请教一个很菜的问题
JEEP大切4700与丰田LC4700
谁优谁劣!
这两个几乎没有可比性……
孰优孰劣我根本不必评论……
总之一点：如果你选择JEEP4700的话，后悔的可能性较大……
反之如果选择LC，你一定会为其优势折服……
| 数据/车型 | Jeep4700 | LC4700 VX-R |
|
| ||
| 长×宽×高(mm) | 4610×1826×1763 | 5080×1940×1890 |
| 轴距(mm) | 2690 | 2850 |
| 轮距 前/后(mm) | 1511/1511 | 1620/1615 |
| 最小离地间隙(mm) | 221 | 220 |
| 最小转弯直径(m) | 11.5 | 11.8 |
| 整备质量(kg) | 1828 | 2590 |
| 总质量(kg) | 3200 | |
| 油箱容积(L) | 78 | 96+45 |
| 行李箱容积(L) | 1110/2059 | |
| 接近角 | 36.7 | 32 |
| 离去角 | 28.6 | 24 |
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| ||
| 发动机形式 | C8V93Q V8多点电子喷射 | 2UZ V型8缸双顶置凸轮轴32气门 |
| 排量(ml) | 4701 | 4664 |
| 最大功率(kw/rpm) | 175/4800 175/4800 | |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 400/3200 | 434/3400 |
| 压缩比 | 9.3:1 | 9.6:1 |
| 缸径×行程 | 98.5×86.7 | 94.0×84.0 |
| 驱动形式 | Quadra-TrackⅡ智能四轮驱动系统 | 全时4WD |
| 点火方式 | 多点电子喷射 | 电子控制式燃料喷射装置 |
| 燃油种类 | 93号以上无铅汽油 | 93号以上无铅汽油 |
|
| ||
| 变速器形式 | 5速自动 | A750F 五档自动变速 |
| 减速比 | 3 | 4.1 |
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| 前悬 | 越野载重悬挂 Heavy Duty W | 双叉式独立悬架 |
| 后悬 | 越野载重悬挂 Gas Shocks | 四连杆机构式悬架 |
| 转向 | 齿轮齿条 | 齿轮齿条式 |
| 制动 | 四轮盘式，ABS，大制动盘φ305mm | 前后通风盘式 |
|
| ||
| 轮胎 | 245/70H R16 | |
| 轮毂 | 16 x 7 | |
| 0-100km/h加速 | 6.4 | |
| 最高时速km/h | 190 | 180 |
| 百公里油耗 | 市区：15－18 高速路：13-15 | |
| 排放标准 | 欧III | 欧II |
| 可选颜色 | 天穹黑、石白、亮银、褐色、汀波绿 | 深绿云母金属色、白色 |
| 数据/车型 | Jeep4700 | LC4700 VX-R |
|
| ||
| 北京吉普·大切诺基 | 丰田·陆地巡洋舰 | |
以上是Jeep4700与LC4700 VX-R的对比数据。还是那句话，萝卜青菜，各有所爱。
楼上数据几乎完全不可信（错误很多）……
例如：大切百公里加速应该是8.4s而非6.4s，况且连单位都没有……
而且这数据一看就是明显偏向JEEP的，还什么“越野载重悬挂”我怎么记得那是GRAND CHENOKEE OVERLAND上面的配置呀？（国产车型似乎没有）
总之这数据仅可作部分参考……
另外，本人绝对推荐LC，因为LC的可靠性（这对于越野车来说是最最重要的）是国产大切所无法比拟的……
甚至有某些大切车主说过如此有讽刺意味的话“你们开丰田的永远无法享受自己修车的乐趣……”
况且现在大切已经换代（只是国内尚未生产），所以这一代大切已经风烛残年了……
楼上数据几乎完全不可信（错误很多）……
例如：大切百公里加速应该是8.4s而非6.4s，况且连单位都没有……
而且这数据一看就是明显偏向JEEP的，还什么“越野载重悬挂”我怎么记得那是GRAND CHENOKEE OVERLAND上面的配置呀？（国产车型似乎没有）
总之这数据仅可作部分参考……
另外，本人绝对推荐LC，因为LC的可靠性（这对于越野车来说是最最重要的）是国产大切所无法比拟的……
甚至有某些大切车主说过如此有讽刺意味的话“你们开丰田的永远无法享受自己修车的乐趣……”
况且现在大切已经换代（只是国内尚未生产），所以这一代大切已经风烛残年了……
呵呵，别看你岁数不大，知道的还挺多。不过，你这些理论基本上还是从书本上学的。请问，你开过以上的车吗？你知道它们之间（Jeep4700和LC4700 VX-R）最大的不同在哪方面？各自的优势又是什么？
还有，俺有说过Jeep4700是国产的征途吗？你应该知道Jeep4700有原装进口的吧？
再请问；原装进口的Jeep4700和国产的征途，区别在哪里？二者之间有什么不同？
行，既然楼上老兄（应该叫前辈）这么说，我就一一回答
首先，您给的数据是国产车的……
先说说原装JEEP4700和国产JEEP4700的区别……
原装4700分为LARADO\LIMITED\LIMITED OVERLAND
国内主要小批量进口limited和limited overland，所以暂不讨论larado
主要区别在分动箱上，原装大切4700limited配备quadra-trac2（与征途一样），而overland配备quadra-drive（此系统能自动锁止前后桥差速器，这是quadra-trac2所没有的），另外还配有重载越野悬挂……
另外，原装的4.7v8发动机与国产车型调校不同
原装发动机有两种动力调校，分别为：
1压缩比9.2，最大功率164KW（223ps）/4700rpm最大扭矩为390N.m/3200N.m
2压缩比为10.2，最大功率190KW（258ps）/5200rpm最大扭矩为425N.m/3500N.m
说完JEEP4700，再说说LC与JEEP的差异
LC4700VX-R采用全时四驱+中央差速锁+低速挡+VSC+A-TRC+副车架（大梁）+前双叉臂+扭杆弹簧+后整体桥+螺旋弹簧+AHC+H-infinity悬挂调节系统+275/65R17
JEEP采用全时四驱+中央差速锁+低速挡+前后整体桥+螺旋弹簧+245/70R16
由于大切采用承载式车身，所以公路性稍好于LC，但越野性能明显逊于LC4700，而且车内空间、乘坐舒适性、工艺质量，大切根本不是LC的对手，另外，LC极强的可靠性恰恰是JEEP的致命弱点……
行，既然楼上老兄（应该叫前辈）这么说，我就一一回答
首先，您给的数据是国产车的……
先说说原装JEEP4700和国产JEEP4700的区别……
原装4700分为LARADO\LIMITED\LIMITED OVERLAND
国内主要小批量进口limited和limited overland，所以暂不讨论larado
主要区别在分动箱上，原装大切4700limited配备quadra-trac2（与征途一样），而overland配备quadra-drive（此系统能自动锁止前后桥差速器，这是quadra-trac2所没有的），另外还配有重载越野悬挂……
另外，原装的4.7v8发动机与国产车型调校不同
原装发动机有两种动力调校，分别为：
1压缩比10.2，最大功率164KW（223ps）/4700rpm最大扭矩为390N.m/3200N.m
2压缩比为9.2，最大功率190KW（258ps）/5200rpm最大扭矩为425N.m/3500N.m
说完JEEP4700，再说说LC与JEEP的差异
LC4700VX-R采用全时四驱+中央差速锁+低速挡+VSC+A-TRC+副车架（大梁）+前双叉臂+扭杆弹簧+后整体桥+螺旋弹簧+AHC+H-infinity悬挂调节系统+275/65R17
JEEP采用全时四驱+中央差速锁+低速挡+前后整体桥+螺旋弹簧+245/70R16
由于大切采用承载式车身，所以公路性稍好于LC，但越野性能明显逊于LC4700，而且车内空间、乘坐舒适性、工艺质量，大切根本不是LC的对手，另外，LC极强的可靠性恰恰是JEEP的致命弱点……
你讲的有根有据。佩服。俺兄弟开的就是原装大切4700limited。
俺怎么也得有所表示吧！你说，要什么奖励？
谢谢楼上老兄（应该叫前辈）！！！
有时间能让我去看看那辆原装4700吗？
因为国内的原装JEEP实在不多……
谢谢楼上老兄（应该叫前辈）！！！
有时间能让我去看看那辆原装4700吗？
因为国内的原装JEEP实在不多……
呵呵，没问题。不过俺兄弟现在在法国。如果他今年能回来，俺就和他开车去北京（办签证）。顺便也让你看看他的车。
此兄有我当年的风采啊
我那个时候也是，不过话说回来，个人比较欣赏大切
本人偏向LC105
我支持愤青兄弟！
原因很简单~ 我自大上小学的时候就认识了LC~上小学的时候各个单位基本都有LC60或者62越野车，我同学他父亲就是市政府的司机~最早接触LC60的老司机~对LC60的评价大家不用我说都知道了。上中学的时候满街都已经是LC80了~到了2000年以后 又是满街的LC100~ 直到今年我才在我们本地见到一太JEEP4700而且还是哈尔滨牌照！从保有量和认知度上来说~JEEP和LC根本没法比~ 说句实在话~小切已经国产20年了~就我们本地来说小切的保有辆还远远不如LC80！这是我从路上见到的来说~
至于车辆的质量稳定性来 没开过JEEP4700和LC100 所以不评价！
可靠性当然是LC好。可是买哪种车要看具体用途。如果是单位的野外作业用车，肯定选LC，装得多呀。如果是个人用，我肯定选大切。车身请轻700多KM，公路性能比LC好，通过能力和爬坡能力都不会输给LC。还可以省20多万，改装和修车的钱足够了。
此外，Jeep代表一种精神，一种个性，一种生活方式，而LC呢？
可靠性当然是LC好。可是买哪种车要看具体用途。如果是单位的野外作业用车，肯定选LC，装得多呀。如果是个人用，我肯定选大切。车身请轻700多KM，公路性能比LC好，通过能力和爬坡能力都不会输给LC。还可以省20多万，改装和修车的钱足够了。
此外，Jeep代表一种精神，一种个性，一种生活方式，而LC呢？
支持，一是价钱在那里摆着,二是买车玩极限的并不多，三就是大切的能力足以胜任中国的道路了，作为交通工具,大多数买车的人大多数还是在公路上跑,大切公路性能应该比LC好,当然,如果比个方面性能的话LC会胜出,但我还会选大切，好看,而且看中JEEP这四个字母，虽然到了中国变质了，呵呵。..
