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标题: 驾虎穿越蓑衣岭---乐西公路行记 [打印本页]
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:34
乐西公路的兴建 “乐西公路起自四川省乐山县，止于西康省西昌”，该路起始于乐山城北王浩儿，与成嘉公路衔接，跨青衣江，穿越乐峨平原而达峨眉；沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池；再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁、泸沽等，止于西昌，其终点与西祥公路（西昌至云南西祥）衔接，全程５２５公里。（西康省是民国时期及中华人民共和国成立早期的一个省，所辖地主要为为现在的川西及西藏东部，多数地区是以藏族为主的少数民族聚居地。当年北洋gov-ern-ment在22个省之外设了热河、察哈尔、绥远、川边等几个特别区，后来国民gov-ern-ment又将它们和宁夏、青海建为6个省，并且将川边特别区改建为西康省。1939年1月1日成立，省会设在康定，刘文辉为省主席。中华人民共和国成立后于1950年4月26日成立西康省人民gov-ern-ment，省府驻地雅安市，省主席廖志高。1955年7月31日，第一届全国人民代表大会第二次会议通过关于撤销西康省建制的决议，西康省人民委员会于1955年9月底撤销，其政务由四川省人民委员会接管。）
[ 本帖最后由 快刀手 于 2009-6-1 16:08 编辑 ]
附件
[ 本帖最后由 爱情维修工 于 2009-7-14 23:59 编辑 ]
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:36
蓑衣岭——岩窝沟：褴褛开疆蓑衣岭——岩窝沟：褴褛开疆
海拔２８００米的金口河大瓦山蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。“该岭是当时川康两省的界山，终年云雾弥漫，雨水滴零，行人翻越，必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。”由于工人和粮料运输的关系，１９４０年１０月初，才集中了民工与石工２万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了２００多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达４万公斤，连同材料工具等都需从乐山运入。据当时统计，大约每３个人做工就需１个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数是各段最多的。
岩窝沟因为地处荒僻，施工困难，承包商均不愿前往，开工较晚。直到１９４０年１０月中旬，才由石工第一、二两个大队前往施工，１１月到齐了３０００名石工。工人们白天黑夜紧张地劳动，但是住的是不蔽风雨的草棚；粮食要从富林运去，有时大米供不上，用杂粮代替，更谈不到什么小菜和肉食。已逝去的我国著名道路工程和航务工程专家，当时的乐西路施工课长成希 在１９４１年２月中旬过岩窝沟时，几千工人仍在紧张地开山，人都要攀石爬行，更谈不上走汽车。工人们反映，试车时为了通过一辆汽车，清理路基，花了很多的劳力。分段长郑彤文向他汇报说，在施工中工人、技术人员死伤不少，有４０多名工人坠崖身亡。１９４０年底未能打通时，总段长华敬熙受到记过处分。
２００１年５月１４日参加大渡河大峡谷国家地质公园科考时，记者有幸在大瓦山下的花茨村找到金口河境内唯一健在的乐西公路筑路老人骆国洪。８１岁的骆老人身体健康，精神矍铄。谈起乐西公路，老人充满了自豪在讲到蓑衣岭时，老人有许多伤感，眼里滚动着泪水。骆国洪老人告诉我，蓑衣岭极其艰险，常年在此路段筑路的民工前后有２万多人。当时的总指挥赵祖康几次来到蓑衣岭坐阵指挥，还调乐山石工到此参战，历经３个多月才劈出路基。骆老人还说在蓑衣岭段修筑中，死伤民工３０００多人。在死去的人中，有的是无法忍受艰辛逃跑被国民党兵打死；有的是开山放炮被炸死；有的是劳累生病不治而亡：“还有一种是长年在深山，头发长达几尺，被虱子活活咬死”。为此，赵祖康在蓑衣岭立了石碑一块，“褴褛开疆”四个大字篆书于碑，昭示来往的后人。
据载，修建乐西公路，乐山县征调的筑路民工５８００人，承担工程第一总段乐山王浩儿至峨边新场，全长７９公里。
乐西路记载着乐山人民对抗战作出的贡献。
附件
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:38
我们的线路是乐山-金口河-永胜-大瓦山-大小天池-蓑衣岭-永利-皇木-乌斯河-金口河【见一楼地图】红线为驾车穿越线路
附件
风光秀美的金口大峡谷
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:39
远途风光无限当我们驾车从金河镇沿金【河】永【胜】公路盘山而上，海拔在不断的升高，风光也在不断的变化，翻过一个山头，一座雄伟的山峰呈现在眼前，那就是海拔3200多米的大瓦山。。。。
附件
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:41
经过永胜乡，来到小天池。。。。。
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作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:44
满山遍野的野花满山遍野的野花。。。。
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不知名的花
高山杜鹃
转转花【当地人的叫法】
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:46
花满林间山林间开满紫色的报春花。。。赏心悦目。。。。
附件
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:47
远山。。。。。。。。。。。。。。。
附件
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:50
发点车车的PP。。。。。。。。。。。
附件
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:56
岩窝沟---乐西公路最艰险的一段岩窝沟是乐西公路最艰险的一段，完全是在绝壁上开凿出来的公路，当时没有大型机械，完全是靠人工和简单的工具开凿的，很多的工人在此地丧身。。。。。
附件
为修建乐西公路而献身的人们默哀
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:57
离开岩窝沟，沿着险峻的公路，我们小心翼翼的开着车，经过永利彝族乡，皇木镇，到达乌斯河镇。进入金口大峡谷。。。
附件
作者: 快刀手 时间: 2009-6-2 09:58
金口大峡谷现在正在修几个电站，最美的一段已经被一个4公里多的隧道绕开，这不得不说是一个遗憾。。。。
----- ----THE END---------
附件
作者: fat_bird 时间: 2009-6-2 17:13
三车14人？ LZ的车几人，3000M以上动力如何？
[ 本帖最后由 fat_bird 于 2009-6-2 17:17 编辑 ]
作者: 爱情维修工 时间: 2009-6-2 23:37
人的智慧是伟大的，楼主好好讲讲车的使用情况，遇到的问题，大家共享
作者: 快刀手 时间: 2009-6-3 16:17
[quote]原帖由 爱情维修工 于 2009-6-2 23:37 发表 
人的智慧是伟大的，楼主好好讲讲车的使用情况，遇到的问题，大家共享 [/qu
我的车没有任何问题，路上只有过两次托底，都是我跑得快了点的原因，不过我是装了发动机护板的，没有问题的！
作者: 快刀手 时间: 2009-6-3 16:18
原帖由 fat_bird 于 2009-6-2 17:13 发表
三车14人？ LZ的车几人，3000M以上动力如何？
我的车坐了4人，装备有100多斤吧，海拔2800动力没有上面明显的变化！
作者: 山城棒棒军 时间: 2009-6-4 17:04
景色看起来相当的不错，搂主很会享受生活，羡慕啊~~~~~~~~~~~~~~~
作者: 爱情维修工 时间: 2009-6-8 17:10
有机会也去享受一下
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-13 17:00
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
朋友：
看了你《驾虎穿越蓑衣岭---乐西公路行记》。非常羡慕你们！
因为我的父亲张佐周，当年修建乐西公路，担任付总工程师。
1939年，我一岁，住在乐山的“八角楼”——不知道还能够找得到吗？
随后，我母亲带我去富林，我们在那里住了三年，一直到乐西公路完成。
我父亲管辖二个公路总段，大概就是最艰险的路段。
我父亲说，乐西公路是他一生中修建公路最艰难的三年。
我今年71岁，我的愿望是有生之年能够再走一次乐西公路。
当年修建乐西公路的工程师，现在还有两位在上海，一位是郭增望，一位是傅作霖，他都是90多岁，快100岁了。
我有一些资料，让我整理出来。
谢谢你的照片！
上海 张熹
xizhang1999@gmail.com
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-13 17:07
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
乐西公路——我生命的摇篮
张熹
《乐西公路》从乐山起，经峨嵋及西康之富林、冕宁至西昌，全长 526公里，沿途需跨越蓑衣岭与菩萨岗，正是诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，还要经过水势汹涌的大渡河，造线极端困难；沿途多雨多雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草常断，环境恶劣远胜秦岭，在极其艰苦的条件下，奋斗三年，于1942年建成通车。
时交通部设公路处、赵祖康出任处长，决定派孙发端为乐西公路总工程师，张佐周、孙福荃为副总工程师。几名主要人员孙发端、张佐周、徐以枋、赵福荃分兼几个工程处主任。
是年，我父亲张佐周29岁。
1940-1942年，我父亲张佐周任交通公路总管理处督
察工程师，并担任乐西公路付总工程师。当时，我只有一
岁。我母亲带著我先在乐山的八角楼住了一小段时间，然后
跟随父亲到富林整整住了三年。在富林的这三年，是我一生
中的生命摇篮。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:08 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-13 17:21
两位健在的修筑乐西公路工程师（上）
自1939年开始修建乐西公路至今，已经整整七十个年头过去了。当年，参加过修建乐西公路的二十万大军基本上都已故去。
我在网上查到：“２００１年５月１４日参加大渡河大峡谷国家地质公园科考时，笔者有幸在大瓦山下的花茨村找到金口河境内唯一健在的乐西公路筑路老人骆国洪。８１岁的骆老人身体健康，精神矍铄。谈起乐西公路，老人充满了自豪在讲到蓑衣岭时，老人有许多伤感，眼里滚动着泪水。”
要想寻求当年的老人，实在是太难了。毕竟当时三十岁的年轻人现在已经是百岁老人了，何况那时的条件是如何的艰难，又历经白云苍狗,沧海桑田的变故。
