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标题: （转帖）用0.66升排气量的小车,单人单骑挑战世界天路 --- 新藏公路 [打印本页]
作者: 学经验 时间: 2009-4-3 09:46
标题: （转帖）用0.66升排气量的小车,单人单骑挑战世界天路 --- 新藏公路
用0.66升排气量的小车,单人单骑挑战世界天路 --- 新藏公路
车型：贵州云雀7071
排量：0.66升
车龄：6年，已接近20万公里的年迈小车
人员：俺一个人，年龄51岁
乘员：无
线路：新藏公路。西藏拉萨市至新疆叶城县，近3000公里，80%烂路
2007年9月7日晚上从北京出发，10月5日回京，历时28天，全程往返12000多公里，途经河北、内蒙、宁夏、甘肃、青海、西藏、新疆等省市。
在前无接应，后无增援，CDMA手机几乎全程无信号，并经常在几百公里无人烟的高原地区奔跑，其平均海拨高度都在4500公尺，路况差而导致车辆故障频频，孤身一人，驾驶一辆0.66升排气量小车，单骑挑战了世界天路 --- 新藏公路。
云雀 一部世界上最好的车！
(因为回来后工作很忙，人也很累，游记实在懒得去写，只好先把我的草稿日记先贴上了，看照片吧)
(如果个别照片不能正常打开，请在该照片上点击右键，选"显示图片"即可)
出行日记：
9月6日之前 要走这么远的路，并且时间又很长且艰难，充分的准备是非常必要的。这里包括准备各种物品、计算行程、了解气候、准备OZI地形图、检修、改装车辆与请假等等。( 我的假期 = 两天周末 + 14天工龄假 + 5天知识分子假 + 7天半十一长假 )
行李：(只后座上就有这么多物品，看的见有：睡垫、两个备胎、制氧机、制氧剂、食品、衣物、杂物箱等，当然还有油箱、配件、自制防滑链、工具、饮料、电动气泵、双千斤顶等等，装了满满一车)
9月7日 星期五
白天忙了一天工作。
下午17点离开单位,18点左右上了八达岭高速，行驶550公里，晚上的23点30分到达呼和浩特市, 并住下。
9月8日 星期六
早上7点离开呼和浩特市宾馆，经东胜-银川，行驶1350公里，晚上的21点到达兰州市, 并住下。
白天在离开鄂尔多斯市不久，约在杭锦旗附近遇上警察无理阻拦，没挑出毛病, 便说我车上装东西太多，硬是罚了我100元，出远门带随身物品多也算违章？太不讲理了！
9月9日 星期日
早上8点离开兰州市宾馆，经西宁、日月山、青海湖，行驶980公里，晚上的21点到达格尔木市, 并住下。
路过青海湖：
快到格尔木了：
9月10日 星期一
早上8点30分离开格尔木市宾馆，经昆仑山口-五道梁-唐古拉山口，行驶840公里，晚上的23点到达西藏那曲市, 并住下。
今天是顶风冒雪登上昆仑山口，雷鸣电闪大雨顷盆过了五道梁，5000米山上过坑爆胎，换轮胎、修拉杆、调前束，伸手不见六指翻过了唐古拉山口。
途中左内球笼严重异响，甚至提速时开始严重抖晃。现在开始担心能否继续完成下一步计划...
冰天雪地翻昆仑：
唐古拉山上换轮胎、修拉杆、调前束：
9月11日 星期二
早上7点30分离开那曲市宾馆，在不断领卡限速中, 行驶340公里，于下午13点到达拉萨市，并住下。
找备胎。并与小汪联系：确认目前的车况是否可以继续前行。晚上去拍布达拉宫夜景。
晚上上网：了解球笼替换、备件邮购、继续使用的后果等问题...
