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标题: 再论FJ底盘改装 [打印本页]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 00:57
标题: 再论FJ底盘改装
好久没来，先向各位DX问好！新年好！牛年牛运！

上点小图算是补作业，图片还未收集完整，暂时小发，文字稍后整理再上！

在这里先感谢中国四驱，威曼改装...还有众多DX及前辈的指导。
威曼09款FJ前，后，侧杠，绞盘托架，全套底护板。

前护板

前杠全貌

后杠

后杠边角细照

底护

[ 本帖最后由直6老何于 2009-7-12 12:51 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:02
前杠，绞盘托架，及绞盘

专门预留一条散热口，比原车前杠更合理。

[ 本帖最后由直6老何于 2009-7-12 13:10 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:07

霸道原装位老虎嘴后拖钩，防追效果好。拖拽效果远远好于中规雾灯检查口位置下的U字钩。

中规的雷达移植后杠上，一点不浪费。

后P全貌。备胎架子做成同车尾门一样的角度，保持原貌，自认为好看。同时安装40的纯钢制法兰，增加后轮距，弯道稳定提高。（当然视觉效果也大大提高）

竞技侧杠，钢制管配铝板洗纹，原大梁预留孔直接安装。强度霍大，豁沙时可直接上冲气千金。

材质坚固，带立梁，重量轻，强度不次于世界名牌。但突出优点是通风散热设计非常合理，前底护罩和绞盘托架处均设有通风口，良好循环更放心。
备胎支架连接在后杠上，与大梁一体，豁车不担心后门变形后下坠！真正的后备胎。

[ 本帖最后由直6老何于 2009-7-12 13:05 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:12
加装丰田原装配霸道副油箱，96L。

主副油泵

阻抗不同，不能使用霸道原装油表。

安装后位置，后梁安全阻隔。

非常好位置，一点不挤，排气管和油箱之间至少间隙超过4CM，踏实！

[ 本帖最后由直6老何于 2009-7-12 13:07 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:15
固定位置，超级结实

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:19
再改前悬！由于要安装2.5寸升高套件，上A臂不改不加长肯定是不行的。大家看看新加长A臂与万向球头的角度，几乎90度垂直的，与原厂的角度是一样的。这个在各位置不同路况下，万向球头都会有同原车一样的大角度，非常重要的一点。

加长加强A臂，改加强型的球头

A臂，后刀臂，转向阻尼托架

后刀臂2头可装下LC100的原厂大胶套

[ 本帖最后由直6老何于 2009-7-12 13:20 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:24
钢套钢超级强力球头，带密封圈带油道

可注油，带油嘴

后刀臂，一边胶套（LC100）一边球头，抗扭超好，公路越野2不误

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:28

原装车的前悬下摆支座！纵向抗击太单薄！

加强！三角立刃折弯，4面受力，全方位加强。

[ 本帖最后由直6老何于 2009-7-12 13:13 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:35

考虑前悬太软，决定上双Fox氮减。并同时加强前弹簧底座，保证牢固度。副减位置也大大富裕！

副减支架及限位器

同时考虑安装双转向阻尼！

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:37

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:43
碰巧看到全新FJ的大梁！一位哥们的，准备底盘超级加强，打造无敌战车！
咱们先仔细看看，研究下，找出它的薄弱点，一一加强搞定它！

薄弱1

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:47

再加上前水箱横梁，共4处薄弱点。加强焊接后可以大幅度提高耐冲击性。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:51

前后副减，8寸和6.5寸

下A支座加强支撑座。

前簧减支座加强筋

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:55
前悬限位

后上摆

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 01:57

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 02:02

LC4700的胶套整整比FJ粗大一圈，压进刀臂后采用10.9级螺栓紧紧固定，确保万无一失。

后止推支座加强

未完。。。待续。。。

作者: zhouw100 时间: 2009-1-14 08:14
沙发！
很ＮＢ啊！绝对的漂亮！期待下文。。。。。。

作者: 小吕 时间: 2009-1-14 09:32

顶！赞一个！

作者: 小核桃 时间: 2009-1-14 10:04
大变样啊~~~

作者: ss9099 时间: 2009-1-14 10:05
真漂亮，好手艺啊！能透漏每项改装的价格吗？谢谢！

作者: 阿嚎109 时间: 2009-1-14 12:26
赞一下,工夫不负有心人!

中毒了.