但是，据我所知，有两位亲身参加了修建乐西公路的工程师还健在，他们都在上海。一位是桥梁工程师郭增望老人；一位是美籍华人傅作霖老人。
我是和赵祖康的长子赵国通一起去看望郭增望叔叔的，
事先和郭老的儿子郭文复约好了，他开车来接我们的。我们见到郭老身体还硬朗，头脑特别清楚。我先代表
我母亲向他致以问候，他也很关切地询问我母亲身体还好吗？对于七十年前的事情，郭老记得清清楚楚，说道，他
大学毕业后参加经委会公路处的招聘时，是赵祖康亲自面试
录取的。郭老对于他进入公路处后，立即加入西汉公路的修建，
接着参加滇缅公路的修建后，立刻投入到乐西公路的建设，
一件件事情如同发生在眼前。郭老对赵国通表达了，他对中国公路泰斗赵祖康的
深深敬仰之情。郭老又回忆起和我父亲张佐周历时七十年的深厚友情，
谈起我父亲的种种往事。不由得我想起了郭老怀念我父亲的
一首诗。这是写给我父亲的追思会的：
齐光大姐并诸世兄：
张郁文先生追思会，以七十年老友，理应参加。但近来心脏不好，医师嘱不宜外出，因之歉难应邀。兹献上小诗一首，聊表追思之意。
相识西汉七十年
乐山岁月记犹鲜
最是申江沧海阔
宏才施展谱新天
郭增望
谨上
从郭增望写给我父亲的诗里可以看到，经过七十年的岁月，但是“乐山岁月记犹鲜”，他们在修筑乐西公路时建立的情谊是多么的深厚呀！
近日，在电视里看到郭增望老人，仍然神采奕奕，思路清晰。
我心里默默地祝愿他老人家身体健康！
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-8-23 16:20 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-13 17:26
两位健在的修筑乐西公路工程师（下）
每逢傅作霖伯伯见到我的时候，他总要笑嘻嘻地对我说：“在富林，我抱你的时候，你只有一岁多一点，才这么大”，一边说，一边用手比划着。
我好奇地问傅伯伯：你是怎么参加修建乐西公路的？傅伯伯说：还是1939年的时候，我是测量工程师，在工地上进行测量工作，恰巧赵祖康老巡视工地，他看到我，问了一些情况，就说，现在修建乐西公路需要工程师，你愿意去吗？我答应下来，就去了乐西公路。
傅伯伯老是说：我一生钦佩张总（指我父亲张佐周）。在修乐西公路时，我们在没有人迹的悬崖峭壁测量定线，在悬崖边，放根绳索，张总带头就下去了。我站在悬崖旁边想想：我年龄比张总小，他是领导都下去了，我硬了头皮也要下去。结果绳索勒的手掌皮开肉锭，血肉模糊。
傅作霖伯伯对我父亲感情至深。前些年傅作霖在美国西雅图定居的时候，每年圣诞节他都要给我父母亲发来贺卡。每当他回国探亲，一定要来看看我的父母的。
后来，我父亲生病住在华东医药，他更是经常来医院看望我父亲。那时因为年纪大了，他回到上海居住。
不久前，傅作霖伯伯感冒、咳嗽，我去看望他。他把我档在门外，不让我进去，说是不要把感冒病毒传染给我。我只好站在门口给他拍了这张照片。
作者: sun815 时间: 2009-6-14 02:10
真是好车 好车
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-14 18:46
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
乐山《八角洋楼》（1）
张熹
1938年8月——1939年10月，我父亲张佐周时任交通部公路处督察工程师，奉命派往“滇缅公路局”兼任工程科设计股长。由于工程紧急，只身前往工地，承担公路的设计和施工重任，顾不上我母亲怀孕在身，让我母亲一人留在昆明。
我母亲这样写道：“日机频频侵袭，大着肚子一人逃命，跌了一跤，晚间腹痛，生了张熹，真惨啊！”
就这样，我於1939年4月11日，在日机的轰炸声中，来到人间，而我父亲身在滇缅公路工地前方，顾不得回来照应一下。
我母亲说：“产后一场大病，但日本飞机仍常常骚扰不得安宁。张熹半岁时，我身体仍未恢复”。那时，赵祖康从美国回来，沿滇缅公路视察到昆明，看到我妈妈的身体极度衰弱，还要喂养孩子，就把我母亲带到重庆。
经过一年的艰苦努力，滇缅公路全线通车。美国总统罗斯福听说滇缅公路提前完成的消息，感到这么艰巨的公路工程，“国际联盟”的专家说三年都不可能完成，表示怀疑，就派美国驻中国大使詹森亲自去视察。我方由滇缅公路局局长谭伯英和我父亲张佐周陪同，陪詹森沿滇缅公路一直抵达缅甸仰光。
美国大使詹森亲眼目睹了滇缅公路之艰巨工程，一路询问工程情况、拍摄照片，最后，报告说：“滇缅公路工程浩大，沿途风景极佳，此次中国gov-ern-ment能于短期完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。且修筑滇缅路，物质条件异常缺乏，第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”（云南省公路史300页）。滇缅公路的通车是公路史上的奇迹，震惊了世界。
罗斯福听到詹森的报告，也是一片惊讶和钦佩，随即命令大批的援华物资通过缅甸源源不断输送到中国。
1939年底，我父亲刚刚回到重庆述职，就接到修建“乐西公路”的命令。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-14 19:23 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-14 18:47
乐山《八角洋楼》（2）
张熹
为什么蒋介石急于修建乐西公路，让我引用一段赵祖康之女——赵国明写的文章：
乐西公路则有些特殊。它的修建，可以改善川康滇之间的交通状况，进而连接滇缅公路，使国际运输更加顺畅，这可以说它具有一定的战略性意义。但它是从四川省乐山通向当时的西康省西昌，需要深入中国大西南地势险峻、荒僻贫穷、极度闭塞落后的地区，按照当时的国力人力物力财力，要建设这样一条公路简直是异想天开的荒谬之举，加之还要让腐败透顶的川康两省地方gov-ern-ment来督办，对主持建设的工程人员来说简直就是雪上加霜。而蒋介石一意孤行坚持修建这条公路的真正目的则众人都心照不宣：他已经对能否继续在重庆苟且偷生没有了信心，准备日后一旦重庆不保，就向西昌撤退，甚至已打算把那里作为新的陪都。因此，蒋介石亲自过问，发下了极其严厉的手令――逾期如不能修通，将“以贻误军机论处”。下手令的时间在1940年春，当时工程开始才数月，而完成期限定在1940年底，这就无异于将成千上万的工程人员和被强行征来的民工们驱向鬼门关。论职务，父亲当时不过是交通部公路总管理处处长，也不是国民party member，面对这样艰巨危险的任务，交通部的高层官员一个个躲得远远的，父亲无可推卸地成了工程的总指挥。工程万一失败，接受军法论处的第一人只能是父亲。
乐西公路的修建距今已六十余年了，参与当年建设的人员也差不多都离世了。他们中的一些人留下了简短的回忆录，但这都不足以说尽当时噩梦般的困境。父亲仅凭回忆，就一一列举了当年川康两省临时组建的所谓协助修路的单位，竟至十六七个之多。这些单位对工程处处刁难，层层盘剥，无所不用其极。从川康两地的最高行政长官到各占一方的土匪恶霸，都是惹不起的土皇帝、地头蛇。父亲说：“根据我对全路整个观察，该路施工中的主要困难，不仅是工程技术上的艰巨复杂，同样重要的是千头万绪的行政性事务工作。”张佐周在《中国科学技术专家传略· 赵祖康》中说：“乐西公路，自四川省乐山至西昌，全长525公里，经过海拔2800米的蓑衣岭和波涛汹涌的大渡河。在地形险恶、气候多变、人烟稀少、给养困难的复杂条件下，赵祖康率领全路职工，与天斗、与地斗、与人斗，用了一年五个月的时间，于1940年底打通，其困难远远超过了单纯公路工程，可以说是一项庞大的系统工程。赵祖康不仅是一位工程技术专家，而且是一位全能的组织者”。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-14 18:57
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
乐山《八角洋楼》（3）
张熹
我整理父亲的遗稿时，发现了一段关于八角楼的回忆，原稿如下：
八角洋楼的八公路专家 40年代乐山城内八角洋楼有八位修筑乐西公路专家
孙发端
涂卓如
成希顒
郭增望
颜寿曾
张佐周
徐以枋
赵祖康
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我母亲回忆说，当时赵祖康的秘书陆槐清一家也住在八角楼。这是确实的，因为前年为西汉公路修建七十周年，在陕西西安举行纪念活动时，见到陆槐清的儿子陕西省政协副主席陆栋和女儿时，他们和郭增望的儿子郭文复一起，回忆儿时在八角楼嬉戏的情节。
我母亲说，那时八角楼的孩子中出现了“出痧子”的传染病，为了怕我也染上痧子病毒，赶忙带着我搬到乐山大佛的山上，在山上找了一间房子住下。可是我已经传染上了，就在山上，我发病了，浑身发痧子，而且在山上的庙里。按理说，那时候我仅仅1岁，不应该有记忆力。但是，我清楚地记得，一天暴风雨来临，好大的风和雨，把山上的一棵树刮倒，就倒在我们住的房子上面——也可能是我长大以后，母亲经常对我讲儿时的事情，使我深深地记住的缘故。
我家在八角楼住的时间不长，没多久，由于乐西公路施工时间的紧迫，我母亲带我随父亲搬到富林去了。
前几年，提到八角楼时，我问过郭文复先生。他继承了父亲郭增望的桥梁专业，现在是我国当代知名的桥梁权威，所以经常去大西南做工程。他有机会去乐山，也寻访过八角楼。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-8-23 16:25 编辑 ]
作者: 帘卷西风入 时间: 2009-6-15 23:07
这个要顶！向老人们敬礼！！！
作者: 快刀手 时间: 2009-6-16 08:57
回张熹老先生：首先向您和您的父亲母亲以及参与修建乐西公路的前辈致敬！！
欢迎您回乐山看看，关于您在乐山曾经居住的八角洋楼，我会发动我所有的朋友打听是否存在，如果您愿意亲自走一趟乐西公路{如果您身体允许}，我愿意带路，如有需要，请与我联系：QQ784166403，电话13508151008---快刀手
作者: 快刀手 时间: 2009-6-16 10:18
我也转载在我们乐山当地人气很高的论坛上！
[ 本帖最后由 快刀手 于 2009-6-16 21:09 编辑 ]
作者: 快刀手 时间: 2009-6-16 10:57
这是我们同去的朋友发的帖子，他爷爷也参与了修建乐西公路:
应斑竹要求，删除了链接。。。。。
[ 本帖最后由 快刀手 于 2009-6-16 21:20 编辑 ]
作者: 爱情维修工 时间: 2009-6-16 15:12
发贴是光荣的，转链接是不合适的，发上来吧，呵呵
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-17 13:11
标题: 回复 29楼 快刀手 的帖子
快刀手：
谢谢你的回复。
我父亲张佐周已经过世，我母亲还健在。
一条滇缅公路已经让世界惊叹，我父亲既参加过滇缅公路，又参加了乐西公路，并且都承担了重任，了解全局。但是我父亲说：修建乐西公路是他一生修建公路的最艰难的三年。可见修建乐西公路时，乐山人民表现出来的民族精神是何等伟大！
我作为一个上海人，一个自幼伴随乐西公路修筑的人，到今天，一直为乐山人民的卓越精神而自豪！
我希望乐山gov-ern-ment和人民要及其珍视这段历史。
张熹
xizhang1999@gmail.com
作者: 快刀手 时间: 2009-6-17 20:02
原帖由 xizhang1999 于 2009-6-17 13:11 发表
快刀手：
谢谢你的回复。
我父亲张佐周已经过世，我母亲还健在。
一条滇缅公路已经让世界惊叹，我父亲既参加过滇缅公路，又参加了乐西公路，并且都承担了重任，了解全局。但是我父亲说：修建乐西公路是他一生修 ...