首先没有可比行,LC是什么啊?
是: SUV!!!!!!
大切是什么啊?
是: 越野车!!!
这怎么比啊!!!!!
LC 百公里怎么也要25升汽油吧.大切实际使用为18升
价钱.你说吧把LC上的什么这锁那锁的给大切都装上,用的了20W吗?
论提速,大切完全可以控制在7秒以内.不要总是纸上谈兵......
小毛孩字...
是: SUV!!!!!!
大切是什么啊?
是: 越野车!!!
这怎么比啊!!!!!
好象说反了吧？？
大切极限越野绝对不好使！没有独立的大梁就很是问题！
我去年在云南的香格里拉JEEP公司组织试过大切。
表示身份要开大切，去西藏玩要开LC，
大切空间小，LC空间巨大，
大切视线不好，LC视线巨好，
大切的品牌文化好，LC因为是小日本的车所以口碑不好
在国内生产的大切跟国外的有很大差别，同样LC也是！
所以，哎1真没法说！
，Jeep代表一种精神，一种个性，一种生活方式，而LC呢？
哈哈哈!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我的大牙笑掉了!!!!!!!!!赔我大牙!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
首先没有可比行,LC是什么啊?
是: SUV!!!!!!
大切是什么啊?
是: 越野车!!!
这怎么比啊!!!!!
LC 百公里怎么也要25升汽油吧.大切实际使用为18升
价钱.你说吧把LC上的什么这锁那锁的给大切都装上,用的了20W吗?
论提速,大切完全可以控制在7秒以内.不要总是纸上谈兵......
小毛孩字...
笑死人了!!!!!!!!!!!!!!!又是一没有开过这两种车的人!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
吵归吵!!!!!
车的问题还是要谈的!!!!!!!!!!
地球人都知道中国人不喜欢小**的东西,
老美的小毛病多这也是大家都知道的,要不丰田在美国都快称霸了.
抛开民族情节,就产品而言.其实大家都知道孰优.(只不过情感上不能接受)
但JEEP有文化,哪怕是天天都只能呆在修理厂的切.那也代表着车主是一有文化的主啊!!!!!
LC呢!!虽然很皮实,要是不出事故,除了保养,基本上不用去修理厂,但又咋的,,谁叫你是小**的产物,虽然维和部队及我国的特警都选它,那又咋的,,,谁叫你没文化(关于文化我就搞不懂了)
要是LC早出生几十年同JEEP同时期出现在二战...嘿嘿!!大家去想吧!!!!!!!
只说一句：自己没有大切，别胡说。
首先没有可比行,LC是什么啊?
是: SUV!!!!!!
大切是什么啊?
是: 越野车!!!
这怎么比啊!!!!!
LC 百公里怎么也要25升汽油吧.大切实际使用为18升
价钱.你说吧把LC上的什么这锁那锁的给大切都装上,用的了20W吗?
论提速,大切完全可以控制在7秒以内.不要总是纸上谈兵......
小毛孩字...
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈……………………
我TM笑喷了……
一个连“纸上谈兵”都不会的人居然在这里“班门弄斧”……
这位前辈：实在不是小弟（叫晚辈更合适）想笑话您，实在是您的理论太“搞笑”了……
前几句话不用说了，大家都清楚其荒谬程度，本人在此无须反驳……
再说说油耗，从这个您给的“猜想数据”就知道您根本就没开过LC（这一点还真不如我，小弟至少开过，甚至开着进行一些低等级的“越野”）……
再说说价格，LC仅仅比大切多了“几把锁”吗？何况4700和大切一样只有中央差速锁……
再说说提速，我真不知道是谁在纸上谈兵，如果谈，也是AMS那帮编辑们谈兵，我只不过把他们的“兵书”照搬到这里来了，如果您认为您比他们更高明的话，我实在无话可说。另外，如果您能把大切（未改装）的百公里加速成绩提升到7秒以内的话，本人建议您明天就去找法拉利签约，然后解雇舒马赫……因为舒马赫也只能在车辆的正常功率范围之内发挥其性能，而某些人似乎能够“超越”车辆的性能，所以小弟实在佩服……但是我就怕某些人如果真的加盟法拉利的话，国际汽联是否会以“兴奋剂”为名对其进行调查……
最后一句称呼得太贴切了“小毛孩字...”……但如果某些人连“小毛孩子”都不如，反而对本人进行嘲笑的话，是不是应该“返老还童”了？
版主：实在不是小弟想在这里进行“人身攻击”，这只能算是两点：其一，纠正错误，防止荒谬理论继续误导E族人；其二，我最多算是“回击”，因为是某些人首先挑起矛盾的……
请求版主此帖别删，如果您认为内容过激的话，我会在收到您的提示后，编辑此帖……
我主要觉得如果的确是我说错了，哪怕是纸上谈兵，怎样嘲笑我都不为过，因为大家讨论的目的不就是为了让知识更加渊博，理论更加系统化，实践经验不断丰富吗？
但我觉得有些人的做法实在是过分……
我主要觉得如果的确是我说错了，哪怕是纸上谈兵，怎样嘲笑我都不为过，因为大家讨论的目的不就是为了让知识更加渊博，理论更加系统化，实践经验不断丰富吗？
但我觉得有些人的做法实在是过分……
万籁俱静时，总忘不了潜入族坛看看“愤青”小子有没有新的文字帖出，久之已经成了一种惯性，虽无回复，但不妨甄别与鉴赏。
对于量产车的基础理论与规格数据等，看来是下了些功夫。文字间也自有见地且不好人云亦云，或许欠缺一些实际的操控感受，无妨！年轻就是资本，机会多多……
说实话，喜欢你这“毛头小子”的文字！
建议在“正业”好学的前提下，多多参与讨论且人正文清，避免滑入污言秽字之列……
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈……………………
我TM笑喷了……
一个连“纸上谈兵”都不会的人居然在这里“班门弄斧”……
这位前辈：实在不是小弟（叫晚辈更合适）想笑话您，实在是您的理论太“搞笑”了……
前几句话不用说了，大家都清楚其荒谬程度，本人在此无须反驳……
再说说油耗，从这个您给的“猜想数据”就知道您根本就没开过LC（这一点还真不如我，小弟至少开过，甚至开着进行一些低等级的“越野”）……
再说说价格，LC仅仅比大切多了“几把锁”吗？何况4700和大切一样只有中央差速锁……
再说说提速，我真不知道是谁在纸上谈兵，如果谈，也是AMS那帮编辑们谈兵，我只不过把他们的“兵书”照搬到这里来了，如果您认为您比他们更高明的话，我实在无话可说。另外，如果您能把大切（未改装）的百公里加速成绩提升到7秒以内的话，本人建议您明天就去找法拉利签约，然后解雇舒马赫……因为舒马赫也只能在车辆的正常功率范围之内发挥其性能，而某些人似乎能够“超越”车辆的性能，所以小弟实在佩服……但是我就怕某些人如果真的加盟法拉利的话，国际汽联是否会以“兴奋剂”为名对其进行调查……
最后一句称呼得太贴切了“小毛孩字...”……但如果某些人连“小毛孩子”都不如，反而对本人进行嘲笑的话，是不是应该“返老还童”了？
版主：实在不是小弟想在这里进行“人身攻击”，这只能算是两点：其一，纠正错误，防止荒谬理论继续误导E族人；其二，我最多算是回击！因为是某些人首先挑起矛盾的……
请求版主此帖别删，如果您认为内容过激的话，我会在收到您的提示后，编辑此帖..