作者: 阿遥 时间: 2009-1-14 13:14
老何NB！

前下A臂是原来的不？看焊了个付减座强度如何

[ 本帖最后由阿遥于 2009-1-14 13:16 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 13:54

原帖由阿遥于 2009-1-14 13:14 发表
老何NB！

前下A臂是原来的不？看焊了个付减座强度如何

哈...欢迎遥版指点！

所有加强材质均选用鉬硌合金钢（具体型号不讲了），与大梁材料一致。焊接高手师傅焊接，强度绝对没问题。试车后仔细观察没有任何变形及裂口。

强烈建议爱豁车的又害怕撞叶子板的DX上2减，同时改限位。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 13:57

原帖由 阿嚎109 于 2009-1-14 12:26 发表
赞一下,工夫不负有心人!

中毒了.

试车后让你更中毒！

前面让你更有信心飞的更高，而且明显后面比以前更扎实稳定了！看来胶套配球头的理论没白搞！

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:14
这个前A臂是最让人头疼的问题，曾经！因为大部分升高件都是2寸以上，所以保留原A臂的话，万向球头位置偏移，而且弹跳行程有碍于球头方向范围。前后一共做了6套，最后定板这尺寸，几乎和原车位置和角度一样，考虑到弹跳后的轮胎轨迹和行程一样，A臂的延长和加强是一定要的。同时，相比原车的A臂很是单薄，LC47的A臂很好很强大，胶套量大且料足！自己DIY47的胶套加鉬鉻钢的A臂更强大！（自夸下）

原车的A臂下连接万向球头杆非常细，改选用某名牌越野车的同位置球头后，直径，材质，强度均提高，冲击强度是原车的1.7倍左右。

以后有时间我再向大家做仔细图片对照分析。
下图：

仔细观看这款A臂的外形，球头角度，（2.5 - 3寸升高高度）

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-14 18:34 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:18
前悬组建（部分）

连气罐卡子，连接件都这么精美! 赞下大岩，好兄弟！

严重注明：

所有改装件均经过打磨，酸洗，阴极电泳，粉末喷涂等几个标准程序。缺一不可！

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:19

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:28
对于FJ原车的齿轮齿条方式的转向系统，个人觉得不够理想。转减必不可少！
几番冥思苦想后，终于。。。见彩虹！
双转减出现在面前，不可能完成的任务完成了！

看看前悬全家福吧：

到这里可以说是前悬部分暂告段落：

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-25 08:45 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:29

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:31
后止推

及副油箱位置！

作者: 直6老何 时间: 2009-1-14 14:32

未完待续 ... ...

作者: 吉普游侠 时间: 2009-1-14 17:43
太强了！严重中毒！

作者: garytai 时间: 2009-1-15 10:56
改的非常非常全面，FJ比较薄弱的地方都得到照顾！
严重沛服老何的勇气和毅力，另大岩的工艺，在FJ上也得到很好的发挥！
老何，后车灯怎样解决？
期待完整作业！！

作者: 通山跑 时间: 2009-1-18 05:05

有个疑问···
大梁的加固是采取什么方法？是重新制模更换原固件，还是烧焊钢板加固？如是制模加固又是采取什么方式连接大梁？

作者: cq伟哥 时间: 2009-1-22 14:26
太毒了！太毒了！

作者: AC米兰 时间: 2009-1-23 10:28
不得不顶一下，毒的无话可数

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 12:53
[quote]原帖由 garytai 于 2009-1-15 10:56 发表

改的非常非常全面，FJ比较薄弱的地方都得到照顾！
严重沛服老何的勇气和毅力，另大岩的工艺，在FJ上也得到很好的发挥！
老何，后车灯怎样解决？
期待完整作业！！
后灯分线开孔后安装，可以兼顾转向，倒车和示宽。
没有后雾，同美规一样。
已设计新款后雾灯，等节后再干。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 12:55

原帖由 通山跑 于 2009-1-18 05:05 发表
有个疑问···
大梁的加固是采取什么方法？是重新制模更换原固件，还是烧焊钢板加固？如是制模加固又是采取什么方式连接大梁？

A臂，后5连杆，前下摆加强支座...等等均为制模更换。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 12:59