回张老先生：真心希望您能来乐山，虽然我本人没有多大的能耐，我想通过大家的努力，会引起gov-ern-ment和人民的重视的，我一个朋友是乐山市的政协委员【他爷爷也参加了乐西公路的修建】，正在向gov-ern-ment写提案，希望能引起媒体和gov-ern-ment的重视，我们当不遗余力的去办这件事，如果条件允许，希望您和您的家人都能来乐山看看，重走您父亲奋战过的乐西公路。。。。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-18 19:19
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
《八角洋楼》的公路专家
张熹
为了如实描绘出《八角洋楼》里曾经居住过的公路专家，这个分量是那么地沉重，重得我手里的那支笔，千钧之力不为动之。
这里面的每一个专家都对我们民族，做出过巨大的贡献和牺牲。
他们都是二十世纪我们国家公路界一致公认的权威。
今天，我们回顾他们，犹要高高地抬起头来，才能仰望他们巨人般的身影和事迹。
他们不愧是中国公路的开路先锋！
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-19 21:35 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-18 19:23
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
续：
中国美术学院刘开渠院长是我国最具权威的雕塑家，他亲手为赵祖康雕塑一件塑像。
这件塑像是特意为赵祖康个人而创作的，按理说，应该是栩栩如生的赵祖康头像。但是，令每一个看到塑像的观众惊讶的是，刘开渠雕塑了一个筑路工人手拿锤子，用力凿开那坚硬如钢的山石。
看了这幅没有赵祖康的赵祖康塑像作品，我们才知道：什么是大师的作品！什么是艺术的表现！什么才是境界的超越！
这幅作品把赵祖康刻画为：他和中国公路融合为一体！他就是中国公路；中国公路就是他！
这座塑像就是中国公路精神的象征！
这座塑像更是乐西公路的象征——乐西公路的二十多万修建大军遇到的是炼狱般的磨难，你看，他们是那么地淡定和从容，硬生生用双臂砸破了地狱的大门！
我脑海中明晰地浮现出这么一幅景象：这座塑像高高地耸立在乐西公路的蓑衣岭上，向世人昭示著：我们乐山人震惊世界的民族精神！
这座塑像的取名为：《开路先锋》。
（注：赵祖康 字静候，故刘开渠在照片上尊称他为“静公”）
如果说中国铁路无法忘记詹天佑，中国桥梁无法忘记茅以升，那么中国公路无法忘记赵祖康，三人被并誉为中国交通工程"三杰"。
赵祖康，还有和他一样的千千万万的工程师和筑路工人，永远为抗战历史所铭记。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-8-16 18:15 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-18 19:32
赵祖康
赵祖康在施工工地
作者: 快刀手 时间: 2009-6-19 18:33
再次向他们致敬！！
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-19 20:07
八角洋楼是否是在乐山卫校（现乐山职业技术学院）里面？我记得里面有一个八角洋楼
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-19 20:25
标题: 乐西公路——我生命的摇篮
孙发端（１８９５—１９７７）
我们翻开《中国公路史》第一册，在“人物事迹简介”中，“孙发端”的大名散发着光芒。上面这么写道：
“由于他定线适应地形，线形优美舒展，避免艰巨工程，节约造价，深为公路界所称道，被誉为公路选线专家。
他在担任乐西公路总工程司时，选定蓑衣岭山区路线，避免沿线的大量石方，加快了工程进度；并在贫困山区、人烟稀少、工作十分困难的条件下，精心组织施工，按期完成修建任务，适应军事需要，深为上级称赞。
1940年6月，他在乐西公路大渡河急流中亲自试渡，不幸缆断船翻，险遭灭顶。同时，他患严重痔疮，行动不便，为赶修乐西公路，忍痛坚持繁重的工作，直到全路完工移交后，才住院治疗”。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-19 21:28 编辑 ]
作者: 爱情维修工 时间: 2009-6-19 23:17
向老工程师们致敬！感谢他们为我们带来了坦途，也感谢张老先生给我们带来的历史，这是一段记载着艰辛，导向着成功的路。朋友们，让我们走在世间的路上的时候，记得那些付出鲜血生命的人们！再次向他们致敬！车再好，没有路也是走不了的！
作者: 爱情维修工 时间: 2009-6-19 23:24
难得张老先生这么大岁数来支持我们的坛子，欢迎您老人家的加入，感谢您的发贴！
作者: 快刀手 时间: 2009-6-20 10:51
原帖由 爱情维修工 于 2009-6-19 23:17 发表
向老工程师们致敬！感谢他们为我们带来了坦途，也感谢张老先生给我们带来的历史，这是一段记载着艰辛，导向着成功的路。朋友们，让我们走在世间的路上的时候，记得那些付出鲜血生命的人们！再次向他们致敬！车再好， ...
的确是一段值得珍惜的历史！！
作者: 快刀手 时间: 2009-6-20 10:52
谢谢张老先生的回帖！
谢谢版主加精！！！
作者: 征服1号 时间: 2009-6-20 18:15
顶精彩贴~~~~~~~~~
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 19:40
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
《八角洋楼》的公路专家（续）
孙发端（续）
父亲总是以钦佩和尊重的口气提到孙老总。
我估计父亲是在修筑杭（州）—徽（州）公路时认识孙伯伯的。那是1932年到1934年，父亲承担杭徽公路——安徽段三阳坑一带的测量和施工。那时孙伯伯已经担任更上一层的技术领导了，而父亲大学毕业不久，在孙伯伯手下学习丰富的选线工程技术。
在修筑杭徽公路的时候，我父亲已经和孙老总一起，在国内首先采用“发针形回头曲线”的公路线形。可见，从那时起，他们开始了并肩献身中国公路事业的决心。
1934年承担西汉公路时，我父亲已经提升，担任副工程司、分段长，直接受孙老总的领导。当我父亲负责的公路经过石门古迹的时候，为保护那里一千九百年前东汉时建造的世界上最早的通车隧道《石门》和远至汉代的《摩崖石刻》，父亲提出公路改线，修筑桥梁绕过文物，公路改道褒河东侧。这是一个牵涉到整个工程完工期限和大量费用的重大问题。父亲提出自己的建议，马上得到赵祖康和孙老总的支持。
西汉公路刚刚完工，1937年，孙发端和张佐周两人联名发表了一篇论文：《西汉公路路基工程概述》。可见他们两人在艰巨的筑路过程中，有共同语言。
孙老总是父亲的前辈，也同甘共苦的战友。
孙发端的人格精神格外受人崇敬。他一生俭朴，克己奉公，一尘不染，乐于助人。孙发端思想情操之高尚，深受我父亲的尊敬。
回顾乐西公路， 我们永远不要忘记孙发端！
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-20 19:43 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 19:49
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
孙发端
我们家和孙老总的关系也特别密切，由于共事的关系，我们经常作为邻居，居住在一起。孙老总夫妇一辈子没有子女，所以他们特别宠爱我，甚至于开玩笑说：让我认他们为干爹和干妈。
……
抗战胜利后，我们全家到上海，孙发端到北京交通部担任重要工作。我们在生活上分开两地。
上世纪七十年代，孙老总退休后，到安徽滁县养老（他是安徽桐城人）。那时我在安徽合肥。滁县有位公路前辈叫宫有安是省政协代表，来合肥时，告诉我一些孙发端老人夫妇的近况：他们每月工资400元，只留下100元作为生活费，其余全部作党费上缴。
孙发端去世时，家里一点积蓄也没有，而孙伯母一直没有参加过工作，没有一点收入。孙伯母的生活立刻成了问题。幸亏交通部领导了解这个情况后，每月发给一些补贴。
讲到这里，我自己感到羞愧不已，深深后悔那时没有去滁县看望和关心一下这无依无靠的两位老人：而他们在我幼年，是那么地喜欢我。
我想：这是我这一辈子唯一应该忏悔的事情。
他有一颗慈悲、济世之心。
他把一切贡献给公路，不索取一丝一毫的回报。
他无愧为一名光荣的Communist Party员。
让我们记住孙发端！
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 07:09 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 19:55
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
孙发端（续）