布达拉宫夜景：
爱车与布达拉宫：
9月12日 星期三
在拉萨市找修车厂，无人可修云车，也找不到配件。下午买了备胎，修了修发动机"机角垫"，原来的异响情况有所改善。然后在拉萨市乱拍照，晚上回宾馆发呆。
青藏铁路终点站：
青、川藏公路记念碑：
9月13日 星期四
早上向日喀则进发，在距尼木县不远处，球笼异响加重，只好返回拉萨市。晚上上网收到贵阳云雀的信息：建议我将左右球笼互换，感觉这主意不错，明天动手。
由于车况不好晚上突发其想：决是由川藏线返回平原..... 未定。看明天修车后的情况吧。
日喀则途中1：
日喀则途中2：
日喀则途中3：
日喀则途中4：
日喀则途中5：
日喀则途中6：
9月14日 星期五
上午在拉萨一个人修理厂将弹簧切掉一圈，并换了个汽滤(总共工钱40元),情况没改善。随后又去一雪铁龙专修厂将左右球笼对调、同时修了拉杆胶垫(工钱80元),情况没改善。
下午14点爱车带病又向日喀则进发，并住下，原定在日喀则适应高原环境。
日喀则扎什伦布寺：
9月15日 星期六
中午11点离开日喀则，行驶230公里，约下午15点30分到达昂仁县，并住在雪峰宾馆。认识了山东"援藏"的赵先生，聊了许久。
挑战开始(拉孜)：
到达昂仁：
昂仁县委：
9月16日 星期日
早上9点从昂仁县出发，向萨嗄县出发，道路差,过水路很多。在离昂仁县约30公里左右，遇上过河路，很多越野车都陷入河中。当我到达时，一辆拉萨教育局的奇瑞车昨夜就陷入河中，车已不能发动，要求帮忙，先为其充电、后帮其排水、又教其拖车发动，都无效，后断定电器故障。为他们忙了近3个小时，后找车拖走。
与他们告别时，我的车突然出现提速无力现象，检修了半天，先后查了油路、点火等。换了汽滤，调了提前角等，故障没有排除。
对方为表示感谢，直至等我安全渡河后，才挥手分开。
随后出发，沿途修路施工，浪费了近1小时，约在晚上21点半到达了萨嗄县，在星月宾馆住下。全天只行驶了240公里。
军布拉山：
经过第一个水路：一辆奇瑞车泡在水中一整夜
9月17日 星期一
早上9点离开萨嗄县，经仲巴到达帕羊镇(海拨4600m)并住下，全天只行驶了220公里。路况奇差，车又无力，爬山困难，人的状态也极差，更换火花塞无改善。住帕羊填高原反应严重，没休息好，一夜没少吸氧。
9月18日 星期二
第二天早上起来，检查油压，正常。检查燃油压力调节器，正常。于是开始清洗喷油嘴，清洗后情况大为改善。
10点出发，向神山圣湖进发，昨天与今天这段路让我今生难忘，任何艰难几乎聚集在这500公里中，烂路、碎石、搓板、过河、陡坡(一档)、翻马攸大山口(5400m)、甚至在海拨4800米处右后减震损坏，左前球头异响，并停车修理作应急处理！拆除了右后减震。我几乎不再想回首这600多公里....(今天270公里)
先是到达圣湖，风大，拍了几张照片就继续前进，至神山只有30公里了，天！施工！又见面缸路！尘土飞扬！白车马上变黄车，车内全是尘土！没走多远....过河！又宽又深的河挡住了去路，一下围上五、六个人，有替我担心的、有说我过不去的、有替我出主意的、有等着收钱托车的..... 我看看河面的情况，并等了几辆大货车，最后拿出我的"绝活"，一脚油门冲了过去..... 湿了身的云雀当时干净了一半,随后又沾满了尘土..... 结果又一条河出现在眼前.....
就这样到达了神山角下的塔尔钦，并住下。停在宾馆的云雀已经没了模样.... 我的心情非常差，今夜又要住在海拨最高的地方，茶饭不香.... 因为明天还有三条大河要过，在宾馆没有一个人说我的车可以过去，都劝我回去吧！可是回去的路我已经领教了，就在这样的心情下，并用了四瓶制氧剂，难眠之夜就样过去了......
当然，神山的照片还是要拍的，虽然心情欠佳......
羌塘草原一角：
高原宝马：
羌塘草原又一角：
羌塘草原西边尽头：
不知这是啥建筑：周围没人也没处打听
留个影走人：
高原到处都是蓝天白云，但视觉早已疲劳：
新藏线几乎都是这种路，任何车时速都几乎一样，每小时30公里：
这种路每小时20公里：
过了羌塘草原后不久有大面积的沙化地，包括路：
马攸木拉山口：GPS实测海拨高度是5400米，是雅鲁藏布江的源头。
那就是圣湖 --- 玛旁雍错。西边是"鬼湖"的拉昂错。你看，圣湖在睡午觉，我没去打搅它...