中控位置安装闸刀式保险开关，原雷达按键上移。拔除黄色盖头后为安全位置，只能关，不能开。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:01
接着讲讲这个转减：
原车在140左右及以上时大概有+-5%的旷量，同时手感非常轻，轻轻晃动方向车头就飘。在越野时突然遇到障碍时方向突然自弹现象也是常常发生的。
改装了双转向阻尼后，方向明显沉稳多了，有种德国轿车的方向手感。高速150，160也再没有以前的晃动旷量了。总的来讲，沉稳并可以接受，路感反溃非好。

深黄色最前端的是转减：

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-24 23:03 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:02
接着上转减：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:04
前杠侧图：分体式前杠，包括绞盘托架

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:05
前底护板：

细看：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:07
看看螺丝位：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:08
前护板全家福：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:12
前面正照：

注意看前进气鬼脸！ DIY的，金属蜂巢形拦挡，通风好，质感不错，可阻飞虫砂石，长途利器。（没有TOYATA标志，低调的狠，非常喜欢）

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-24 22:33 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:13
后P全照，后杠，后拖钩（原装位），后备胎架子。。。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:14
副油箱全貌：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:15
后牌照改位置，移后牌照灯！

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:17

后轴安装主副减

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:20
放大仔细看主副减

平衡杆小连杆都换成重新设计制作的高强度合金延长杆，确保原车角度位置和更好的强度

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:21
看看后副减支座：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:25
可释放缓冲的支座:

高强度12.9级络目40号钢螺丝穿过

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:26
后刀臂后胶套固定支座的安全保护套：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:27

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:28

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:29
去做定位：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:31
再次验证了我们所有底盘改装件的角度，尺寸都是能够和原车数据相同的：

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:32
前图：

[ 本帖最后由直6老何于 2009-1-25 08:48 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:33
于2010年，2次装修升级为8King配置。前主减700磅弹簧配2.5英寸King，副减为同等直径2.5英寸King。后双减均为2.5英寸King。
说起700磅弹簧还有段小故事：过去无论Fox还是King都是标准配置的550磅和500磅弹簧，我为此一直郁闷不解。终于偶然的情况下得知King的竞赛级别还有700磅弹簧可以提供，于是下了第一张700磅弹簧的订单送往米国。终于3周后，两支700簧到港了，怀着忐忑不安的心情安装试车，（此处省略500字）终于成功的做了回全国700第一只白鼠。

[ 本帖最后由直6老何于 2011-11-1 16:26 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:34

经过3年的无数次历练，库布齐/ 科尔沁 /腾格里的冲杀穿越。本人对这套（白菜实用级）双减思路及改装套路还是非常满意的。安装规定时间换水换油就OK了，只是在换鞋之后做了次定位及平衡。
再后来，在本人孜孜不倦地蛊惑下又把小包拉下水... ...

[ 本帖最后由直6老何于 2011-11-1 16:03 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 13:44
最近太忙等有空再整理文字，望大家海涵啊。

上几张FB的片子吧：

[ 本帖最后由直6老何于 2011-11-1 15:49 编辑 ]

作者: yjc_123 时间: 2009-1-23 13:47
后边都挨上了没事吗!!!

20090123_c0ef10d4746d065155be7juIqq7yZQy3_jpg_thumb.jpg

作者: 直6老何 时间: 2009-1-23 14:12

原帖由 yjc_123 于 2009-1-23 13:47 发表
后边都挨上了没事吗!!!

照片角度问题！根本挨不上，都是在后刀臂上固定的硬连接，差着4，5CM呢！试过N次了，怎么飞也蹭不到！

[ 本帖最后由直6老何于 2011-11-1 16:05 编辑 ]

作者: yjc_123 时间: 2009-1-23 14:27

作者: 穷人诈富 时间: 2009-1-23 14:46
强帖必须得留个名。

鄙视楼主挖坑不埋坑，快点交全作业！！！

作者: 传说中的蚂蚁 时间: 2009-1-23 14:57

作者: 李益斌 时间: 2009-1-23 16:43
收藏了
啥时候换车
我排队等这辆

作者: 蒋波 时间: 2009-1-24 20:20
直六老何。。。

你改叫直六老烧吧。。。

作者: 大漠狼烟♂ 时间: 2009-1-24 21:36
标题: NND太牛了
收藏了
啥时候换车
我排队等这辆13899278155

作者: 大漠狼烟♂ 时间: 2009-1-24 21:39
XD你太牛了如果来新疆联系啊
收藏了
啥时候换车
我排队等这辆13899278155

作者: 大漠狼烟♂ 时间: 2009-1-24 21:47
我们这里的改装技术实在是太差了
如果好的话我也改了XD这里有：G300、LC8096年的小表台可以可以和楼上的朋友交流

