留出WARN M8274的安装位置。良好的OME牌100-80mm叶片弹簧必须进行改装，因为原装叶片十分平而且太硬，无论越野或公路表现都不十分理想。前后ARB Airlock差速锁更是必不可少。
最后一点非提不可，由于40系车身是组装的，行车时室内噪音很大。但从整体上说，40系不失为一辆优秀的四驱车。