[ 本帖最后由 学经验 于 2009-4-3 16:01 编辑 ]
作者: 学经验 时间: 2009-4-3 09:46
这就是神山 --- 冈仁波齐峰。是冈底斯山脉的主峰，今晚我将睡在它的脚下...
9月19日 星期三
早上9点出发，昨天情形立即再现... 第一条更宽更深河、第二条、烂路、碎石、搓板、... 爱车经受着考验.....
从塔尔钦至狮泉河220公里中的160公里，整整走了近一白天...但在距狮泉河不远有了一段柏油路，车速加快了。下午15点到达狮泉河镇，吃饭、找宾馆、修车、打探路程。
按原计划：离开塔尔钦后，应该从巴尔兵站左转，去扎达。但因车况较差，只好放弃了去古格王朝遗址的计划，这不能说不是一个遗憾。而在狮泉河又没有"一日游"等，只好放弃了扎达吧....
另:有人曾这样形容看到狮泉河柏油路的心情:"不少司机在突然看到柏油路后泣不成声，有的由于兴奋过度而不得不停车吃速效救心丸，驶上柏油路面后千万要注意控制自己的情绪……" 呵呵
就要离开神山了，走前再看它一眼... ：
艰难道路从每天清晨开始... ：
爱车载着主人艰难地向前...向前... ：
距狮泉河不远有了一段柏油路，传说许多勇者看到柏油路激动的放声大哭！我也含了一粒救心丸...
几天来第一次在GPS灵图中听到这个声音："您已超速行驶！请注意安全！"，久违了！柏油路！
《前辈的足迹》 当您在柏油路上行驶时，你是否看到右边当年勇者们遗留的足迹？
在狮泉河付近的山几乎都是这样的：
这里几乎没寸草，据说曾经外星人的飞船在此登陆过，考查几日后，认定这个星球没有人类居住：(别信)
冈底斯山的余脉就如此壮观，你能找到山下的十几户人家吗？人类在这个星球上就象是些细菌！
狮泉河中心广场：去过的人都要到这里留影纪念。
9月20日 星期四
上午10点离开狮泉河镇，前往多玛兵站，中途经过日土县、班公错。经过班公错时与那打鱼的老板聊了一个多小时。
随后赶往多玛兵站，共行驶了240公里，狮泉河镇至日土县全程柏油路。
在多玛兵站认识了一辆四川宜昌的车，说好第二天清晨一起走，结果第二天他们自己跑了。
这就是日土县城北边的班公错，人们都说：不论您从新藏线哪边去阿里，班公错前留张影就算挑战成功！
这张照片可以看清"班公湖(错)"三个大字：
班公湖一角：
爱车在班公湖前微笑：
看似不错的路，但这就是搓板路，在这路上可以尽情地体验按摩的"快感"：
在这里看到地上有些荒草都很不容易：
到达多玛兵站前都是这种火星上的景象：
不小心看到了神祕的山洞，有人类活动的迹象，但俺没敢靠近：
9月21日 星期五
早上在多玛兵站7点起床，7点半出发，黑着天上了界山。约9点半天才亮，走这段路好可怕。行驶了近4个小时才过界山达板，然后是过死人沟、甜水海兵站、大红柳滩，最后在21点前到达30里营房，并住下。共行驶了460公里。今天的成绩最好，当然是被吓的了。
今天路是难度最大的，全程烂路、碎石、搓板，伤车严重。而且从多玛兵站至大红柳滩之间没有任何理想住处。车又不敢开快，只能保持在每小时20公里至40公里之间，为了防止损坏车辆及保护轮胎，因为车没有后减震了，行驶中也很危险。连续的碎石、搓板路实在很痛苦，只有在大红柳滩至30里营房之间的120公里才稍好一些，最高时速可达55公里。
沿途为了赶路，几乎没心情看景，不过也拍了些照片。
离开多玛兵站先要翻过一个不知名的达阪，海拨5230米：
红土达板前后四处是一片红土地：
前面就要到传说中的界山达板了：走到这里心里还真有些紧张！
界山达板：恐怖的标高，信不信由你！
界山主峰：
走前在Google地图看到这里是一片沼泽地，是我最担心的地方，不曾想雨季过后已被修好，谢谢解放军！