１９７７年９月１８日，孙发端同志因患急性肠梗阻，医治无效，病逝于安徽省滁县，终年８３岁。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 19:57
乐西公路——我生命的摇篮（续） 孙发端（续）
中为孙发端夫人
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-20 19:58 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 19:58
孙发端（续）
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 20:02
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
为我国公路建设做出杰出贡献的
公路选线专家——孙发端
| 孙发端，公路选线专家。毕生致力于公路选线工作和长期领导我国西北、西南地区的公路布线工作，西安至汉中公路翻越秦岭的盘山公路是其代表作。对西北地区的公路建设和全国公路的勘察设计工作深有研究并做出了杰出成绩。 |
孙发端，字效文，１８９５年１月１４日出生于安徽省桐城县城内村。１９２１年６月毕业于北平大学土木工程系，获工学士学位。在校成绩优异，名列前茅。
孙发端大学毕业后，一度曾在安徽省立第四师范学校和省立工业学校当教员，继而从事公路建设工作。自１９２１年１２月起至１９３４年３月先后在皖、浙、赣三省，担任公路测设、施工工作，历任技士、测量队长、工程司、技正、科长等职务。
１９３４年４月起孙发端参加西安至汉中（简称西汉公路，下同）公路的建设工作，他任正工程司兼第一测量队队长，负责全线的选线工作，并由他亲自率队选定了该路和翻越秦岭山岭线宝鸡至汉中段。施工期间先任第一总段段长，继任工务所代理总工程司，主持全路施工，直至竣工通车。旋于１９３８年 被任命汉渝公路工程处主任工程司，领导勘测、施工。１９３９年调任乐西公路工程处总工程司。１９４６年，孙发端奉调兰州，任交通部第七区公路工程管理局副局长兼总工程司，负责西北地区各省主要公路的修建与养护，一直至１９４９年８月兰州解放参加革命工作。兰州解放后，改组原第七区工程管理局为西北交通部公 路局，他被任命为该局副局长、一等一级工程司。１９５４年大区撤销后，在西安成立公路总局第五工程局，他又被任命为局长。１９５７年５月奉调交通部公路勘察设计院，任副院长，直至１９６１年９月被批准退休。１９７７年９月１８日，孙发端同志因患急性肠梗阻，医治无效，病逝于安徽省滁县，终年８３岁。
孙发端追求真理，思想进步。他在少年时，对腐败媚外的清朝gov-ern-ment深恶痛绝，经常与同盟会会员接触，思想受到熏陶，拥护孙中山先生领导 的资产阶级革命运动。青年时抱着“工业救国”的思想，先考入了北洋大学后入北平大学土木工程系，积极参与了“五四”运动。在抗日战争中，他奔赴西南、西北 地区积极抢修公路，为争取抗日战争的胜利作出了贡献。１９４９年８月，为了配合解放军西进需要，他积极组织抢修队，并深入工地与广大工人和技术人员同吃同住同劳动，迅速修复被国民党军队炸毁的兰州黄河大桥，支援解放西北的战争。由于他长期领导西北地区的公路建设，并作出了巨大贡献，于１９５６年１０月２２ 日参加了中国Communist Party。
孙发端对工作认真负责，精益求精。他一生所选定的路线或领导选定的路线，实在是数不胜数。他在选线过程中，为了选好一条经济上合理、技术上可能的好路线，从来是不辞辛苦，不畏艰险，跋山涉水，总要选出一条最佳路线方案；即使当了领导后也仍然经常深入下层，帮助选定最佳路线。青年时 代，他在皖、浙、赣三省山区公路担任选线工作，１０余年中，为选出最佳公路，跋山涉水，披荆斩棘，历尽艰辛，在崇山峻岭中留下了他的许多足迹。如当时杭徽路中的歙县至昱岭关段，该段是国内公路中一条极难测设的路线，全长５１公里，跨越黄驼岭、中岭和杉树岭，地形复杂，选线困难。当时已负有声望的孙发端，不畏艰险，多次翻山越岭，涉险反复勘测研究，在越岭与沿溪两线中，选定了比较经济合理的沿溪线。并在杉树岭的回头弯道上，在我国首次采用了国外的新线形—— “发针形曲线”。
３０年代中叶，他在陕西省西汉公路选定秦岭盘山路线时，由于秦岭高差达５８０米（由观音堂至岭项），自然坡度达１４．３％，山势陡 峻，展线困难。为摸清山形和展线方案，于绵延数百里的秦岭大山中，反复攀登山岩，曾失足受伤，几乎丧命，终于选定了宝汉公路的杰出线形，该线平均纵波仅５．４％，至今人们行车其间，赞叹声不绝于耳。由于他定线能适应地形并能很好地运用准则，从而使线形优美舒展，避免艰巨工程，节约造价，深为公路界所称 道，被誉为公路选线专家。因为他对工作的认真负责和刻苦钻研，积累了公路选线的丰富经验。他对越岭线提出了“全面布局、逐段安排和具体定线”三个步骤。他 认为要想选定一条最经济合理的公路，必须循此程序进行，并主张在越岭线上宁可稍增加一些填挖方，也宜尽量少用葫芦曲线，以免使驾驶员心情过于紧张，容易导致行车事故。这种见地是很有道理的。就以陕西秦岭盘山路线的选线技术来说，偌大的翻越秦岭的宝汉公路上回头弯极少，且无一个葫芦形曲线，确实是充分地结合 地形用活了准则，至今仍在公路技术人员中传颂。
１９３８年至１９４４年抗战期间，重庆国民gov-ern-ment严令限期修通乐西公路。但按原定沿溪线施工，工程量艰巨，无法完成。乃调孙发端到该路任总工程司，经他深入勘测，为乐西公路改选了蓑衣岭山脊线，避免了沿溪定线的大量石方和运料、运粮等因难，加快了工程进度；并在贫困山区、人烟稀少、工 作十分困难的条件下，精心组织施工，按期完成修建任务，适应抗日战争的军事需要，深为上级赞扬。１９４０年６月，他在乐西公路上的大渡河急流中亲自试渡，不幸缆断船翻，险遭灭顶。同时，他还患有严重痔疮，行动不便，为赶修乐西公路，忍痛坚持繁重的工作，直至全路完工移交使用后，才住院治疗。
孙发端自中华人民共和国成立后，一直担任主管技术业务的行政领导工作，为西北地区的公路建设和全国公路的勘察设计工作，尽心尽力，作出了巨大贡献。尽管因他年事已高，又身任领导，不能再亲自去选定最佳路线，但他作为技术领导的主要责任者，仍不遗余力地为新中国公路建设事业鞠躬尽瘁， 奉献一切。６０年代初，适逢辽宁遭受特大洪水灾害，公路水毁损失严重，孙发端不顾年事已高，亲自率领工作组前往辽宁省，以他丰富的经验和技术，指导和协助当地公路交通部门顺利完成了水毁公路的抢修工作，保证了军事和生产运输的安全畅通。然而他终因年高体弱，积劳成疾，返京后即病倒住院数月之久，痊愈后即告 老还乡。
孙发端一生俭朴，克己奉公，一尘不染，乐于助人。早在２０年代，他在浙江一个工程队主持施工时，会计疏忽错账，他念其工资低，在予以严厉批评后，用自己的钱代为清偿。在西汉公路任总段长时，因工作需要增用一个临时工，然限于规定人数不能报支，他就用自己的工资来雇用。当时有人称他为“倒 贴工程师”。１９３８年，他为改进汉渝公路开山的石工工具，自己出钱打铁锤的试件。１９４０年，他在乐西公路赶工时，虽因公致疾，但药费仍坚持自付。这些在旧社会当“官”的，不仅不贪公款以肥私囊，反而以己款助人为乐，实属凤毛麟角。他不仅在公路事业中做出了巨大的成绩，在其高尚品德的影响和韬晦下，还培育了不少优秀工程业务干部，他没有子女，节衣缩食，却资助６名青年读书，直至大学毕业，为国家培育了有用人才。１９５６年工资改革后，他月工资应该是 ４００多元，可他一直每月只拿１００元，他与老伴（无工作，一直操持家务）俩人均是布衣布裤布履，其生活俭朴与思想情操之高尚，足见一斑。
(作者：浦增钤)
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-21 19:03 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-20 20:08
原帖由 征服1号 于 2009-6-20 18:15 发表
顶精彩贴~~~~~~~~~
谢谢！
在你的鼓励下，我会再继续整理手头的资料，提供给大家参考。
但是，恐怕由于修这条路太艰难，给父亲留下的回忆过于痛苦，父亲生前极不愿意回忆这段历史，所以没有给我留下太多的口述或文字资料。
我母亲说：乐西公路修建完成时，我父亲抱头痛哭一场（我一生从未见过父亲流泪过）。我们在富林变卖了家里仅存的一只闹钟和毛毯，筹集一点钱，请了一次客，表示庆祝公路的建成。
当前，在上海还有两位参加修建乐西公路的工程师，他们是唯一的知情者，要尽快抢救这些活资料。
上海市 张熹
xizhang1999@gmail.com
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:49 编辑 ]
作者: 快刀手 时间: 2009-6-21 00:21
通过张老先生的回帖，我们了解 很多鲜为人知的历史！！
再次致谢！！
[ 本帖最后由 快刀手 于 2009-6-21 08:14 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 15:24
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
《八角洋楼》的公路专家
郭增望工程师