本人偏向LC105
同感！！！！
都吵什么吵，心平气和的讨论一下，不要把个人感情因素参杂进来。
我谈谈自己的一点感受：
首先要限制一个先决条件，就是我们都拿着两个原装的4700的顶级配置比较，当然限量版不算，只谈量产。
两个车可比性较小。原因有这么几条：
车身结构、重量、接近角、离去角等数据可以看出，大切要比牛头更注重越野性能。而牛头的在拉力性质的行驶状态下要强于大切。
首先要搞清楚拉力和越野。越野是通过没有道路的情况，而拉力是在崎岖路面上通过。随着人类的足迹四处延伸，道路越来越好，严格意义上的越野越来越小，而慢慢的被挤到专业赛车场地上变成一项体育运动。最恨愤青同学所谓的越野只是拉力而已，而不是真正意义上的越野。所以应该正确的理解是大切的承载式车身在长途拉力状态下的确不太合适，但是你让牛头去攀岩试试？至少我这里有大切的攀岩资料。
大切是目前市面上最靠近越野性能的一款高端SUV。同时也可以说，这款车型的设计理念对其他SUV的示范作用是非常明显的。其原型车早在96年就已经投产。目前的4.7的发动机，百公里加速8.6秒（满载），实测可以达到8.1秒（以上数据均来自公开资料）还有限量版是6.9的发动机这里不谈，要知道，许多低端跑车加速也不过如此。另外美国车的数据是大于等于，是在满载的条件下测出来的，而日本车不是。目前的大切仅仅是过去的一个提升和延续而已。而96年的时候，世界上所有的所谓高端越野车能够体现这钟设计理念的几乎寥寥无几。
但是，在达喀尔拉力赛这样的体育运动中，你从来没有看到大切甚至Jeep的影子，为什么？除了公司的文化理念差别外，车身结构就决定了大切实在难以胜任这样的高速长途跋涉。前后硬桥结构和双叉臂、多连杆两者适应的道路状况有区别的。硬桥结构在崎岖路面高速行驶飞跃而起的时候很容易断裂，而双叉臂多连杆只要强度足够，很难损坏。但是在越野路面，硬桥结构能够获得更好的通过性，不为别的，就是四轮非独立悬挂的优越性，能够保持离地间隙始终不变。但是记住一条，真正的越野情况下，需要的不是速度，而是通过。
可以这么理解，大切的设计理念是把越野的通过性和道路的高速性能进行了分离设计。而牛头和三菱则是把两者结合起来设计的，包括现在市面上其他绝大多数的SUV。。
随着汽车运动的发展，和人们消费需求的改变。过于强调越野能力已经越来越不适应市场需求。Jeep也在改变，06款大切已经采用双叉臂结构，甚至听说还有扭力杆（未经证实）。高端SUV的市场定位本身就不在专业领域，，它更适合人们长途跋涉。至于越野，牧马人、卫士、奔驰G甚至20哪一个都比大切和牛头更合适。所以从这点来说Jeep为了维护越野鼻祖的形象，大切是他最后一款定位在高端和越野之间的车型。而今后，越野的任务将全部由牧马人品牌来完成。大切将彻底的向纯正的高端SUV靠拢。这是市场的选择。
那么从我们的实际选择来看，
1、可靠性：牛头的可靠性要强于大切（国产条件下）。从进口车来说，这两点区别不大。再说，即便是国产车对比，大切的小毛病尽管有些多，但也决不会把你放在路上不干活了。
2、经济性：牛头是有名的油老虎，大切夏季带空调市区也绝不会超过18个，长途更是可以降低到13个左右。比4.0的还要省油也绝不是虚言。
3、使用的便利性：我个人认为都差不多，牛头车身大一些，装的东西更多，但是好像满载的情况也并不多见。
4、维修：牛头在川藏蒙地区维修很便利，大切就不如了。但是在其他地区，我认为都差不多。虽然有路边小店，但是买这样SUV的人，还是进4S店的更多。维修费用相比较而言，在4S店的价格，两者相差不太多，各有千秋，易损件还是大切的便宜一些。
5、至于说舒适性，我个人觉得大切稍差。舒适性是XX的共同优点。没什么好讨论的。但至于说大切就很不舒服了，也是不可能的。毕竟级别摆在那里。在国外，大切的价格和X5只相差1000美元。
6、至于说品牌、文化、精神，我个人更欣赏Jeep一些。这四个字母所代表的内涵是其他品牌所不能相比的。跟中滋味，仁者见仁，智者见智。
7、买车的用途：你要是经常长途跋涉，奔波在祖国的大好河山，比如摄影、测绘、考古等工作显然牛头不错。如果是旅游，两者差别不大。就看你对前面的六条更看重哪些。至于市区，大切显然停车方便、油耗低。如果为了显示你的身份和实力，这两个都不合适，卡宴、捍马都不错，就别在这里讨论了。
从我经常参加的的越野FB来看，大切的越野性能不是牛头能比的。基本上大切拖牛头的机会要远大于牛头拖大切。爬坡、雪地、沙地、泥地都是大切要明显好于牛头。搓板路的舒适性确实牛头更胜一筹。
大切自己的广告就说自己定位是喜爱汽车文化的边缘人群（慢慢理解什么叫边缘人群吧）
你自己慢慢选择！
都吵什么吵，心平气和的讨论一下，不要把个人感情因素参杂进来。
辛苦了……这位老兄说的比较全面……但无可否认的一点是，从您的发言可以明显看出个人感情因素仍然占主导地位……
另外还包含一些错误，比如原装大切和国产车型所搭载的发动机调教不同，驱动系也不同，所以性能理所应当存在差异……
您喜欢JEEP这我理解。其实我估计论坛上绝大部分人都以为我喜欢LC，甚至是“鬼子的托”，但事实并非如此，我最热爱的车是什么？不是LC，而是卫士！！！
但大家从我的发言几乎看不出这一点，原因是什么？我自认为做到了这位前辈所说的“不要把个人感情因素参杂进来”，虽然我并不热爱LC，但我却为之性能、可靠性、舒适性、实用性、性价比所折服……所以我的发言明显偏向LC，但我自认为这是客观对比的产物（甚至抛弃了政治因素）……
原装大切的确是好车，这我当然承认，他的公路性能和越野性能同时超过LC100我也承认（当然这仅仅局限于装配了QUADRA-DRIVE和重载越野悬挂的原装大切诺基limited overland）。但任何实际意义的讨论都无法抛开现实国情，在国内，LC和JEEP孰优孰劣大家自然心知肚明（请大家抛弃所谓的“JEEP情节”）……
说LC没文化我承认，说LC缺乏精髓我也承认，在这两点上，JEEP和路虎的确是当之无愧的老师，但LC成功之处就在于“青出于蓝而胜于蓝”，在中国更是这样（其实准确说来，在中国，LC才是老师）。
当然，即便是国产大切也并非一无是处，但对于这样客观的，具有实际意义的讨论，相信大家心中早有衡量……
最后重复前辈的那句话“不要把个人感情因素参杂进来”！！！
再次向这位前辈致敬！！！
再说说原装的区别：
原装大切4700均使用Quadra-Drive 系统，比Quadra-Trac 系统多了一项配置，这就是使用了电子限滑差速器（ELSD），其中包括的三个锁共同作用可以在瞬间把驱动力100%传递到一只轮胎上，或者前后轮0-100%的动力分配。在当今世界上，能将驱动力如此分配的恐怕只有奔驰G，但那是通过4根传动轴实现的，他的差速锁直接整合在分动箱里。国产大切去掉了三个锁，是属于Quadra-Trac 系统。
而世界上其他任何越野车都做不到这样的动力分配。说大切越野性能不佳，恐怕是把拉力和越野的概念搞混了吧？
另外更正前面TX一个错误，6.8秒的百公里加速是06款大切创下的，排量是5.7。目前国内能看见的99款大切百公里加速是8.6秒。再说接近角离去角，大切要比牛头好，这是事实。另外大切侧倾角度大切是47度，是同级别SUV最大的（厂商自称）。爬坡度是60%。涉水0.5米
牛头，爬坡度100%，涉水0.7米，这几个指标要比大切好。侧倾角度不祥，但肯定不会差很多。百公里加速11.7。
国产牛头有中央锁。国产大切三个锁都没有，动力只能5：5分配
这位前辈：刚开始还以为您挺会纸上谈兵的呢，谁知……
逐一纠正：国产大切采用QUADRA-TRAC2分动箱，配有中央差速锁和中央粘性耦合器……
另外，不要跑题，楼主所说的是国产大切4700，而且国产大切4700的加速成绩为8.4s
另外，LC100的最大爬坡度不是100%（45度），而是42度
0-100km/h加速成绩为11.2s
另外，楼上前辈对于QUADRA-DRIVE的解释并不十分正确，特别是拿他和G级对比，要知道后者的三个机械式差速锁是QUADRA-DRIVE根本无法比拟的……
如有得罪，请原谅……
感谢楼上的提醒，我已经修改过了，谢谢！
其实我们可以换一种角度来看这两种车：
在美国，公路的发达程度远胜于其他国家，可以这么理解，在美国，除了公路就是Offroad，所以有了大切这样的设计思路，越野与公路两者的性能分离设计。
而在更多的国家和地区，比如，我国的西藏，广大的非洲大陆。所谓的越野
就是拉力，所谓的公路也是拉力，两者含混不清。你经常不知道你究竟在赶路还是在越野，就象咱们的西藏。所以只有两者有效结合，才能胜任长途跋涉的需要。
所以就有了大切和牛头这两款有不同针对性的车型。
所以，在我国，尤其是川藏蒙新地区，牛头的市场显然比大切大得多。但是放眼全世界，大切的销量从93年起至今是350万辆。这就是市场不同造成的差别。应该说，牛头也好，帕杰罗也好，更适合中国市场。
而大切的销量只能证明一点，世界市场的消费重点不是发展中国家，而是发达国家。除了大切不太适合中国国情，他的市场营销、售后、质量等等一切非车因素也限制了他在国内的销售成绩。
牛头的维修之便利也是其他车型不能相比的，这和销售量形成了互动的局面。
市场不是唯一的判断标准，但肯定是重要的判断标准。关键还是看你的需求究竟是什么。中国的越野车消费需求肯定和欧美的不同。
如果是玩儿越野，手六小切可以说是世界汽车发展历史上的经典设计。中端的牧马人玩儿越野属于正统路子。高端的奔驰G、卫士、一代捍马也是常见的车型。在这类需求中，会看到牛头之类的车子不算很多。
跑西藏，我看牛头和三菱都很好，国产大切维修不太方便，准备充分也倒胜任。平时城市，偶而出门溜达一下，喜欢什么就买什么，只要兜里有钱。
从我个人喜好来说，小切挺好，除了油耗相对高一点，但维修巨便宜，经济性相对不差。也能满足一下伪越野的需求。至于说可靠性低，也不见得太差。还是保养维修不到家。我的小切都在4S店修的，没用过所谓配套的配件，没有给我扔在路上过，也有小切单车去阿里的，不过我没试过。
