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标题: 悍马 HUMMER-H2, 里里外外全面欣赏 [打印本页]

作者: 落入俗套 时间: 2005-12-23 09:30
标题: 悍马 HUMMER-H2, 里里外外全面欣赏
搜集到一些HUMMER的靓图资料，以供大家同好空余欣赏。要是悍马这种战争的军事产物，也能像internet一样，普及赐惠

　　于天下普罗大众，那真是值得颂赞了！

　　HUMMER最早是开发作为美国军用的，在“沙漠风暴”中的出色表现而被世人所称赞。

　　

　　H2轴距3118mm，全长4819.7mm，长的轴距能提供优秀的驾乘舒适性，在越野地形上，

　　又可提供出色的车身稳定能力。

　　

　　而1762mm长的轮距则在普通道路上提供极佳的稳定性而在特殊地形上帮助防止侧面倾斜。

　　同样，悍马H2超短的悬垂则提供更高的接近及离去角度，这样更有利于出入一起内凹的地型

　　

　　细微之处也见设计做工精巧。

　　

　　H2的轮胎为固特异36×12.5R16.5R/T或者固特异37×12.5R16.5R/T。R/T胎的胎纹较深，

　　在沼泽地也有更好的表现。

　　

　　HUMMER-H2.车身净重3吨

　　

　　扑实无华的后车身，有的只是实用的成份。

　　

　　这是其中一款的操控台。

　　

　　H2的中控仪表台。

　　

　　实用之中显现豪华。

　　

　　

　　清晰动感的跳跃式仪表设计。

　　

　　内部的装饰完全体现了豪华的特点，驾驶位记忆功能

　　

　　前座8方位座椅调节.

　　

　　前排座椅的座垫及靠背有3种加热温度可选择，第二排座椅也有可加热的座垫。

　　第二排座椅，可以折叠及可选择第三排座椅，亦可折叠及完全移走，以获得更大的贮物空间

　　

　　标准的双区域前座空调控制可以让驾驶者及前座乘客享受不同的温度差异，最大可达25华氏温

　　

　　操控部分大方且实用

　　

　　新的Borg-Warner双速电子控制全时4驱系统成为H2的标准配备。在必要的时候，

　　可将车辆的传动比率减至2.64:1，以翻越更坚苦的障碍物。当选择“High Open”

　　模式或将差速器解锁时，系统会以40/60的百分比给前后轮提供扭力，而当分动差

　　速器锁住时，系统会以50/50的百分比给前后轮提供动力。电控的分动器提供5种模式

　　任意选择，确保在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能

　　

　　安全,人性化的边门控制部件。

　　

作者: 落入俗套 时间: 2005-12-23 09:32
HUMMER的最遗憾之处就是要攻打伊拉克---耗油大，战争！

　　H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。

　　

　　变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul（拖拉）

　　模式可供选择，以不同的变速点来拖拉不同的重物，最高可达3,182公斤。

　　

　　牵引控制系统(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮

　　增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙，沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。

　　

　　前悬挂采用上下悬挂臂式，，加液压减震器和扭力杆相配合。

　　

　　后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。在越野悬挂选装件里还包括有自动水平空气弹簧悬挂系

　　统以提高H2的极限路面适应力。

　　

　　由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系统，所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。

　　

　　全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下

　　

　　底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住，加上由前轴、引

　　擎、

　　

　　变速器一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙。

　　还可以附加两边车底保护板，除了可以防止越野时破坏车底外，更可防地雷（待考证~~）。

　　

　　新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉

　　和调整他的刹车性能来适应一些粗糙的路面，如砂砾及凹穴.

　　

　　前后轮特大散热盘式刹车，配双活塞卡钳分泵。

　　

　　坚硬一体化的前脸前盖，更给人扎实威武的感觉。

　　