我们去看望郭增望伯伯的时候，他回忆自己从南京的中央大学土木工程系毕业后，参加工作就派到西汉公路的桥梁设计和施工。
郭伯伯说，他根据秦岭的山势峻峭，平日河水不大，而山洪暴发是洪水势如破竹的特点，设计了《过水桥》的公路桥，大大减少了施工量和时间。由于一年之中暴发山洪的时间极其短少，一般汽车就从桥面走过；而山洪下来的时候，大水从桥面滚滚而过。
我想起，我父亲曾经拍过一张过水桥的老照片。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:47 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 15:28
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
郭增望工程师
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 15:34 编辑 ]
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jaz22.jpg
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作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 15:30
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
郭增望工程师
郭增望还协助工程师钱予格完成了鸡头关大桥的设计。
鸡头关大桥当时有两套方案可供选择：一是国联派来的桥梁专家，法国人顾桑设计的三链式钢筋混凝土大桥；二是中国工程师钱予格、郭增望设计的曲弦式钢桁大桥。后经各方专家慎重讨论，比较优劣，最后决定：采用中国工程师钱予格、郭增望设计的曲弦式钢桁大桥。
1937年6月，鸡头关大桥全部竣工顺利通过质量检验。这可以说是中国近代桥梁史上第一座由中国人自己设计制造的大型公路桥梁。整座大桥长45.7米，宽 6米，可并排行驶两辆汽车。最具特点的是中不设墩，一孔跨地，上部有曲线钢梁悬吊，造型美观，舒展大气，无论质量和外观在当时都堪称一流。大桥建成，备受各方称赞，不仅在中国现代桥梁史上占有一席之地，还见于数种桥梁教科书，直到解放初期的地理教科书中也有刊载。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 15:31 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 15:46
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
郭增望工程师
乐西公路修建概述
郭增望
来源：《凉山文史资料选辑》
乐西路是原西康省境内第一条公路，宁属参加修筑的各族民工有十万余名，死亡达一万人左右，被人称为是“血肉筑成”。这一史实如今知者已少，因此我们征得全国政协文史委同意，将原刊于全国政协《文史资料选辑》83辑的这篇文章予以节录转载。作者原任乐西路工程师、设计课长、川滇西路工务局桥工所主任，是大渡河索桥设计人。
——编
者
一、兴筑的原因
乐西公路是一九三九年四月由交通部奉令勘测筹备修建的。那时，粤汉铁路已被日军切断，主要国际通路滇缅公路已通车。但川滇之间，原来需要绕道昆明、贵阳到达重庆；即修筑了川滇东路，也要从昆明经沾益、威宁、毕节，才能到达四川的泸州。兴筑乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一个最直捷的通道。另外，国民党中有若干人士主张开发川康，特别是热中开发宁属的资源。国民党参政会成立了川康建设期成会，在西昌设立了办事处。兴筑乐西公路，也适应了开发宁属的目的。
一九四0年春，蒋介石下令限乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处。还亲自接见交通部公路总管理处处长赵祖康。蒋把乐西公路提到当时最重要的交通建设。但是，一九四一年底爆发了太平洋战争，日本攻占缅甸，并进军到滇缅公路的惠通桥，把滇缅公路完全切断，这样，乐西公路建成后并未起到国际通路的预期目的。另一方面情况，一九四0年，蒋介石下令给西昌行辕，在西昌邛海西岸泸山脚下，秘密建造了大批房屋，其中有蒋介石的别墅，传说为国民党gov-ern-ment准备迁都之用。这个轶史可以补充说明当时国民党gov-ern-ment在经济极端困难的条件下，蒋介石为什么下决心兴筑工程十分艰巨的乐西公路又一个方面的政治背景。
二、选线的经过
一九三八年底，军事委员会重庆行营公路监理处曾组织测量队勘测乐西公路。查勘了三条路线：第一线，大渡河北岸线，自乐山经苏稽，峨眉、高桥、金口河、黄木厂、马烈、富林、农场、洗马沽、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、沪沽达西昌；第二线，大渡河南岸线，自乐山经沙湾、沙坪、金口河、罗回、盐井溪、大田坝、海棠、洗马沽、擦罗、拖乌、冕宁、泸沽达西昌，第三线，北段乐山至海棠与第二线同，南段自海棠经腊梅营、大干沟、王家屯、越西、越小相岭、甘相营、泸沽达西昌。第三线海棠至泸沽是原有商旅去西昌的驿道，也是重庆行营公路监理处推荐的路线。
一九三九年，交通部接办乐西公路，派赵福基工师司前往查勘，后来由总工程师肖庆云复勘。最后，报由军事委员会核定照第一线施工。
三、沿线地形概况和工程数量
乐西公路的起点乐山，自乐山西行，穿越川南寓饶的产粮区乐峨平原，跨过宽五百米的青衣江和一百米的峨眉河。过蛾眉县城后沿着著名的峨眉山麓南行，进入丘陵地带。越土地关至龙池，再循大为河至新场，进入山岭地带，沿大渡河西行，金口河是山谷中的一个大镇。过此，路线沿溪升坡，越过海拔一千七百米的花香岗，到丛山中的一块小平地永寿物。从这里开始翻越蓑衣岭。该岭是全路最高点，海拔二千八百米，下山过岩窝沟，是全路工程最艰巨的一段，(工程处强行分配给西昌县承担—编者)沟底深邃黝黑，沿沟岩石壁立，路线绕沟而过，长约六公里。以后路线沿大渡河边山岭内脊而行， (以下至富林为越西、汉源民工施工—编者)从菜子店到方村垭口一段，傍山临河，高出江面一千四百米左右，过马烈后回旋下山，山势渐平，进入人烟较密的富林河谷。富林南边有一条流沙河，河床坡度很陡，历年冲刷泛滥，河身宽达一公里。
过富林后沿大渡河西行(以下为冕宁及后续西昌民工施工—编者)，在农场过河后沿南亚河经石方艰巨的擦罗、铁寨寨等处翻越海拔二千五百五十米的菩萨岗。菩萨岗是大渡河和雅砻江的分水岭，是彝族居住区，下菩萨岗再翻越野鸡洞山岗到大桥。
从大桥越北三关循安宁河右岸行，在冕宁县城北六公里跨过安宁河，河宽约八十米。自此路线循河左岸行，经马房沟到泸沽。路线从镇旁跨越八十米宽的孙水河。过礼州后路线与安宁河分离，达宁属首府西昌。乐西公路终点延伸到邛海边的缸窑。
乐西公路的工程标准，一再降低。除首尾二百公里标准较高外，其余山区最小曲线半径为十三至十五米，最大坡为百分之九，路基宽度六至七点五米，有些石方地段减为四至四点五米的单车道。总计全路土方八百五十万立米，石方二百四十万立米。桥梁总长二千六百米。路面宽度，大部分为三米，共铺设一百十七万平米。
四、乐西公路的组织
一九三九年八月在乐山成立工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。孙先后做过西汉公路、汉渝公路等总工程师，对公路定线与施工有丰富的经验。处内最初设总务、设计、施工、材材、会计五个股，一九四0年扩大为五个课。在富林、西昌设两个办事处(西昌处长杜履谦、副处长金存良、郑少成—编者)，分管二、三个总段。工程处直辖三个总段。在成都、重庆设立两个办事处，管理料具采购运输和招工等工作。在昆明、泸州设代表，管理料具购运工作。成都设立汽车运料所，管理汽车运输。全路原设六个总段，一九四0年春增设两个总段，分段管理施工。此外设立三个桥工所，在乐山、富林、雅安等十处设材料库，镇子场等四处设粮库。富林、成都设炼硝厂。沿线还设医疗机构，乐山设医务所，金口河、大天池、黄木厂山区八个点设卫生站。
五、测量
乐西公路，于一九三九年五月，先后组织五个测量队分段测量：第一队测乐山至金口河一段；第二队测金口河至大天池一段；第三测量队测大天池至富林一段；第四测量队测富林至洗马沽一段；第五测量队测洗马沽至西昌一段。后来为了加快进度，另组一个测量队施测蓑衣岭至岩窝沟一段。到一九四0年五月全部测完(测量队在西昌招有一批青年测工参加—编者)。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 15:47
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
六、
施工