以后想玩专业，我就选牧马人。改装余地之大，改装配件之丰富，恐怕是世界上最NB的。
玩实力和身份，轿车才是正统。X5和MLK都是狗屁，卡宴、捍马也就算有点个性。没有迈巴赫和RR就别谈。
至于说大切、牛头的区别，其实都没什么，不同市场的不同定位而已。至少从传统划分上，欧系的品牌价值大于美系的，美系的大于日系的。同样的配置同样级别的车，价格最高的总是欧洲，日系的最便宜。
还是看你干什么用最重要，其次是你看中这个车哪几个特点对你最重要。
我从北京吉普到经销商、维修工上上下下都认识，到全国各地的维修站，我都能得到最好的服务，我自然选择他的产品最合适。
如果抛开了我自身的优势这一条不谈，我觉得维修和经济性可以放的权重大一些。其他都无所谓，不就是交通工具么。
我有台4000， 三年了他的表现我非常地满意。
lc4700比途锐差 我推荐买台途锐V8
哈哈哈!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我的大牙笑掉了!!!!!!!!!赔我大牙!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
这不能怪我，只能怪你对Jeep的品牌历史和文化知道得太少。
这位前辈：刚开始还以为您挺会纸上谈兵的呢，谁知……
逐一纠正：国产大切采用QUADRA-TRAC2分动箱，配有中央差速锁和中央粘性耦合器……
另外，不要跑题，楼主所说的是国产大切4700，而且国产大切4700的加速成绩为8.4s
另外，LC100的最大爬坡度不是100%（45度），而是42度
0-100km/h加速成绩为11.2s
另外，楼上前辈对于QUADRA-DRIVE的解释并不十分正确，特别是拿他和G级对比，要知道后者的三个机械式差速锁是QUADRA-DRIVE根本无法比拟的……
如有得罪，请原谅……
1、国产大切是99款的QUADRA-TRAC II，原装大切99款是QUADRA-DRIVE ，05款的原装大切是QUADRA-DRIVE II
2、我说的比较条件一直是原装顶级配置的量产。否则大切还有一款北美限量版，百公里加速也是6.9秒，和06款的SRT8一样。排量记不清了，好像是7升的。国产大切的确是8.6秒，从来没有变过。但是这个数据是满载数据，国内的汽车之友杂志实测数据为8.1秒。
3、关于分动箱的官方描述是这样的：
QUADRA-TRAC II 分动器
使用新二代智能性全时自动QUADRA-TRAC II分动器， 无需驾驶员操作即可进行高范围的工作。正常情况下，它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙和光滑路面时，分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。
QUADRA-DRIVE 控制系统
综合包括了QUADRA-TRAC II 分动箱和前后VARI-LOK 差速器桥，三个转子耦合器，一个装在分动器中，另二个分别装在两个差速器桥中，通过转子泵，活塞和离合器元件传递扭矩，这种完全的机械传递系统充分保证了大切诺基在任何情况下都有足够的牵引力。
QUADRA-DRIVE 控制系统在通常情况下，通过分动箱将发动机扭矩传送给后桥和车轮。当遇路滑情况时，QUADRA-DRIVE 系统可以多种方式来应对牵引力的损失。比如，后桥转子耦合器能将扭矩传递给另一各后车轮。如果没有牵引力，分动箱转子耦合器能够将扭矩传递到前桥，这时转子耦合器能将扭矩从一侧传到另一侧，如果需要的话，将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到仅某一个轮子上，以保持牵引力。无论哪一个轮子缺少了牵引力，QUADRA-DRIVE 可连续监测和保持这一扭矩的传递作用-以保持平稳的驾驶。这一最先进的技术竟然能够在仅有一个轮子有牵引力时也能轻松地爬上山坡！
4、关于QUADRA-DRIVE一代和二代的区别如下：
在2005大切诺基上，有三款全时四驱系统可供选择。Quadra-Trac I系统利用NV140分动器提供全时四轮驱动，Quadra-Trac II系统使用的是NV245分动器，能够主动适应各种路况，进行全时的主动四轮驱动，以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。
Quadra-Drive II系统比Quadra-Trac II系统多了一项配置，这就是使用了电子限滑差速器（ELSD），这项全新配置取代了99款Quadra-Trac系统的中央差速器，使05款大切在响应路面条件变化的速度方面优于99款。
注意：国产大切使用NV247分动箱，有中央差速器
5、我没有否认过奔驰G的优越性。更没有与之相比。这是两款不同定位的车型，没有任何可比性。
6、牛头的爬坡度摘自于www.che168.com，我没见过它的说明书。
7、至于您说的拖车的情况比较费解，我只是说我的感受。所以我都不开牛头出去耍车，我感觉耍车的时候大切要好很多。如果不需要长途跋涉，我尽量都是开小切出去耍车的，因为在同样享受越野乐趣的时候成本要低很多。
至于说纸上谈兵，我不是同时拥有这两种车天天开着并且都能琢磨得很明白的，您呢？
感谢楼上的提醒，我已经修改过了，谢谢！
其实我们可以换一种角度来看这两种车：
在美国，公路的发达程度远胜于其他国家，可以这么理解，在美国，除了公路就是Offroad，所以有了大切这样的设计思路，越野与公路两者的性能分离设计。
而在更多的国家和地区，比如，我国的西藏，广大的非洲大陆。所谓的越野
就是拉力，所谓的公路也是拉力，两者含混不清。你经常不知道你究竟在赶路还是在越野，就象咱们的西藏。所以只有两者有效结合，才能胜任长途跋涉的需要。
所以就有了大切和牛头这两款有不同针对性的车型。
所以，在我国，尤其是川藏蒙新地区，牛头的市场显然比大切大得多。但是放眼全世界，大切的销量从93年起至今是350万辆。这就是市场不同造成的差别。应该说，牛头也好，帕杰罗也好，更适合中国市场。
而大切的销量只能证明一点，世界市场的消费重点不是发展中国家，而是发达国家。除了大切不太适合中国国情，他的市场营销、售后、质量等等一切非车因素也限制了他在国内的销售成绩。
牛头的维修之便利也是其他车型不能相比的，这和销售量形成了互动的局面。
市场不是唯一的判断标准，但肯定是重要的判断标准。关键还是看你的需求究竟是什么。中国的越野车消费需求肯定和欧美的不同。
如果是玩儿越野，手六小切可以说是世界汽车发展历史上的经典设计。中端的牧马人玩儿越野属于正统路子。高端的奔驰G、卫士、一代捍马也是常见的车型。在这类需求中，会看到牛头之类的车子不算很多。
跑西藏，我看牛头和三菱都很好，国产大切维修不太方便，准备充分也倒胜任。平时城市，偶而出门溜达一下，喜欢什么就买什么，只要兜里有钱。
从我个人喜好来说，小切挺好，除了油耗相对高一点，但维修巨便宜，经济性相对不差。也能满足一下伪越野的需求。至于说可靠性低，也不见得太差。还是保养维修不到家。我的小切都在4S店修的，没用过所谓配套的配件，没有给我扔在路上过，也有小切单车去阿里的，不过我没试过。
以后想玩专业，我就选牧马人。改装余地之大，改装配件之丰富，恐怕是世界上最NB的。
玩实力和身份，轿车才是正统。X5和MLK都是狗屁，卡宴、捍马也就算有点个性。没有迈巴赫和RR就别谈。
至于说大切、牛头的区别，其实都没什么，不同市场的不同定位而已。至少从传统划分上，欧系的品牌价值大于美系的，美系的大于日系的。同样的配置同样级别的车，价格最高的总是欧洲，日系的最便宜。
还是看你干什么用最重要，其次是你看中这个车哪几个特点对你最重要。
我从北京吉普到经销商、维修工上上下下都认识，到全国各地的维修站，我都能得到最好的服务，我自然选择他的产品最合适。
如果抛开了我自身的优势这一条不谈，我觉得维修和经济性可以放的权重大一些。其他都无所谓，不就是交通工具么。
说得真是太好了……佩服！！！
唯独这句话有待纠正：“如果是玩儿越野，手六小切可以说是世界汽车发展历史上的经典设计。中端的牧马人玩儿越野属于正统路子。高端的奔驰G、卫士、一代捍马也是常见的车型。在这类需求中，会看到牛头之类的车子不算很多。”
70/80也是纯种越野车……特别是70，他与牧马人/卫士属于同一级别……
另外一点是，H1更属于您所谓的“拉力车”，而非“越野车”……这句话可能不太招悍马迷们爱听……但这的确是事实，如果有必要的话，咱们可以单开一个主题讨论……
不过无可否认的一点是：在中国，还是LC最合适……
楼上可以看一下历年来的世界攀岩大赛的录像，所有车型我统计过，牧马人占了三分之一还要强，小切和捍马一代占了三分之一，其他车型占也就四分之一，其中有途乐，奔驰G，LC70，卫士、大切，至于LC100，对不起，我没见过！
这里讨论的是大切和LC100的比较，哪个越野能力更好，一目了然。但是如果作为工具车，牛头显然更好。
纠正一下，H1的确是越野车，H2不是了。战场用车首先是纯正的越野车才行。
看你选择一辆工具车还是选择越野车。
以中国的国情和司机的素质，一个维修不方便的车型的确很难有市场。
所以我还是声明我一开始就说过的观点：两种车定位不一样，用途不一样，没有可比性。用大切的越野能力比较牛头的舒适性和可靠性没法比。
我只不过倾向于越野能力强一点的，经济性好一点的，仅仅是个人选择而已。
至于说牛头在中国市场份额大，不过是各种综合因素积累形成的。这和大切在全球卖了350万辆一样，起个大早赶集，赶上了。小切也如此，也就是这两年，其他车型多了，往年的场地赛，还不是20和小切的天下？
至于说是否合适中国市场，小切质量好一些，倒是最合适的。可惜他已经做不到这一点了。
长知识和见识,
1\LC,真不想说爱你,因为是那里的.............