但是还有很多地方找不到前方的车辙：
走过无数的"龟坑"：
"龟坑"一个比一个大：
逐步放大的"龟坑"越来越夸张：
219国道666公里处，传说中的死人沟..... ：
一、二百公里的死人沟走过真难.... ：
终于走到了喀喇昆仑山脉的角下，bye bye 死人沟！
喀喇昆仑山脉的雪峰不时在右边泛着银光，晃来晃去，后来才发现是爱车在不停地晃动：
川越喀喇昆仑山脚的路同样是艰难地，行驶了不知多少个小时，突然惊喜地发现前方难得有辆车！拍照！
9月22日 星期六
早上9点(新疆时间6点)离开30里营房，开始了这段最后的冲刺。从30里营房至叶城只有330公里，以平均30公里的时速也会在天黑前到达叶城零公里处。
到达麻扎兵站及翻越麻扎大坂（色日克达扳）的约160多公里都很顺利，主要是坡陡路窄外，经常连续一档行驶，发动机临界开锅，下坡较险，需二档稳步下行，不可大意。
意外总是在大意中发生了：约在接近库地检查站若干公里时，路况虽不再那么惊险了，但却突然出现了一段"面缸路"，又由于没有右后减震器，平衡很差，最后导致车辆失控......与右侧排水沟亲密接......!? 痛骂了自己半天！！！！！
等车救援吧，很久才有车通过，但没有车愿意停下来，后一想：这一带正好离当初平息东突分子的地区不远，当时头发全竖了起来......又等了半天终于有车停了下天，抬头一看，全是新疆人...... 强装笑脸求助吧，还好有一位免强说几句普通话，并答应愿意帮忙，但是：钱！4000元？！...... 但我只剩3600元了.....说了半天3000元成交，抬车上车，其它略。约在21点左右当大货车载着爱车经过库地检查时，边防军刚接到通知禁止下行车辆，说有军车队上来，明天11点30分才会放行......傍晚霹雳！不管你如何说明理由也无济于事。本身车坏了就上火，加上禁行，更是火上加火。但也没办法，只好住在库地了，晚上还要请这些新疆人，管吃管住，好在不太贵，100多元打发了。
这个不眠这么在库地兵站痛苦地渡过了......
这是在翻越麻扎大板，前方左侧的悬崖绝壁上有条路看清了没？一会儿将要从那里经过.... ：
许多人都说：翻过麻扎大板后就没有更难走的路了！这分明是在瞎说！一条"面缸"路突然出现在眼前，一辆没有右后减震的云雀失控了：
开价4000元！成交3000元！新藏线最后160多公里搭上了"出租车"！
9月23日 星期日
早上10点起来(山沟里太阳升起的晚)，看到大家都早早起来等待放行车辆，又看到了路上遇见的那辆粤B的车，聊了起来，他们是在下半夜到达的，睡在了车上。我们一起去吃了早饭，拉条子，正宗好吃。
约在12点整开始放行了，大家都很兴奋。但我们的大货车象慢牛一样，以平均不足20公里的时速向叶城"奔跑"。穿越了最后一个达板(阿喀孜)，也叫库地达板，约在22点左右到达了叶城零公里。最恶心的事情发生了：这些新疆人不愿意把我送至约10公里外叶城县的汽车修理厂，也不把我的车抬下来，都急着回家泡老婆。跟他们讲了半天理，说如果再送到修理厂就要再加1000元，要么自己把车抬下来，我只好说手中的钱不够了，明天取了钱后再给，但他们非要现在给，否则不管。说完把车停到一个加油站旁扬长而去！这不是真遇上东突分子了吗？！ 好汉不吃眼前亏吧。
入睡前与小汪发了个短信，了解关于"车辆停驶"等相关问题。初定在万不得已的情况下就弃车返回了......
先后也联系了叶城县的"救援"汽修厂，向他们说明情况后，对方都认为:必须经大货车司机许可才愿意出车救援。他们说的也有道理，只好等明天了，无耐，我只好在爱车上又渡过了一个痛苦的夜晚......