我是一九四0年一月从滇缅公路澜沧江桥工地调往乐西公路工作的。过重庆时，公路总管理处处长赵祖康委派我为该路正工程师兼设计股长。我在乐西公路工作将近有三年。该路施工是分为三期进行的，从一九三九年开工到一九四一年一月底止全路打通为第一期，称为打通期。一九四0年春，蒋介石下令限该路年底通车后，从三月份起各段先后开工。其中第六总段是早在一九三九年八月开工的。但以工人不足和粮料关系，上半年未能全面动工。四月中，公路总管理处处长赵祖康来乐山，四月底赴路视察，在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足，和粮料工具供应困难。六月底，首尾两个总段二百公里通车，缩短了人力、兽力运输的距离。为了指挥赶工，赵处长调派工程科长徐以枋来乐山督工，总工程师孙发端去外段施工第一线指挥。经过敦促，川康两省陆续征调民工十几万人上路(其中西康省总数十万，四川省四万—编者)。包工人数不足，总处从汉渝、川中等路抽调大批石工组成石工总队，加上成、渝两个行辕的石工队，总计约二万人，九、十月份陆续到达工地。十月初，赵处长又亲临乐山督工。当时全路已调集了十余万人，粮食、钢钎、炸药等的运输供应十分紧张。各总段工人断炊、停工待料的告急电报，一日数起。为了粮料运输，赵白天与各方打交道，每晚开会研究工作常达深夜。当时以蓑衣岭、岩窝沟到马烈和洗马沽到菩萨岗等段，地处僻远，工程艰巨，且开工较晚，粮料供应线又长，最为紧张。十月底，赵处长亲自上路督工。经过全路工人和技术人员等的努力，除岩窝沟和擦罗两处十几公里外，各段均于十二月底打通。一九四一年一月底，岩窝沟与擦罗也勉强通车。赵祖康和孙发端等于二月一日上路试车，十四日到达西昌。据当时记录，实际行车时间为三十六小时四十分。这次通车，实际上是应付蒋介石的“官样文章”。因为事实上若干困难地段，施工时间短促，不可能照标准完成。有些石方地段仅容一车；有些地段坡度高达百分之二十，有些地段如擦罗陡岩旁搭建临时栈道；有些河流建造了便桥或设置了临时渡口；各段大部为土路，更谈不上铺设路面了。试车一过，继继加宽降坡，车辆仍无法通行。
通车后，继继进行第二期所谓“畅通期”施工。主要是加宽路基，降低纵坡，改建正式桥梁，铺筑路面。七月份，全线大雨，山洪暴发，路基、桥涵损毁甚多。从九月份起进
行第三期工程，即所谓“加宽改善期”。到一九四一年底，除桃子坝改线和流沙河、大渡河两座大桥外，均基本完成。到此才算得上正式通车。工程处办理结束，移交由川滇西路工务局接管。
下面记述几个有代表性的工程施工情况：
(1)蓑衣岭
由于工人和粮料运输的关系，一九四0年十月初，才集中了民工与石工二万人全面动工。这样多的工人，住宿与给养都成问题。山上搭了二百多间临时工棚，勉强解决了住宿。每天所需粮食达四万斤，连同材料工具等都需从乐山运入。据当时统计，大约每三个人做工就需要一个人运输给养。
由于蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，冻死、病死的人数占全路最多。我在一九四一年二月中旬过蓑衣岭时，大部民工已回去；但在路边山坡、山沟中，见到不少新冢和残骨，感慨甚多。
(2)岩窝沟
岩窝沟因为地处荒僻，施工困难，包商均不愿前往，开工较晚。直到一九四0年十月中旬，才由石工第一、二两个大队前往施工，十一月到齐了三千名石工。
工人们白天黑夜紧张地劳动，但是住的是不蔽风雨的草棚；粮食要从富林运去，有时大米供不上，用杂粮代替，更谈不到什么小菜和油水了。我在二月中旬过岩窝沟时，几千工人仍在紧张地开山，人都要攀石爬行，更谈不上走汽车。工人们反映，试车时为了通过一辆汽车，清理路基，花了很多的劳力。分段长郑彤文说在施工中，工人、技术人员死伤不少。有四十多名工人坠崖身亡(西昌民工被强行分担此全线最艰险工段，因而死亡最多—编者)，一九四0年底未能打通时，总段长华敬熙受到记过处分。
(3)大渡河渡口与大渡河桥
大渡河在农场附近折向东流，河床陡峻，水流汹涌。一九四0年在农场下游六公里的八牌设置临时渡口，该处河身平直，河宽二百米。在一九四一年二月十一日试车时，顺利渡过了汽车。
一九四一年七月，全路大雨。行政院康昌旅行团来路视察。七月二十八日，总工程师孙发端、帮工程师涂卓如到渡口，首次用纤摆办法试渡。
大渡河桥位勘定在农场过河。该处河宽仅一百米，两岸都是岩石。但水深流急，河中无法建造桥墩，必须采用单孔大跨径桥梁。我们设计时考虑到当时材料与施工设备的具体条件，采用了跨长一百一十米的悬索桥。桥宽四米，能通行一辆十吨汽车和其他人群。钢索在一九四0年春向美国定购了十一圈(当时考虑设计十五吨标准卡车载重的需要)，但货到仰光时，太平洋战争爆发，仓库遭日本飞机轰炸，损失了钢索四圈。经抢运主索七圈、工作索二圈到达工地。当时一般钢料也很困难，吊杆利用峨眉河桥剩余竹节钢，由武汉大学加工成眼杆；其他钢料都是重庆制造的。此外尽量采用本地材料，如桥台、桥塔用石砌，加劲桁架和桥面用木制。该桥在一九四一年三月开工，因施工安排不及时，北岸桥石基础被江水淹没，无法施工。一九四二年初，我接任大渡河桥工所主任，再布置继续施工。大渡河桥的跨长仅次于当时国内最大跨径的滇缅公路澜沧江桥(一百三十五米)，但施工力量与材料供应，均远较澜沧江桥困难。我们日夜抢砌桥台，不到三个月，完成了石砌桥台、十几米高的桥塔、嵌在岩石中的混凝土锚碇。七月八日开始架设钢索，六天完成了十四根主索的架设。随后用土法自制木吊篮安装八十二根吊杆，十七日开始从两端上横梁和木桥面，二十日桥面铺装完成。在此同时，完成了北岸六公里的接线和一座桥梁。八月十日开始安装加劲桁架，一个月完成；其他附属工程，九月底全部竣工。川滇西路工务局长周凤九亲自到农场举行剪彩通车典礼。
七、
民工
乐西公路第一期工程(即从开工到一九四一年一月底)先后征调民工共约十四万人(四川约四万，西康超过十万—编者)。以后第二、三期工程还续征民工几万人。征工面很广，四川省有乐山、峨眉、犍为等十九个县，西康省有汉源、荣经、西昌等七个县(还有越西、冕宁，盐源和宁东局，其中以西越冕山工人数占大半—编者)；其中还有一部分彝族民工。民工主要担任路基土方、路面和粮料运输。据统计，民工完成全路土方百分之七十五，石方百分之五，路面百分之七十，是修建乐西公路一个方面的主力军。
川、康两省各设民工管理处。各县设总队、区队、联队、分队等组织；由县长、区长、联保主任、保长或其代理人分别担任各级队长。小队以下每三、四十名民工编成班，由保长指定“壮丁”充任班长。联队是民工的基层单位，管理：工粮、食宿一切事务。当时国民党的县政权是官僚加恶霸，联保主任都是当地的“袍哥”。征调这十几万民工，是加在各县农民头上的一次苦难。彝族民工另设富林、擦罗督工办事处管理，由富林和泸沽的“土皇帝”所谓“彝族通”羊仁安和邓秀廷充当主任。
民工的待遇以实做工程数量计价，两省各自规定计算办法。西康省规定普通土每立米为零点二元，坚隔土每立米为零点二五元，雨天津贴每天为零点一元，旅费每八十华里每人为零点二元，此外，规定工棚费每人零点八元，麻袋费每人零点二元。开工后粮价日涨，无法维持固定的方价，几次调整，最后普通土每米为零点八五元，坚隔土为一点二五元。彝族民工另发酒浆费和额外奖金。
征工时，工程处先预付一部分工款给各县作购买粮食等费用，以后照实做工程收方结算。但在国民党统治下，地方上的官老爷都是骑在人民头上的地主恶霸。各联队发放口粮与小伙都要克扣，民工实际上得不到规定的待遇(据原西康省参议会议长胡恭先先生讲，国民党筑路官僚贪污中饱的，仅兼西昌工程处长杜履谦即鲸吞民工死亡恤金七十万元。他为此向刘文辉提出检举—编者)。有些县征集了一批老弱民工，做不到定额，以致吃饭都成问题。另外，工粮有时运不上，用包谷、土豆代大米，伙食差。 (西昌《建宁报》对此曾大量揭露，激起公愤，地方人士曾组织了一次清查账目，发现不少贪赃枉法的事—编者)民工衣服单薄，山上寒冷多雨雪，住的工棚又不蔽风雪，每天要做工达十小时，民工莫不怨声载道。疾病、工伤、死亡的人数，虽无统计，估计亦不在少数。 (据1944年底刘文辉在西昌川滇西路工务局欢迎会上讲，西康省为修西昌、甘孜等机场，乐西、西祥、康青等路，死亡民工共三万以上。其中甘孜机场和康青路并未建成—编者)
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 15:50
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
《乐西公路修建概述》一文是我所见由当年修建乐西公路当事人所撰写的最全面的回忆录。
同样是父亲参加修建的“西汉公路”和“滇缅公路”都有不少资料可以查阅。
尤其是滇缅公路，我手头就有以下几本书：
《血肉筑成抗战路》
《血战》——滇缅公路纪实
还有一个美国人写的——史迪威公路
相比之下，乐西公路修筑的壮烈史实就默默无闻了
张熹
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 16:04 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 16:59
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
徐以枋
我们家和徐以枋伯伯可以说是世交了。父辈并肩在公路和市政事业上奋斗了一辈子。一个筑路，一个造桥。
无论是上世纪三十年代，在滇缅公路和乐西公路，还是回到上海，一起从事市政工程，还是路归路，桥归桥。
抗战胜利，我们在上海都住在虹口区的披亚斯公寓，他们家孩子多，小时候一起玩的。
徐太太为人很好，待我和蔼、亲切。我一直在心里很怀念她。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 17:02