2\大切,想说爱你真不容易,因为太不争气了............
等待奇瑞出个极品的吧,到那时候,咱也有个方向了
请教一个很菜的问题
JEEP大切4700与丰田LC4700
谁优谁劣!
JEEP大切和LC100系列根本不是一种东西。
选前者是选择了一种JEEP生活方式……
选后者是准备拿它当作工具车……
JEEP大切和LC100系列根本不是一种东西。
选前者是选择了一种JEEP生活方式……
选后者是准备拿它当作工具车……
这的确是喜爱吉普的真正原因。
建议所有喜欢Jeep和不喜欢Jeep的TX都有机会看看《吉普传奇》中文版。
长知识了
呵呵，笑狼的一句请教，居然引来无数高手在此进行精彩的过招！俺喜欢！
这是好现象！相信弟兄们受益匪浅！欢迎精彩继续！
至于什么JEEP情节，我觉得没必要在这里讨论，因为那已经完全跑题了……
这不能算跑题，因为人们选择什么、推荐什么是不能不考虑情感因素的。真正爱车的人不会把私家车当作一个简单的代步工具，而是家庭中的一个重要成员。越是懂车、爱车的人，越是如此。
处于实用的考虑，我给太太买了辆**车，但自己每次开那辆车，都感到不好意思。这不完全是政治因素，而是开那辆车，找不到大男人的感觉。
你的倾向性其实也挺明显，估计你有开LC的体验，因此也表现出了LC情节，但对驾驶大切缺乏基本的体验，因此还没有找到感觉。
以我个人选择：
何不犹豫，选择大切征途版，理由很简单，就是比LC105便宜很多。
可以这么说，我不会开大切和LC105区比赛，其二，LC能去得地方，大切一样可以去，而且也不乏品位。
如果说两台车的价格都一样，我选LC105。
争论的有意思.......
只是，两辆售价相差20万的车，比较的意义大吗？
到底说的头头是道的各位DX谁真的是专家？
谁说自己客观没有成见，大概谁就在吹牛吧？
以我个人选择：
何不犹豫，选择大切征途版，理由很简单，就是比LC105便宜很多。
可以这么说，我不会开大切和LC105区比赛，其二，LC能去得地方，大切一样可以去，而且也不乏品位。
如果说两台车的价格都一样，我选LC105。
首先我肯定你的观点,LC能去得地方，大切一样可以去，而且也不乏品位,
但也要否定一下,就是LC100/LC105能去多少次,大切能去多少次.这个问题值得思考
还有,LC系列去完西藏回来甚至不用紧一个螺斯,但大切呢?
首先我肯定你的观点,LC能去得地方，大切一样可以去，而且也不乏品位,
但也要否定一下,就是LC100/LC105能去多少次,大切能去多少次.这个问题值得思考
还有,LC系列去完西藏回来甚至不用紧一个螺斯,但大切呢?
LC这么牛，那西藏修LC的人咋还没饿死呢？明显情绪化吹牛嘛.....
还有，大概大家都听说过悍马上西藏断大梁的事吧？于是说明LC比悍马好？
最后，我不否认倭寇有的车真的不错，但是我决不会掏几十万给倭寇换取我的享受！否则我会看不起自己的....
楼上的,从你最后一句,就证明了你已经看死了小日本的车
我说的是甚至,可没有说全部,还有,所有车都会坏,LC在西藏也会翻也死过人,大切翻落山沟里人一点伤也没有,这我也知道.
但是,不可以否认,论结实,耐用,LC肯定占优.
且不说性能.LC能去的大切能去,我也不反对,我唯一有异议的就是LC能去10次而不用任何维修,大切能么?
既然是这样的话...那你已经选定了大切..^_^..
我們來看看馬大立對這兩個車的評價:
大切:
沒有獨立大樑的大切是處在 SUV 和大吉普之間的一種越野車, 我認為他更趨向於 SUV設計, 他雖然沒有前後硬軸和抵擋, 加上V8發動機, 但在國外這車一般都不會真正去越野的; Jeep 其實只剩下 Wrangler TJ 才是純種越野車了, 我知道我國有不少人以為切諾基, 大切諾基是真正的硬派越野車, 但事實上他們只是SUV的祖先, 性能在硬派吉普和 SUV 之間, 希望大家接受這個事實.
LC120
2003 年推出的 Prado, 能採用獨立大樑底盤, 同時也加大了前煞車盤, 所以改用了 17吋鋼圈. 一樣也是走向 SUV 市場.
馬大立的首選當然是 LC80, 所以對 LC120的評價不多. 但是如果同樣是考慮國產的兩款車子, 還是奉勸老兄買 LC120吧. 北京吉普生產的車千萬不要碰.
個人在國外開過大切的感覺是, 發動機的噪音奇大, 車內空間狹小, 不適合長程旅行, 駕駛座視野奇差.
Prado 的噪音沒有話講, 安靜, 前排和後排座椅都還算舒適, 視野雖然比不上LC80 或 LC120, 但是比大切好的多.
如果同樣都不是硬派的越野車, 在大切和Prodo 之間做選擇, 還是建議 Prado, 相信他會改變你的觀念的.
正方和反方都充分表达了自己的意见，都各自找了对自己有利的证据，精彩纷呈，大长见识。
史无前例兄谈到关于价钱的事儿，有些不太准确。雅虎上的价格，可以作为参考。其中MSRP相当于厂家指导价，Invoice是市场价。单从市场价格来看，高端的大切甚至有的价格超过低端X5，5.7升的大切Overland比3.0升X5贵大约500美元。但是从价格带的设定上可以看出，大切和X5不是一个档次的。至于LC，款式没有选择，就一款。丰田还有一款凌志LX470，要贵一些。具体各个车型的价格，大家可以直接查雅虎。
我們來看看馬大立對這兩個車的評價:
大切:
沒有獨立大樑的大切是處在 SUV 和大吉普之間的一種越野車, 我認為他更趨向於 SUV設計, 他雖然沒有前後硬軸和抵擋, 加上V8發動機, 但在國外這車一般都不會真正去越野的; Jeep 其實只剩下 Wrangler TJ 才是純種越野車了, 我知道我國有不少人以為切諾基, 大切諾基是真正的硬派越野車, 但事實上他們只是SUV的祖先, 性能在硬派吉普和 SUV 之間, 希望大家接受這個事實.
LC120
2003 年推出的 Prado, 能採用獨立大樑底盤, 同時也加大了前煞車盤, 所以改用了 17吋鋼圈. 一樣也是走向 SUV 市場.
馬大立的首選當然是 LC80, 所以對 LC120的評價不多. 但是如果同樣是考慮國產的兩款車子, 還是奉勸老兄買 LC120吧. 北京吉普生產的車千萬不要碰.
個人在國外開過大切的感覺是, 發動機的噪音奇大, 車內空間狹小, 不適合長程旅行, 駕駛座視野奇差.
Prado 的噪音沒有話講, 安靜, 前排和後排座椅都還算舒適, 視野雖然比不上LC80 或 LC120, 但是比大切好的多.