在库地兵站前渡过了难眠的一夜，爱车在第一辆大货车上静静哭泣了一整夜... ：
这是最后一个达板，阿喀孜达板，又称库地达板：
阿喀孜达板虽高，但不再有什么难度了，盘盘山而已，但我和爱车却在"出租车"上渡过了... ：
[ 本帖最后由 学经验 于 2009-4-3 09:48 编辑 ]
作者: 学经验 时间: 2009-4-3 09:46
9月24日 星期一
早上醒来接到小汪的短信，了解了有关"车辆停驶及报废"等相关问题，心里有了些数，但是不到万不得己时，尽量不要弃车。
约在新疆时间早上8点左右，那些新疆人回来修车，商量半天仍无济于事。最后我决定让"大众救援"出车了，他们很快赶到了，没用多一会就把云雀装上了救援车，离开了东突分子......
车拉到修理厂，二话不说就开始检查车辆，将完全损坏的部件拉出了清单，我马上与北京李春生联系，让他今天务必把货发出来。这些约需要近一周才能到达。唉...等着吧！
随后住到了叶城县委宾馆，条件不错(120元)，先住三日，好好休息一下吧......
晚上接到春生电话:货已用航空发出, 太好了!
9月25日 星期二(中秋节)
早上10点去了修理厂，看到爱车的板金己基本做完了，只等喷漆了。然后转了转叶城县城。
晚上去吃羊肉串，回来路上买了月饼、葡萄在宾馆过了个中秋节！呵呵！
晚上继续住在叶城县委宾馆。
9月26日 星期三
今天继续在叶城发呆等候配件，修车方面仍无进展。晚上还住在叶城县委宾馆。
9月27日 星期四
今天继续在叶城发呆等候配件，修车方面己开始喷漆。据春生讲：乌鲁木齐至喀什改成了"汽运"，货28号才到喀什？！天哪！只好傻等了。今天搬到了离汽修厂很近金源宾馆(长途电话全免)，条件还行，方便些。
下午与春生联系，要春生催问货运情况，春生说：货可能已从乌鲁木齐发出，明天只要有车到喀什，车内就应该有我的货。喀什接货方是"天山托运"，在喀什夏马勒巴格路43号，联系人吴采样，电话是13899126106，0998-2299520，0998-2583928，"天山托运"叶城方:0998-8524058
9月28日 星期五
今天继续在叶城发呆等候配件，还住金源宾馆。
早上9点半起来给喀什吴采样打了个电话说车还没到，去修理厂看到车漆已喷好。
中午接到电话，9月15日从北京出发的切诺基一车四人到达叶城，并也到修理厂修理车，晚上一起吃饭，也住金源宾馆。
下午追问配件货情况，约2点半左右才知货已到达，但喀什那边没有马上找到车，可能要等29日上午才能发出，在29日下午才会送达叶城县..................天哪！我几乎要等疯了！
9月29日 星期六
早上8点就搭仁先生的车去喀什接配件，半路与送配件的出租车联系上了，于是在英吉沙与出租车会面，带配件回到了汽修厂，这时已经下午17点了，立即开始装拆修理，约在晚上21点将车基本修完。
在叶城修车(后面盖着报纸不让你看到)，右边是一辆北京213也是从新藏线上下来在检修车辆：
在叶城等候配件期间，每天坐着人力车四处游荡：
把叶城拍了个遍：
叶城清真寺：
叶城中心广场：
八月十五中秋佳节，吃吧吃吧，几天没有好好吃顿饭了... ： (十几天共减肥约7斤人肉？！)
9月30日 星期日
早上醒来嗓子很痛，我感冒了.....