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
八角洋楼的公路专家
徐以枋——在桥梁开发和建设上做出重要贡献
张介望 （中国科学技术专家传略）
徐以枋，土木工程专家，毕生致力于公路和市政工程事业，在桥梁开发和建设上做出了重要贡献。曾组织并参加抢建滇缅、川滇、川康等公路及桥梁建设。主持和参与了重庆长江大桥的设计。积极支持混凝土“Ｔ”型刚构桥和斜拉桥的开拓与应用。在参与和领导上海市政工程建设方面卓有建树，贡献突出。
徐以枋，曾用名驭群。１９０７年１１月１７日出生于浙江省平湖县一个望族家庭，其父是清朝的贡生，秉性正直，在族中有较高的威望，这对他的个性形成 有很大的影响。他毕业于浙江平湖治谷小学和嘉兴秀州中学，各项成绩均名列前茅。他抱着科学救国的愿望，考入了上海复旦大学理工科土木系，１９２８年毕业，获土木工程学士学位，并荣获学校颁发的“最优”金质奖章。由于提前修满规定学分，于１９２８年３月，即进入杭州市工务局工作。
１９２８年９月，徐以枋应邀到江苏建设厅任技佐、技士，完成了宁杭公路的测量工作，并审核各县公路的建设项目。１９３０年７月，进上海特别市工务局工作。１９３３年７月，调至南京全国经济委员会公路处任副工程师，兼任技士、督察工程师，办理七省市兴修的公路工程。
１９３７年，抗日战争爆发，徐以枋在奉派协助江西省公路局加固宁赣干道沿线桥梁后，年底又奉命赶往云南昆明协助该省于一年内抢建修通国 际通道滇缅公路。面对国家危急的局势，他决心要为抗日战争早尽力量，受省方委托，对澜沧江和怒江上的两座悬索桥的赶建担任技术上的全面指导。在既无资料，又缺器材、设备的情况下，他毅然负起重任，在一年内如期抢建完成通车，获得中、外人士赞扬。
接着，徐以枋又参加和领导了川康乐西公路、川滇西路、康青公路、南疆公路的建设，长期在艰苦环境中与穷山恶水、高原旷野打交道，一心扑在公路事业上。１９４４年，因督修康青公路获交通部嘉奖。１９４５年，因参加公路建设取得的成就，获国家颁发的奖状和勋章。
１９４６年，徐以枋应上海工务局局长赵祖康之邀，担任该局沟渠处处长，并应复旦大学土木系主任金通尹教授邀请兼任桥梁学教授。１９４７年２月，交通部、上海市gov-ern-ment派他去美国考察公路、市政工程一年。回国后，任上海工务局道路处处长。１９４９年，上海解放前，任工务局副局长。
中华人民共和国成立后，他任上海市人民gov-ern-ment工务局副局长，１９５１年，又兼工务局技术处长，不久辞去复旦大学的兼任教职。从此，他全 力参与和领导了新上海的市政工程建设，贯彻了城市建设为生产服务、为人民服务的方针。他身体力行，深入现场，及时了解和解决工程疑难问题。１９５５年起，他任市政工程局局长，１９５８年，任城市建设局局长，但负起建设现代城市、市政工程设施先行的重担。
徐以枋任市防汛指挥部副总指挥时，提出了“围起来，打出去”的技术政策，在海塘江堤的防汛上，徐以枋通过实践提出了“保滩与堤防并 重，以保滩为主；基建与维护并重，以维护为主”的技术方针。对上海市区地面沉降问题，他通过调查研究，科学地和创造性地得出了地下水的汲用量是影响市区地面沉降的主要因素和根本原因的结论，并采取有效措施，基本上稳定了地面的沉降。
在文化大革命中，徐以枋对于工程技术问题，仍是坚持真理，不屈不挠，以科学态度保证了建设工程的质量和进展，充分体现了他对事业认真负责，刚正不阿的品质。
１９７５年开始，徐以枋直接参与和领导了当时国内跨径最大的重庆长江大桥的设计，获得国家优秀设计奖和优质工程奖。与此同时，徐以枋还 高瞻远瞩地全力支持和领导了上海泖港大桥的设计和建设，获得国家优秀设计奖，为市区黄浦江大桥的建设作好了技术和人才准备。徐以枋还积极参与上海南浦大桥和杨浦大桥的建设，他是大桥设计评估委员和顾问，也是大桥建设顾问委员会的顾问。
为表彰徐以枋在土木工程方面至今６０余年的卓越贡献，中国土木工程学会在１９８７年７月授予他荣誉证书和“从事土木工程５０年的老专家”光荣称号。
徐以枋还积极参政议政和参加社会活动，曾担任上海市第二、三、四、五、七届人大代表，第四、五届市人民委员会委员，第七届市人民委员会
常务委员。从１９７８年开始，担任第五届全国政协委员；第六、七届全国政协常务委员。从１９６１年开始，担任上海市第三、四届政协委员，第五届政协常务委
员，第六、七届政协副主席。徐以枋１９５６年参加中国国民党革命委员会，１９８３年任民革中央委员，从１９５７年起，任上海市民革第二届市委委员，第三、
四届常务委员，第五、六、七届副主任委员，第七、八届主任委员。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:51 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 17:03
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
八角洋楼的公路专家
徐以枋（续）
抢建澜沧江和怒江两座悬索桥，保证滇缅公路畅通
１９３７年，抗日战争爆发，徐以枋奉命赶往云南昆明协助该省于一年内抢建修通滇缅公路，于除夕赶抵昆明。当时要赶建的是从下关到畹町长 ５４８公里的一段，关键是及时抢建通澜沧江和怒江上的两座悬索桥。徐以枋毅然接受省方委托，为这两座大桥的赶建担任技术指导。根据澜沧江功果附近沿岸路线、地形，不适宜马上建造正式桥，他从现实条件出发，先建临时桥，争取早日通车，以后再另选正式路线和桥址建造正式桥。临时功果桥采用跨度为９０米、宽３ 米能通７．５吨货车，用石砌桥塔构成的索桥。对怒江上原有能通行人和骡马的惠通桥决定利用钢架桥塔，浇成劲性钢筋混凝土结构，其余上部结构和钢索锚碇全部换新，改建成一座桥面净宽４米，维持原跨径约８４米，能通１０吨重载重货车，有加劲木桁构的悬索桥。
在此期间，徐以枋亲赴缅甸仰光采办材料和加工构件，在仰光完成两座桥的设计图纸后，徐以枋即赶回功果桥工地，经过１００天的奋斗，功 果桥在１９３８年６月５日建成通车。随即，他又和郭增望转移至怒江边指导惠通桥施工，于１９３８年初冬．抢修通年，１９３９年１月，全桥建成，确保了滇缅公路在一年内如期抢通。
１９３８年仲冬，美国大使奉罗斯福总统的命令，取道滇缅公路回国，实地了解修建情况，并从惠通桥乘车顺利通过，拍照取证，回国汇报后，对此工程十分赞佩。
开拓桥梁设计，适应时代潮流
６０年代，徐以枋领导的上海市政工程设计院接受广西柳州大桥的设计任务后，经他主持研究，决定采用主跨为１２４米的预应力混凝土Ｔ型刚 构和国际上先进的挂篮浇筑逐段施工的新工艺。这在国内尚属首次，它的优点是可以避免大量支架，不需要大型起重设备，施工速度快，而且还有能维持河道通航等特点。为了使设计施工成果符合实际，在大桥施工前进行了悬臂梁的足尺模拟试验和其他大量试验研究，为正式施工提供充分的依据。
１９７５年，又开始设计重庆长江大桥，采用柳州大桥同样结构形式。该桥全长１１２０米，桥宽２１米，主跨１７４米，为国内同类型桥梁 中最大的。徐以枋当时已年近七旬，先去重庆参加了任务洽谈、桥位比选，收集现场资料，又在元旦和春节期间与设计组赶赴重庆进行现场设计，并在１９７６年夏末秋初炎热季节，在重庆顶酷暑经常工作至晚上１１点。大桥工程于１９７７年１１月动工，１９８０年７月１日竣工通车。经国家组织验收，确认为全优工 程，１９８１年，国家建委授予７０年代优秀设计奖，１９８２年，国家经委又授予优质工程奖。
在７０年代初，徐以枋就考虑上海泖港桥的建设，经过会商决定采用河中不设墩的斜拉桥。他想通过泖港桥的实践为将来黄浦江大桥的兴建作 准备。在设计建造过程中，他深入设计组讨论；深入工地指导，要市政工程设计院周密、慎重完成设计，还邀请上海市有关单位协作，列了若干研究项目。他创造各种条件，克服各种困难，支持该桥建设。１９８２年６月，泖港桥建成，成为国内首座跨径达到２００米的预应力混凝土斜拉桥，受到交通部祝贺，并获得国家优秀 设计奖。
１９８６年７月，上海市gov-ern-ment向国务院提出了建设黄浦江大桥的建议，得到国务院批准。南浦大桥采用斜拉结构，主跨４２３米，一跨过江。 徐以枋参加了该桥的可行性报告专家评估，担任了大桥建设的顾问。在大桥设计净高论证中，市科委邀请徐以枋和杨槱教授主持专家会议讨论。他组织分析不同净高 对航运效益和过桥汽车运输效益及建桥费用的影响，从而科学合理地确定了大桥的通航净高为４６米。对黄浦江大桥的建设，他主张运用国内成熟经验，自力更生建 设。做到立足国内，脚踏实地，着眼未来，有所突破。
兼任上海市防汛副总指挥和围垦副总指挥，协助管理市防汛和围垦工作。
上海市成立了防汛指挥部，徐以枋担任副总指挥。他在市区防汛会上提出“围起来，打出去”的技术政策。在沿江沿河改造了驳岸，修筑了防洪 墙，填浜埋管，划成分区排水系统，在进口处兴建闸门和抽水泵站，以抵御高潮漫溢和减轻暴雨积水，从而改善了防汛排水条件。１９６２年，７号台风袭击上海，外滩公园潮位达４．８１米，超过了防洪墙的高度，造成了决口漫溢。吸取这次教训，虽在经费困难和地面沉降问题意见还未统一的情况下，他除在设计防洪墙时加高５０厘米作为余地外，在以后的工程中还采用了若干技术革新措施，运用沉井来做泵站，用井点系统来解决流沙问题，用顶管法来埋设大型沟管，使工程得以顺利进行。