如果同樣都不是硬派的越野車, 在大切和Prodo 之間做選擇, 還是建議 Prado, 相信他會改變你的觀念的.
我相信马大立既没有JEEP情结,也没有LC情结(他有几十辆各国不同品牌的越野车)但注意他只是用大切和Prodo ,对比,没有用LC100对比,注意着点,注意!!!!!!
这是一个说不清楚的问题，费那么多口舌.......此事本来就是“人为财死人的事情，鸟为食亡鸟的事情”，争出个结果又能怎么样？这两款车无论你拥有那款，只要善待它，都不会把你甩在路上。有时候看着哥几个没完没了地在人工挖掘的场地上毁车，心里不免好笑——别人花80块钱买个什么“杯子”，大家像疯狗一样玩命毁自己的车子，要是越野是这么玩法，最好就别玩了，太奢侈了，有谁敢像在场地上那样在真正的野外玩，不把命送了才怪，看看达喀尔，那时玩车的本质体现，谁把车在途中玩坏了，谁就是一等一的SB，高水平的驾驶者的高水平体现就是平安地出门，安安全全地回来！有时候大家应该想一想，在场地赛上，真正的老炮们怎么没上去，这些比赛都是他们组织的，他们怎么不上去拼自己的车（虽然他们每个人都有好几台车）因为那些所谓的比赛都是些商业陷阱，最终有人自然得到实惠，也有人比赛结束只好大把大把地花钱修车。看看达喀尔的那些领先者，尽管有那么坚实的后勤保障，有几个敢于不计后果地胡来！
可能有点跑题了，回到他们的争论上，本来有梁结构的车就比无梁结构的结实耐用，这一点决定了两者本质的区别，在争论中为什么不提及两款车的安全性，大切尽管不结实，可靠性逊于LC，但是无梁结构本身就决定了在碰撞事故中对人的保护系数远远高于有梁结构的LC，这一点没办法回避，各有各的优点，对大切而言，更确切的称呼应该是具有越野功能的城市多功能车，而LC确实是真正的越野车！但族人中就有不少开大切走川藏进新藏、人车都安然无恙的，关键是人、还有人对车的态度。如金庸先生言：真正高手，草木皆为剑。
首先我肯定你的观点,LC能去得地方，大切一样可以去，而且也不乏品位,
但也要否定一下,就是LC100/LC105能去多少次,大切能去多少次.这个问题值得思考
还有,LC系列去完西藏回来甚至不用紧一个螺斯,但大切呢?
原装的LC跑一趟西藏回来不用紧一个螺丝我信，一汽出的国产LC能做到这一点我绝不信，除非主要管理岗位都被日本人占据了，而且完全按丰田的模式来管理。这在一汽可能吗？
日本车的可靠性绝对世界一流，权威的J.C. Power每年一度的消费者调查，日本车（尤其是丰田）总是位居版首，可为什么就卖不出欧洲名牌的价钱呢？
日本车的可靠性绝对世界一流，权威的J.C. Power每年一度的消费者调查，日本车（尤其是丰田）总是位居版首，可为什么就卖不出欧洲名牌的价钱呢？
这就是这些年日本车这么流行的原因。你想想啊，好用，毛病少，价钱还低，为什么不买啊？
当然，如果人人都像李嘉诚那么有钱，就没这问题了，反正钱也不当钱用。即使出了点小毛病，反正也有司机开去修。
原装的LC跑一趟西藏回来不用紧一个螺丝我信，一汽出的国产LC能做到这一点我绝不信，除非主要管理岗位都被日本人占据了，而且完全按丰田的模式来管理。这在一汽可能吗？
日本车的可靠性绝对世界一流，权威的J.C. Power每年一度的消费者调查，日本车（尤其是丰田）总是位居版首，可为什么就卖不出欧洲名牌的价钱呢？
想日本车卖欧洲名牌的价钱?难道价钱低也不行?难道你想花多一百几十万买一辆LC么?
一汽的LC质量的确是不怎么样,我朋友新提的LC100 4500手波就已经发现门边的某个螺丝有那么一点点锈.但是我觉得即使怎么样都好,LC的综合能力一定比国产切强.
丰田一点也没做错，人家很有自知之明。当人家有这个能力的时候，绝不会再给你实惠价。改头换面贴上个凌志标不就多收好几十万吗？只不过市场接受程度远没有达到丰田的预期而已。
再说国产LC价格一点也不实惠，比国产大切贵20多万呢。丰田在中国一贯实行的是高价策略，直到最近由于竞争的不断加剧才在锐志上有所改变。
想日本车卖欧洲名牌的价钱?难道价钱低也不行?难道你想花多一百几十万买一辆LC么?
一汽的LC质量的确是不怎么样,我朋友新提的LC100 4500手波就已经发现门边的某个螺丝有那么一点点锈.但是我觉得即使怎么样都好,LC的综合能力一定比国产切强.
你这像是抬杠了，我怎么会干那种傻事？国产LC并不便宜，比大切贵20多万呢。卖不出欧洲名牌的价格，不是丰田想做善事，而是他没有那个品牌资本。
除了可靠性以外，在功率和扭矩近似的情况下，一辆2.5吨重的LC的表现怎么能和一辆1.8吨的大切比？大切(尤其是改了减震后）在高速和非铺装路的驾驶体验（而不是乘坐体验）肯定比LC好。而且还便宜20来万呢。
因此，选什么车要看干什么用。为了个人驾驶，我选大切，因为更有驾驶乐趣而且便宜不少，差价足够我改装和修车的了，五座也足够了；如果是为了领导下乡用，我选LC，因为乘坐舒服，牺牲点司机的驾驶乐趣也没什么；野外作业我也选LC，因为可靠，而且装的人多。后面这两种情况反正都是单位买单，贵点就贵点。
出去玩的时候，一旦陷了，你知道拖一辆2.5吨的车有多费劲吗？如果需要单车自救呢？
你这像是抬杠了，我怎么会干那种傻事？国产LC并不便宜，比大切贵20多万呢。卖不出欧洲名牌的价格，不是丰田想做善事，而是他没有那个品牌资本。
除了可靠性以外，在功率和扭矩近似的情况下，一辆2.5吨重的LC的表现怎么能和一辆1.8吨的大切比？大切(尤其是改了减震后）在高速和非铺装路的驾驶体验（而不是乘坐体验）肯定比LC好。而且还便宜20来万呢。
因此，选什么车要看干什么用。为了个人驾驶，我选大切，因为更有驾驶乐趣而且便宜不少，差价足够我改装和修车的了，五座也足够了；如果是为了领导下乡用，已?C，因为乘坐舒服，牺牲点司机的驾驶乐趣也没什么；野外作业我也选LC，因为可靠，而且装的人多。后面这两种情况反正都是单位买单，贵点就贵点。
出去玩的时候，一旦陷了，你知道拖一辆2.5吨的车有多费劲吗？如果需要单车自救呢？
我觉得你自己有点矛盾了.口口声声说丰田没这个品牌资本卖这个价钱,但是大切呢?比LC便宜20万,那是不是等于更没品牌资本卖这个价钱?
我对大切的公路性是没发言权的,但是理论上来说,没错,LC是比切重了,车子的反应的确是没那精准,但LC100,LC120都是前独立悬挂,切是前后硬桥,那又是否意味着LC的舒适性和操控性会不比切差呢?
对,LC一旦陷了,拖出来是费劲,但换个角度想想,LC有的车型配绞盘,但切呢?
我觉得你自己有点矛盾了.口口声声说丰田没这个品牌资本卖这个价钱,但是大切呢?比LC便宜20万,那是不是等于更没品牌资本卖这个价钱?
我对大切的公路性是没发言权的,但是理论上来说,没错,LC是比切重了,车子的反应的确是没那精准,但LC100,LC120都是前独立悬挂,切是前后硬桥,那又是否意味着LC的舒适性和操控性会不比切差呢?
对,LC一旦陷了,拖出来是费劲,但换个角度想想,LC有的车型配绞盘,但切呢?
