科学性错误！！！
无论全时还是分时，都需要其他装置辅助（例如差速锁、牵引力控制系统等等），否则的话，没有任何辅助设备的全时四驱还不如两驱……
请教大家半时四驱比较全时四驱有什么好处？如果全时四驱带中央差速器锁。
总觉得全时的好，可是一些经典的越野车都是半时的，为什么呢！？
四轮驱动系统根据所采用的机械装置，会产生极其不同的效果。四轮驱动系统应该分为两大类，分时四轮驱动系统和全时四轮驱动系统，虽然可能有很多种的叫法，但都应该是这两种方式衍生出来的，这其中包括扭矩可以分配的四轮驱动系统。
1、分时四轮驱动系统。这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴，当在附着力良好的路面行驶至弯道时，由于前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器，所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在高速急转弯时，这种弯道制动有可能造成车辆失控。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
只装置了机械式分时驱动的汽车有：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普切诺基sport，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny，尼桑途乐4800等。
2、为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就是全时驱动。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），会把中央差速器锁解开。
装置这类纯机械式全时系统的分别有：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自由。
有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种系统。这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性罢了。
不知道这样的回答能不能让你满意？ 欢迎光临越野博览！
科学性错误！！！
无论全时还是分时，都需要其他装置辅助（例如差速锁、牵引力控制系统等等），否则的话，没有任何辅助设备的全时四驱还不如两驱……
本人感觉装配了中央差速器锁、后桥差速器锁的全时四驱应该比分是四驱好用，我的就是分时四驱有时候在局部有冰的路面上行驶不能使用四驱，还是要用两驱，感觉不是很方便！
对，在那种附着力不均的路况行使时，全时四驱相对于两驱稍有优势（仅仅是稍有），最有效的方法是装配了一些自动防滑装置（例如ESP\ASR\TCS甚至是粘性耦合器、LSD等等）
对于极限越野来说，刚性连接的可接通式四驱（并非所有的分时四驱，例如CRV的粘性接通四驱就不包含在此列）与带机械式中央差速锁的全时四驱无异……
不少半时四驱越野车前轮都可以装上自由轮毂，比如陆风，庆铃，SF，LC100、LC70、LC75、铃木VITARA、JIMNY等。
在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长万向节和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，时间证明了半时四驱是最可靠的四驱系统。
无可否认，全时四驱越野车在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，有些全时四驱的中央差速器还比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。比半时四驱越野车优越（半时四驱则无法使用）。但是二者之间的车辆价格和维修费用差别很大。
萝卜青菜，各有所爱。就看各人的经济实力和爱好了。
科学性错误！！！
无论全时还是分时，都需要其他装置辅助（例如差速锁、牵引力控制系统等等），否则的话，没有任何辅助设备的全时四驱还不如两驱……
牵引力控制系统（TCS），又称循迹控制系统。
汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4以及V73等所谓的全时四驱的智能四驱系统，豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。这种电子系统并不可靠，因为容易出故障。
不要老说黏性耦合的差速器锁不好！
大切的quadra-coil同机械式差速器锁一样可靠，且使用方便！
不要老说黏性耦合的差速器锁不好！
大切的quadra-coil同机械式差速器锁一样可靠，且使用方便！
赞同！
quadra-coil是什么分动箱上使用的？
quadra-trac2 or quadra-drive？
quadra-coil是什么分动箱上使用的？
quadra-trac2 or quadra-drive？
应该是Quadra-Trac II 自动分动箱。
quadr-trac2的自动模式并不可靠
只有在“4LO（也就是机械锁定中央差速器）”模式才能将越野性能完全发挥出来……
谢谢大家的讲解，那请问有中央差速器锁的全时和分时相比，哪个更好呢？铺装路面和非铺装路面都在考虑范围，不考虑电子装置。（例如牵引力控制等）
谢谢大家的讲解，那请问有中央差速器锁的全时和分时相比，哪个更好呢？铺装路面和非铺装路面都在考虑范围，不考虑电子装置。（例如牵引力控制等）
先说半时四驱系统，在铺装路面上，汽车转弯时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，由于半时四驱在分动器内没有中央差速器，因而无法对前后轴的转速进行调整。如果挂上四驱的话，后果是轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。（在非铺装路面上则不会）
再说全时四驱系统，它有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。
中央差速器锁，又可分为（电子感应）自动中央差速器锁（也称智能四驱系统）和手动中央差速器锁。（机械式中央差速器锁）
谢谢大家又给我讲这么多，是否说，在铺装路面上，全时的比分时的更稳定呢？是铺装路面！
谢谢大家又给我讲这么多，是否说，在铺装路面上，全时的比分时的更稳定呢？是铺装路面！
在铺装路面上，全时四驱车可以用四驱系统，而半时四驱车则不能用四驱系统。你说，哪一种更稳定？！
当然是全时啊！
那越野时呢？是不是因为全时的只要一个轮子打滑就完了，所以半时的好？
当然是全时啊！
那越野时呢？是不是因为全时的只要一个轮子打滑就完了，所以半时的好？
这么跟你说吧。
1；半时四驱车
2H是半时四驱车在硬路面时使用的 。
4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力时使用 。
2全时四驱车；
4H是全时四驱在马路上用的
4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用 。
什么意思？呵呵。
当然是全时啊！
那越野时呢？是不是因为全时的只要一个轮子打滑就完了，所以半时的好？
为了解决前轴或后轴轮胎发生空转打滑，最好安装限滑差速器锁。目前比较推崇的品牌是ARB。
手动控制气动差速器锁ARB（AIRLOCK）。是一种改装用的限滑差速器锁。是通过压缩空气来推动的。装上它，就能有效的防止前轴或后轴轮胎发生空转打滑的现象。使越野充满乐趣。但价格也不便宜喔。
铺装路面的时候,FR和全时各具优势.
一般玩车的都知道.大概是这样的.FF会转向不足.FR会转向过度.4WD会综合一点,但是极限的时候是会推头的.也就是转向不足.虽然现在的车厂调教已经可以把FF做到接近FR的水平.但是FF始终是FF,FR始终是FR.这原理就想4WD一样.
但以上只是小车的玩法.越野车在铺装路面的时候.4WD给你的感觉其实跟FR没什么分别.只是过弯的时候更加稳,但是兼顾一小部分的非铺装路面,且不说极限越野.沙石路.冰雪.不用说.看看拉力赛什么驱动形式的车多就知道了.
极限越野的时候.4WD跟分时是一样的.{条件是必须拥有中央差速锁}.因为分时4驱的挂上4H或者4L的时候.相当于全时锁上中差一样的效果.但是从可靠的角度来说.无疑是分时比较可靠.广东有句方言:多只香炉多只鬼.大概就是东西越多就越麻烦...
请教:
我刚买了一部华泰吉田回来的路上下雪,用四驱跑了500多公里,路上有冰,有雪,还有一段铺装路.回来后车有一点响,好心痛啊!新车!对车有没有影响?
请教:
我刚买了一部华泰吉田回来的路上下雪,用四驱跑了500多公里,路上有冰,有雪,还有一段铺装路.回来后车有一点响,好心痛啊!新车!对车有没有影响?
华泰吉田的分动器类型是全时四驱，所以，只要启动上路，它就处在四驱上。另外，华泰吉田的前，后桥没有差速器锁，也没有中央差速器锁。更没有任何电子辅助装置。
您首先要弄清楚车子异响部位，无论您买的是新车还是二手车，都应该到华泰吉田的4S店做全面的检查。
多謝指教
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