作者: norther 时间: 2009-1-24 22:08
FOX，老天，一根山地自行车的减震一般都得5000大米，买不起啊

作者: 直6老何 时间: 2009-1-24 22:17

原帖由 大漠狼烟♂ 于 2009-1-24 21:47 发表
我们这里的改装技术实在是太差了
如果好的话我也改了XD这里有：G300、LC8096年的小表台可以可以和楼上的朋友交流

狼烟DX客气了，大家多交流，新疆可是好地方啊。

[ 本帖最后由直6老何于 2011-11-1 16:25 编辑 ]

作者: 直6老何 时间: 2009-1-24 22:18

原帖由蒋波于 2009-1-24 20:20 发表
直六老何。。。

你改叫直六老烧吧。。。

客气客气...一般烧吧。过几天上图从大梁开始干起的FJ 。

作者: 直6老何 时间: 2009-1-24 22:32
前舱做了个小小盒子。改装外接保险盒子。OEM的，做工精良，轻便，小巧，美观，防水，阻燃。

打开看看

作者: 冰点旭义 时间: 2009-1-24 22:35
好作业~~严重支持下~~~~~~~~~~~~

作者: 俊佳平 时间: 2009-1-25 00:00
手艺做的很细，顶一个

作者: 双涡轮 时间: 2009-1-25 00:09
可以打比赛了，太毒。

作者: LOMI-FJ 时间: 2009-1-25 00:19
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 陆巡 时间: 2009-1-25 00:50
太牛啦，严重再次中毒啊

看到达喀尔上很多原版丰田120越野拿到好成绩，就想把LC120改了。

这下毒症加深啊，忍不住啊。

也去找大岩去，就照达喀尔拉力赛的标准改120.

作者: 直6老何 时间: 2009-1-25 08:52

原帖由陆巡于 2009-1-25 00:50 发表
太牛啦，严重再次中毒啊

看到达喀尔上很多原版丰田120越野拿到好成绩，就想把LC120改了。

这下毒症加深啊，忍不住啊。

也去找大岩去，就照达喀尔拉力赛的标准改120.

120底盘和FJ一模一样，只是全长多出十多厘米。可以完全照此方法上前后双减，要VX的话同时再上丰田的后差锁，绝对打比赛的可以。

作者: 重型JEEP 时间: 2009-1-25 12:06
大岩的活没的说；这车改装中我看过三次，都是看的现车．而这次看的最全．顶老何

作者: 落花时人 时间: 2009-1-25 13:12
别人武装到牙齿、脚趾，老何是武装到汗毛！

作者: 东森 时间: 2009-1-25 16:42

太牛啦

作者: 解放dh 时间: 2009-1-25 17:53

作者: 独钓寒江 时间: 2009-1-25 21:13

作者: 涡轮 时间: 2009-1-25 21:38
感谢楼主精品改装，详细图文解说~~~~！！！

作者: 干粮 时间: 2009-1-26 03:39

作者: 大漠狼烟♂ 时间: 2009-1-26 13:22
老何、、、、、、
新疆好~今天俺早早的就来看你的FJ如果来新疆一定联系我啊我在还有一辆奔驰G300非常的板正~~~~~可以交流啊

作者: doug44444444 时间: 2009-1-26 20:37
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 澎湃 时间: 2009-1-26 21:27
毒物

作者: 野e族员 时间: 2009-1-26 21:27

作者: 2931 时间: 2009-1-27 00:26
无敌越野车

作者: 111999 时间: 2009-1-27 01:54
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 笑看风云淡 时间: 2009-1-27 14:55
wawawa
比知道你们的尺寸数据是如何制定的
？？数字模型还是实验结果？？

作者: jhdiy 时间: 2009-1-27 15:05
超级防毒片，

作者: 红牛05 时间: 2009-1-27 23:23
顶和赞美！！

然后问下，有没有和不改装的FJ对比测试一下，比如公路，越野环境悬挂最大行程；舒适性的变化；等等

想把120改成达喀尔标准再去越野

作者: 非野不可 时间: 2009-1-28 12:14

作者: 疯狂蚂蚁 时间: 2009-1-28 19:19

牛比

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