国产大切掉到目前这个价位，不是由于Jeep缺乏品牌资本，而是由于北吉的装配质量较差，又采取了一个错误的策略。不是重点改进质量而是降价，把好好的一个品牌糟蹋了。此外，由于小切的质量问题，使大切也受拖累，有使用大切经验的人在国内毕竟很少。不过这样一来，反而使看重驾驶体验的Jeep迷们得到了实惠。
我说过，如果追求可靠和舒适，选LC，若要驾驶乐趣，用175KW的最大功率和400NM的最大扭矩推一辆1.8吨的车，这是什么感觉？大切到从0-100KM/小时只需8.6秒（这还是一个很保守的官方数字），比他贵20万以内的SUV，也没有任何一款能达到这个水平。爬陡坡时V8发动机的充沛动力绝对令人震撼！虽然不是独立悬挂，但更轻巧的车身，使其非常容易操控。
差那么多的价钱，差个绞盘还是个问题吗？省下的银子足够改装一辆武装到牙齿的越野车了，而且可以用名牌改装件。花相同的钱，开一辆这样的车是什么感觉？
不要以为西藏和西北到处跑得都是LC就想当然地认为一定适合个人购买。那绝大多数都是单位用车，要的是可靠和装得多，驾驶乐趣是次要的。
总之，泛泛地说哪款车更好没什么大意思，选什么车关键是看你想要什么和每款车能给你什么。
兄弟，你凭什么说丰田以相当于大切1.5倍的价格换来了至少3倍的质量、可靠性？我知道你是LC的拥簇者，但也没必要这么说，不瞒你说，两种车我都有——大切V8，LC80，谁好谁不好，谁哪里有问题我也很清楚，在路上LC100、LC4700瘫掉的也不是少数，你说80的可靠性我还比较认同，但要是说100和4700，比大切强不到哪去，大切除了视野上有点问题之外，其他的并不见得比Lc差，出门远行车的类型当然重要，但更重要的是人，是驾驶者的心，了解车辆的性能是为了在途中解决实际问题，而不是在坛子里显摆，爱车是因为车能给人带来快乐和经历，车也能让你在途中学习和自己作战、和困难作战，能接受别人的帮助，也能帮助别人。
回到你的话题上，什么是质量？什么是可靠性？当然和生产商有关系，也和产品设计有关系，但真正的质量和可靠性来源于人，来源于驾驶者对车辆的了解和爱，就如同可以把所喜欢的车系祖宗八辈都如数家珍的人未必是真车迷，真正的车迷对车的爱在于把人和车都融入生活，给自己和别人都带来快乐。
问你一个问题：你很了解路巡系列，如果给你一台路巡，但它要在路上出了问题，你能解决吗？你能把它安全带到终点吗？这么说不是为了和你抬杠，这把年纪的人不爱抬杠，与其这么坐而论道+有杠必抬，还不如关注点更值得关注的事情
呵呵，炒得挺厉害！但结果似乎已经出来：什么样的需求决定了什么样的消费，注重代步、度假、操控、偶尔野一下的，选大切；长途跋涉、野外作业，LC；爱玩所谓“jeep文化”的，大切，不鸟日货的别买LC（也甭买中华了，日本引擎）；
至于说，LC能去的地方大切都能去，我想说的是，去一个地方，LC能给我近乎无忧的踏实感，而jeep不能，虽然没开过大切去远征，但听过、见过，都是发生在身边的；这个踏实感值不值20万，就见仁见智了。
最后，要让我选新车，两个都不要，选途乐Y61 4800！比LC100值多了！且LC有向SUV靠拢的趋向
国产大切掉到目前这个价位，不是由于Jeep缺乏品牌资本，而是由于北吉的装配质量较差，又采取了一个错误的策略。不是重点改进质量而是降价，把好好的一个品牌糟蹋了。此外，由于小切的质量问题，使大切也受拖累，有使用大切经验的人在国内毕竟很少。不过这样一来，反而使看重驾驶体验的Jeep迷们得到了实惠。
我说过，如果追求可靠和舒适，选LC，若要驾驶乐趣，用175KW的最大功率和400NM的最大扭矩推一辆1.8吨的车，这是什么感觉？大切到从0-100KM/小时只需8.6秒（这还是一个很保守的官方数字），比他贵20万以内的SUV，也没有任何一款能达到这个水平。爬陡坡时V8发动机的充沛动力绝对令人震撼！虽然不是独立悬挂，但更轻巧的车身，使其非常容易操控。
差那么多的价钱，差个绞盘还是个问题吗？省下的银子足够改装一辆武装到牙齿的越野车了，而且可以用名牌改装件。花相同的钱，开一辆这样的车是什么感觉？
不要以为西藏和西北到处跑得都是LC就想当然地认为一定适合个人购买。那绝大多数都是单位用车，要的是可靠和装得多，驾驶乐趣是次要的。
总之，泛泛地说哪款车更好没什么大意思，选什么车关键是看你想要什么和每款车能给你什么。
大切价格不只是在国内比LC便宜，在北美也比LC便宜。美国市场上大切最贵的是5.7升OVERLAND版，报价38622美元，6.1升大切SRT-8版报价36222美元。LC只有一款4.7升的，报价49100美元，比大切贵近13000美元，可以买一台家庭轿车了。（以上价格数据源自美国雅虎网站）。这样看来，国产大切和国产LC的20万的价格差距，还是有依据的。
另外，假行僧DX前面提到的单车自救的问题，LC一旦陷了，拖出来是费劲，可是别的车就不费劲了吗？在越野环境下，陷车只是各种危险当中的一种。到了荒无人烟，一切全靠自己的时候，车重的那几百公斤差距，就变得不那么重要了。总体来考虑，单车长途越野，LC绝对是不二之选。冰岛的环境恶劣，越野车盛行，各种车都有，但是当地的越野探险队远征北极点的时候，去的还是两台LC，当然都经过“武装到牙齿”的改装。其他很多需要在极限条件下使用越野车的地区，LC的保有量也都占优势。比如中东沙漠地区等。
兄弟，你凭什么说丰田以相当于大切1.5倍的价格换来了至少3倍的质量、可靠性？我知道你是LC的拥簇者，但也没必要这么说，不瞒你说，两种车我都有——大切V8，LC80，谁好谁不好，谁哪里有问题我也很清楚，在路上LC100、LC4700瘫掉的也不是少数，你说80的可靠性我还比较认同，但要是说100和4700，比大切强不到哪去，大切除了视野上有点问题之外，其他的并不见得比Lc差，出门远行车的类型当然重要，但更重要的是人，是驾驶者的心，了解车辆的性能是为了在途中解决实际问题，而不是在坛子里显摆，爱车是因为车能给人带来快乐和经历，车也能让你在途中学习和自己作战、和困难作战，能接受别人的帮助，也能帮助别人。
回到你的话题上，什么是质量？什么是可靠性？当然和生产商有关系，也和产品设计有关系，但真正的质量和可靠性来源于人，来源于驾驶者对车辆的了解和爱，就如同可以把所喜欢的车系祖宗八辈都如数家珍的人未必是真车迷，真正的车迷对车的爱在于把人和车都融入生活，给自己和别人都带来快乐。
问你一个问题：你很了解路巡系列，如果给你一台路巡，但它要在路上出了问题，你能解决吗？你能把它安全带到终点吗？这么说不是为了和你抬杠，这把年纪的人不爱抬杠，与其这么坐而论道+有杠必抬，还不如关注点更值得关注的事情
搞笑……居然从讨论车变成讨论人了……
您的有些观点我的确承认，例如驾驶者的重要性……
但这一句“你很了解路巡系列，如果给你一台路巡，但它要在路上出了问题，你能解决吗？你能把它安全带到终点吗？”则充分体现着阿Q精神……
而且我感觉您自始至终在偷换概念（也许这位老兄是位逻辑辩论高手也说不定）……
我知道国产JEEP小毛病不断，也很好维修，维修后毛病依然不断，越修越烂……（这话可能夸张点），但你能因此就说国产JEEP的可靠性高于几乎不出毛病的LC吗？
的确，jeep如果出现什么毛病的话，自己动手或许就能搞定，但照您的论调推断下去即为“‘jeep高于LC的可靠性’这个前提必须建立在每个jeep驾驶者都必须具备维修jeep的经验”对吧？
但事实并非如此。您的技术或许十分高超，但并非每位驾驶者都具备您这样的“先天优势”，对于他们来说，选择您所谓的“可靠性不如JEEP”的LC是不是更合适呢？更何况这代表了绝大多数消费者的意愿……
都不用说他们，我的切身体验：看过我那篇《PRADO2700使用心得》的同志们都应该知道我母亲当初为什么会选择购买2700。我干脆直接把文章的开头贴过来吧……
“话说2002年国庆，我曾找朋友借了一辆切诺基去甘南摄影。天公作美，风景宜人。但伴随着一路的美丽景色，心情却始终无法“陶醉”：车开了七天，修了七天，一路上小毛病不断，当走到若尔盖时，车辆的右前减振器漏油了，由于得知如果不在天黑之前走出这片“不毛之地”将会有生命危险，在这紧急情况下，我使出浑身解数，凭感觉与经验将其卸下，坐着缺少右前减震器的越野车一路“咣当”到了合作市才解决了问题……这次旅行，最大的收获不是对风景的留念，而是切实地锻炼了修车的技艺。回到北京后，我下定决心要选购一款性能出色、可靠性强，并且能够带我踏遍祖国每一寸土地的顶级坐驾。