早上8点半宾馆退房去修理厂，修完最后一些小毛病，装车出发。约10点半从叶城出发，经沙车至巴楚县找了一条近路，不经过喀什，约省下了260公里。于晚21点到达库车县，并在库车县委宾馆住下，全程行驶约800公里。车况良好。
车修好了，零公里旁留个影吧：
终点起点！
10月1日 星期一(国庆节)
早上9点30分从库车县出发，下午18点30分到达吐鲁番市，洗车、吃饭，并住在了开元宾馆。感冒还不见好转，要看今晚上的休息恢复情况了。今日共行驶了700公里。车况良好。
10月2日 星期二
早上9点离开吐鲁番市，晚上22点到达甘肃嘉峪关市，住下。全天共行驶了1100公里。
车况不太好，球笼温升很快，球笼套已完全裂开，并开始严重异响。明天必须修好。
10月3日 星期三
今天早上8点就起床退房了，吃了早点就四处找修理厂。在修理厂把球笼清洗后，更换了球笼套，并加满了油，同时把左前轮的轴承也换了。
行驶半路发现发电机皮带越来越响，不得已停车在高速路上更换发电机皮带，并给涨紧轮加油。同时更换了空滤。
由于中午12点才离开嘉峪关市，故傍晚19点就停止了脚步，住到了武威市，全天只行驶了500公里。车况良好。
10月4日 星期四
早上8点离开武威宾馆，吃了早点就上了高速，由于车况还好，所以马不停蹄一直杀到了内蒙包头市，21点到达，全天行驶了1100公里。
在入住宾馆前，突然发现电瓶电压低，大灯很暗，发现后立即关闭了所有用电设备，包括防盗系统。由于天黑无法检修，所以先住下了，明天早上再说，初步怀疑发电机及相关电路故障。
下半夜联系了小汪、小岳及李春生，说明了情况，了解检修拆卸步骤，了解配件情况及发货情况。
这一夜只睡了1个半小时......
10月5日 星期五
早上很早起来，吃了早点就立即开始检修车辆，经查是电瓶连接处松动(在叶城汽修工人搞的)，难怪一路上发动机总是工作不稳定呢，拧紧搞定！
车修好后于9点离开包头市，一路狂奔，于下午16点30分到达北京，先于小汪、金子、瑶瑶共进晚餐后，晚上21点回到家中，结束了历时28天的冒险之旅..........
新藏线住宿地标示图：
后述：
其实走新藏公路使用任何车型都可以，只要有充足的时间和正确选择时段。我们社区的云雀JJ就是选择的季节不好，所以其难度大了许多。
新藏公路将从今年开始全面施工修柏油路，预计三年内完工贯通。也就是说三年内不能再走新藏公路了，人为的施工毁路会给您带来更多困难，三年后将是一条全新的柏油公路铺在世界的屋脊上，虽然没有更多的挑战性了，但是会大大缩短您穿越新藏公路的时间，到那时您就可以轻松地游玩新藏线了！
当您看完了我的贴子后，为了表示谢意，请点击play键送您一首歌吧！
《青藏高原》
结束语：
穿越新藏公路，是无数自驾爱好者的梦想。而"挑战"新藏公路"，战胜"喜马拉雅山，也是他们的决心和口号。我同样怀着这个决心，喊着同样的口号，踏上了这条艰难的旅程......
而当我挣扎着从219国道上穿过，越过喜马拉雅山、冈底斯山、喀喇昆仑山和昆仑山，最终到达了新疆叶城县的零公里处后，我回头一看才发现：路还是那条路，山还是那座山，我只是挑战了自我，战胜了恐惧、软弱、孤独、悲观和无助！
才发现：穿越新藏公路真正意义是收获了一个人的坚强意志、克服一切困难的勇气、勇于面对艰难的决心和敢于向恶劣环境挑战的胆量！因此，当你到达了零公里处后，其实你才刚刚开始，并迈出了坚强地去走完后半生的第一步！
[ 本帖最后由 学经验 于 2009-4-3 09:49 编辑 ]
作者: 弓如霹雳 时间: 2009-4-3 14:19
真真佩服楼主啊。要是此文能发到论坛里的：旅行---经典穿越或游腔旅调中，更好！
猛顶！
作者: 123654 时间: 2009-4-3 14:32
是转贴还是亲身经历呀, 很强
作者: litaizi 时间: 2009-4-3 14:42
楼主！！我真的很佩服你！！
真的，很佩服！！！
真的！！~~~~~~~~~~~~~~~~~
太危险了！
现你说的：收获了一个人的坚强意志、克服一切困难的勇气、勇于面对艰难的决心和敢于向恶劣环境挑战的胆量！
作者: 江阴瓜瓜 时间: 2009-4-3 15:24
好好学习 天天向上
作者: 都市耕者 时间: 2009-4-3 20:21
佩服楼主.车不咋的.但人是纯爷们儿！！！！！
作者: 路的思想 时间: 2009-4-8 19:29
云雀是斯巴鲁技术
作者: wuyongchen 时间: 2009-4-8 20:17
佩服，挑战自己！
作者: 123654 时间: 2009-4-9 10:56
车主混哪个坛子的啊? 的确很强
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