我选车的条件是：品牌过硬，性能（包括公路和越野）优秀，做工精细，质量好，价格适中，以及最重要的一点是：可靠性必须出色（前车之鉴）。当时我曾经物色了很多款车，但最终符合条件的无疑是丰田陆地巡洋舰系列。一个偶然的机会，我看到了2002年9月巴黎车展上刚刚亮相的新款陆地巡洋舰（也就是中国所谓的第三代PRADO，车系应叫做“120系”，在欧洲，它就叫作“丰田陆地巡洋舰”），它那流线的外形，刚劲有力的身材，从内而外都张显着一种霸气，两只上挑的前大灯极富“进攻性”，而四只宽大的轮胎又体现着它那纯正的越野血统。这一切都深深地吸引了我，我终于有了明确方向：非它不选。”
按理说文中卸掉减震器的“我”（其实是我爸）应该还算有些技艺吧？但为什么最终选择了LC呢？不还是因为它的可靠性吗？
再把文章的结尾贴过来……
“两年来，它陪伴我走过了千山万水，从低于零下四十摄氏度冰天雪地的阿尔山，到草木丰茂，春意盎然的张北草原，从人烟稀少一望无际的青海湖畔，到繁华拥挤高楼林立的北京市区……越野时，有意外“搁浅”的无助，有征服险峻的喜悦，PRADO与我同风雨、共患难，并一同享受生活的乐趣，体会生命的含义。PRADO在展现其强大生命力的同时，更与我结下了深厚的友谊，我们还将一同到达更远的目的地，一同征服更险恶的地形，一同创造更大的奇迹……”
到截稿为止，PRADO已经行驶了2年/6万公里，没有出现任何问题（包括任何一个螺丝钉）……
总之一点：车辆的可靠性是以“车型单位数量、单位行驶里程出现质量问题的数量”来衡量；而非以“车型单位数量、单位行驶里程出现质量问题但通过驾驶者自己排除的数量”来衡量……
我十分理解、尊重诸位的“JEEP情节”（就像本人带有强烈的defender情节一样），但完全没有必要将他们强加于车辆的性能、可靠性。在这点上，我们应当做到客观、公正，对吗？
另外，这里的讨论针对于车，而非针对于人……更不要将自身的“高超技术”强加于他人……
“闻道有先后，术业有专攻，如是而矣”……
事实会证明一切的……
大切价格不只是在国内比LC便宜，在北美也比LC便宜。美国市场上大切最贵的是5.7升OVERLAND版，报价38622美元，6.1升大切SRT-8版报价36222美元。LC只有一款4.7升的，报价49100美元，比大切贵近13000美元，可以买一台家庭轿车了。（以上价格数据源自美国雅虎网站）。这样看来，国产大切和国产LC的20万的价格差距，还是有依据的。
另外，假行僧DX前面提到的单车自救的问题，LC一旦陷了，拖出来是费劲，可是别的车就不费劲了吗？在越野环境下，陷车只是各种危险当中的一种。到了荒无人烟，一切全靠自己的时候，车重的那几百公斤差距，就变得不那么重要了。总体来考虑，单车长途越野，LC绝对是不二之选。冰岛的环境恶劣，越野车盛行，各种车都有，但是当地的越野探险队远征北极点的时候，去的还是两台LC，当然都经过“武装到牙齿”的改装。其他很多需要在极限条件下使用越野车的地区，LC的保有量也都占优势。比如中东沙漠地区等。
原因很简单，Jeep是定位于普通老百姓的一款比较平民化的车，戴-克公司旗下还有专攻高端市场的奔驰越野车，两款车各自有明确的分工。因此，我觉得大切的性价比还是不错的，尽管戴-克对Jeep品牌可能重视不够。
2.5吨和1.8吨的车重之间相差700KM，这相当于大切自重的近40%，这绝不是一个小数字，尤其是在塌陷、泥泞、积雪、陡坡地段。某次探险用了LC并不说明它一定适合你和我个人用。中东沙漠地区保有量高，并不能说明一定适合中国这样一个地理条件复杂多变的地方。
许多朋友第一次看到我的大切时，都常问我，为什么不买LC？如果我正好有时间，而且心情也不错，我会带他到虎峪的坦克训练场耍一圈，事后他们都会改变自己的看法。
V8大切是我目前能够买得起的富有驾驶乐趣的越野车，而且我愿意为驾驶乐趣忍受一些修车的烦恼，因此我选择了它。2年内已经跑了7万多公里了，包括单人单车在雨季走滇藏线和穿越内蒙泥泞的红花尔基保护区，在零下35度的严寒中单人单车穿越内蒙雪原。此车也常出毛病，但都能及时发现和处理，因此从来没有把我搁在长途跋涉的途中。
最后还是那一句话，选什么车要看你购车目的和在一定预算条件下真正想要的是什么。LC是非常不错的车，但是我不喜欢一个人开一辆笨重的7座车上下班和出去耍，因此他不适合我个人用。
http://www.fblife.com/Suv_dakar/2006/01/158171082.htm
小弟也请教，请谈谈两车的赛事表现
路过。
就想买amg 55
原因很简单，Jeep是定位于普通老百姓的一款比较平民化的车，戴-克公司旗下还有专攻高端市场的奔驰越野车，两款车各自有明确的分工。因此，我觉得大切的性价比还是不错的，尽管戴-克对Jeep品牌可能重视不够。
2.5吨和1.8吨的车重之间相差700KM，这相当于大切自重的近40%，这绝不是一个小数字，尤其是在塌陷、泥泞、积雪、陡坡地段。某次探险用了LC并不说明它一定适合你和我个人用。中东沙漠地区保有量高，并不能说明一定适合中国这样一个地理条件复杂多变的地方。
许多朋友第一次看到我的大切时，都常问我，为什么不买LC？如果我正好有时间，而且心情也不错，我会带他到虎峪的坦克训练场耍一圈，事后他们蓟岣谋渥约旱目捶ā?lt;/P>
V8大切是我目前能够买得起的富有驾驶乐趣的越野车，而且我愿意为驾驶乐趣忍受一些修车的烦恼，因此我选择了它。2年内已经跑了7万多公里了，包括单人单车在雨季走滇藏线和穿越内蒙泥泞的红花尔基保护区，在零下35度的严寒中单人单车穿越内蒙雪原。此车也常出毛病，但都能及时发现和处理，因此从来没有把我搁在长途跋涉的途中。
最后还是那一句话，选什么车要看你购车目的和在一定预算条件下真正想要的是什么。LC是非常不错的车，但是我不喜欢一个人开一辆笨重的7座车上下班和出去耍，因此他不适合我个人用。
许多朋友第一次看到我的大切时，都常问我，为什么不买LC？如果我正好有时间，而且心情也不错，我会带他到虎峪的坦克训练场耍一圈，事后他们蓟岣谋渥约旱目
问题就出在这里,你的大切和一辆LC.大家都可以玩多少次而不用进行任何维修呢?
还有,我已经说过,LC的前独立悬挂VS你的前整体桥式悬挂,是不是可以在公路上拿回一点分呢?
原因很简单，Jeep是定位于普通老百姓的一款比较平民化的车，戴-克公司旗下还有专攻高端市场的奔驰越野车，两款车各自有明确的分工。因此，我觉得大切的性价比还是不错的，尽管戴-克对Jeep品牌可能重视不够。
2.5吨和1.8吨的车重之间相差700KM，这相当于大切自重的近40%，这绝不是一个小数字，尤其是在塌陷、泥泞、积雪、陡坡地段。某次探险用了LC并不说明它一定适合你和我个人用。中东沙漠地区保有量高，并不能说明一定适合中国这样一个地理条件复杂多变的地方。
许多朋友第一次看到我的大切时，都常问我，为什么不买LC？如果我正好有时间，而且心情也不错，我会带他到虎峪的坦克训练场耍一圈，事后他们都会改变自己的看法。
V8大切是我目前能够买得起的富有驾驶乐趣的越野车，而且我愿意为驾驶乐趣忍受一些修车的烦恼，因此我选择了它。2年内已经跑了7万多公里了，包括单人单车在雨季走滇藏线和穿越内蒙泥泞的红花尔基保护区，在零下35度的严寒中单人单车穿越内蒙雪原。此车也常出毛病，但都能及时发现和处理，因此从来没有把我搁在长途跋涉的途中。
最后还是那一句话，选什么车要看你购车目的和在一定预算条件下真正想要的是什么。LC是非常不错的车，但是我不喜欢一个人开一辆笨重的7座车上下班和出去耍，因此他不适合我个人用。
XD在前面的帖子里反复说大切的品牌价值高，到这里又变成了“比较平民化的车”了。奔驰确实是好车，尤其是G，不是一般的车比得了的，估计也没有谁会说LC比G还要强，不过那跟大切和LC的比较没有关系。
至于说到车重，车当然是轻一些的好。全世界的汽车设计师都在想方设法减小车重，但必须是在保证的是性能和可靠性的基础常来减轻。所以一台车的车重小并不能说明通过“塌陷、泥泞、积雪、陡坡地段”的时候就一定强，还是要看综合性能。否则，UNIMOG这样的巨无霸就不会成为越野之王了，因为它实在是太重了。反过来看，同样排量的轿车一般都比越野车或SUV轻，你总不能说轿车通过“塌陷、泥泞、积雪、陡坡地段”的性能好吧？
LC其实不光在中东沙漠地区保有量占优势，在国内保有量也很大，兄弟你西藏新疆内蒙古都去过，我想你也眼见为实，我就不多说了。大切确实是部不错的车，尤其是原装的，很适合那种城市为主，上下班都要用，但有时又需要长途跋涉，翻山越岭的使用环境。偶尔去一趟西部自驾游一下，和住在西部，天天都要跑那样的路面，那还是不一样的。JEEP牧马人的越野性能很强，但不适合跑长途，舒适性也稍差一些。所以很多探险队都会选LC作为座驾，理由其实很充分，因为G太贵了，而且性能虽然很强，但可靠性不见得一定比LC强。
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