１９５８年起，上海市郊县扩大，宝山、川沙、奉贤、南汇、金山和崇明划归上海市管辖。在海塘江堤的防汛上，市委陈丕显书记邀徐以枋深 谈，交换改善海塘江堤原则，决定当年拨款１０００万元交市防汛指挥部主管分配，工程由各县实施。徐以枋奔赴有关各县视察，与各县商定工程计划。在实践过程中逐步形成了“保滩与堤防并重，以保滩为主；基建与维护并重，以维护为主”的海塘工程技术政策。保滩工程采用沉排抛石丁坝群；抛弃了老的打桩抛石做法，既节约了大量木材，且施工亦快。护岸工程放弃老的三桩三石做法，改用浆砌块石，不仅节约了木料和工时，而且也比较稳固。同时在滩地较长较高的地段种植芦苇消 浪，这样还可增加经济收入。他在工程中，总是这样从实际出发，及时总结经验，弃旧扬新，制定出相应的技术方针和政策付诸实施。
１９６１年秋，上海市成立围垦指挥部，徐以枋又任副总指挥，并驻崇明负责日常工作，沿北滩涂围海造田。原规划线确定的围海土堤位置太 突出，易受潮水冲刷，且耗资巨大。他从具体地势条件出发，作了局部调整和后退，使围堤经受了历年潮水的考验，又符合勤俭的原则。在工程实施中，他深入工地查看，及时处理问题，保证了工程质量。在１９６２年，７号台风高潮侵袭时，垦区安然无恙；经受住了考验。
针对上海市区地面沉降原因，采取稳定措施
徐以枋在研究处理上海市地面沉降问题上有深刻的见解。他从历史资料中了解到上海早有地面沉降的记录，从局所辖的测量队又掌握了每年的沉 降数据。在１９５８年后的几年中，地面沉降迅速加快，造成排水困难，江水易于漫溢，增加了市内积水的严重性，并使市区桥梁随地下落，桥下净空越来越小，影响了苏州河等水道上的交通。他又从自来水公司了解到历年地下水开采的数量，感到它与地面沉降有关，且变化规律相类似。在一次市人民委员会的会议上他反映了 这个情况。１９６１年，上海市建委组织研究小组，派徐以枋为组长进行调查研究，分析沉降原因，提出稳定措施。研究小组除加强地面沉降观测外，还在市区内打了两个深的观测井，在岩层上设水准基点，并自动绘制地面沉降图；同时，从自来水公司及时了解各季节里深井水用量资料，与地面沉降随季节的变化图进行对比。 从而科学地得出：地下水的汲用量是影响市区地面沉降的主要因素和根本原因的结论。因为深井水用量增加，使地下潜水位降低，引起潜水位上的土壤浮力下降，重量增加，这就压缩了松软的下卧层，从而引起地面沉降。他以充分论据向市领导汇报，并与各方反复讨论，取得了一致法。上海市据此坚决严格限制使用深井水，并 在深井中回灌自来水，从而基本上稳定了地面沉降。
(作者：张介望)
简历
１９０７年１１月１７日 生于浙江省平湖县。
１９２８年 毕业于上海复旦大学土木系，获学士学位。
１９２８—１９３８年 任江苏建设厅、上海工务局技佐、技士。
１９３３—１９４２年 任全国经济委员会公路处副工程师、荐任技士、督察工程师。交通部公路总管理处荐任技正，兼滇缅公路管理局工务科长，副总工程师，简任主任督察工程师兼工程科长。
１９４２—１９４６年 任川滇西路工务局副局长，川康公路管理局副局长、交通部公路总局工务处副处长。
１９４６—１９４９年 任上海市工务局沟渠处处长，道路处处长、副局长。
１９４７年 由交通部和上海市gov-ern-ment派赴美国考察公路和市政工程一年。
１９４９—１９５５年 任上海市人民gov-ern-ment工务局副局长，兼上海市防汛指挥。
１９５５—１９５８年 任上海市市政工程局局长，１９５７年起兼任上海市政工程设计院院长。
１９５８—１９６６年 任上海市城市建设局局长，１９４９年起兼任上海市防汛指挥部副总指挥，１９６１年兼任上海市围垦指挥部副总指挥。
１９７８年 任上海市城市建设局（后为市政工程管理局）总工程师，继续兼任上海市政工程设计院院长。
１９８２年 任上海市基本建设委员会顾问。
1998年逝世，终年91岁
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:50 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 17:05
徐以枋（续）
有梦想何尝不是一种幸福？ 纵然圆梦时已双鬓成雪
徐以枋的大桥梦
造型独特的上海南浦大桥正式通车之后，一个阳光明丽的日子，有一位老人由儿女、孙女陪伴来到桥头（上图）。从他额上的皱纹，雪也似的鬓发间，甚至微微抖动的手指尖，都洋溢着一种由衷的欢欣与自豪。隐隐间，他的表情中还有一丝遗憾与伤痛。
这位老人叫徐以枋，1907年出生于浙江平湖水乡，1928年
毕业于复旦大学理工科土木系。由于提前读满规定学分且成绩
突出，他获得了复旦大学“最优”金质奖章，进入杭州市工务
局工作。抗日战争期间，他曾为滇缅公路的畅通而在澜沧江上
的功果和怒江上的惠通两处险要河口造桥。面对澜沧江90多米
宽的湍急河面、两岸落差悬殊的地势条件，他不顾酷热、多雨、
蚊叮、虫咬和盛行不衰的疟疾，想方设法在一年内建起了一座
跨度为90米、桥面宽3米、能过载重7．5吨军用卡车的悬索桥。
这在当时的中国，实在是一个创举。那时，一切器材都需从国
外购进，再从缅甸用人背马驮的办法运抵工地。最难运的是钢
索，它不能切断，盘成一盘又过于沉重，山高路险，无法运送。
徐以枋发明了“盘龙运输法”，硬是把承载整座桥所需要的钢
索一条龙、一条龙地运到了工地。
之后，徐以枋参加和领导了乐西公路（乐山至西昌）、川
滇西路、川康公路、康青公路、南疆公路的建设。也正是这8年
转战，为徐以枋造更大的桥铺垫了绚丽的底色。
新中国成立后，徐以枋先后任上海市工务局副局长兼上海
市防汛指挥部副总指挥、城市建设局局长、市围垦指挥部副总
指挥及上海市市政工程设计院院长等职，主要精力都放在城市
建设上，造桥梦却一直未泯。他把业余时间用于研究桥、研究
城市改造的问题。
60年代，上海市政工程院接受了广西柳州大桥的设计任务，
徐以枋极其振奋。他知道，欧洲发达国家的斜拉桥理论已与实
践同时展开，就和院里的工程技术人员研究决定，采用主跨为
124米的预应力混凝土T型刚构和国际上先进的挂篮浇筑逐段施
工新工艺。这在国内是第一次，他们成功了。1975年，他直接
参与和领导重庆大桥的设计工作时，国外斜拉桥理论已进入我
国。但沉稳冷静、严于计算的他还是慎重地采用了由国家建委
批准的柳州大桥同样的结构，创出了主跨为174米的当时国内最
大跨度的重庆大桥。这一工程获1981年国家优秀设计奖。
70年代中期，上海市决定建造泖港桥。在松江不过100多米
宽的河道上，由徐以枋主持、张乃华与林元培主设计的斜拉桥，
跨径却达到了85米＋200米＋85米。许多工程人员都觉得有些奇
怪，徐以枋坚持这样造，而且语重心长地对主设计师们说：黄
浦江上将来是一定要造大桥的。现在，不在泖港上拼一下子，
没有经验，将来怎么做跨黄浦江的斜拉桥？造桥造桥，就是要
看远路，看未来。
当改革开放的大潮，终于推动了中国这只巨舰时，徐以枋
已经老了。南浦和杨浦这两座大桥，都是由他当顾问的，他的
女儿徐为华、女婿张介望、外孙女张宏，都参与设计施工。张
介望被委任为南浦大桥最关键部位———主桥设计负责人。大
桥建设过程中，当时任内环线工程指挥部副总指挥的徐为华与
张介望根本无暇见面。他们曾在电话中相约，合龙时在桥头相
见，留下一张合影。不想，就在大桥即将建成的时刻，张介望
因为操劳过度过早地离开了人间。在首届上海市市政建设科技
功臣评选总结、授奖会上，他被追授为特等科技功臣。
南浦大桥的净高很长时间不能确定，多次争论。最后，在
80多岁的徐以枋亲自主持的论证会上，由他与另一位桥梁专家
拍定为46米。而杨浦大桥，则创造了一个斜拉桥世界纪录、跨
度602米（1993年）。世界上已建造了300多座斜拉桥，历时40
年，杨浦大桥是其中第10座里程碑。徐以枋为此拼搏了一生。
徐以枋一生不计较待遇与吃穿。他全家8口人，一直住在两
间房中，为了工作还特地留了一间书房。工作忙了，吃在工地，
睡在工地。平时回到家中，一头扎进他那间堆满了各种工程理
论书籍的书房里，直到妻子把饭做好了，才会被从书房里“请
”出来，吃完饭又回到自己的“桥梁世界”去了。对家里的事
情他一直糊里糊涂。修造重庆大桥时，重庆气温高达37摄氏度，
青年设计人员晚上根本睡不着觉，只好把凉席放在水泥地上不
时泼水，他却独自呆在闷热至极的房间搞规划、运算，一搞就
搞到半夜十一二点。那时候，他已年逾古稀。问他有何妙方，
他一笑说：“心静自然凉。”
徐以枋历任上海市第二、三、四、五、七届人大代表，第
五届全国政协委员，第六、七届全国政协常委。后来，又任民
革上海市主任委员。1998年1月7日，他以91岁的高龄走完了人
生之路。这时候，黄浦江上已巍然矗立着4座斜拉大桥。
徐以枋一家三代中，除了长女为丽16岁上就为祖国去打球
没上大学，其他人全部毕业于名牌大学，有7人奋斗在筑路造桥
的事业中。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:07 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 17:37
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
八角洋楼的公路专家
涂卓如
涂卓如是我父亲的老同事、老朋友。不仅仅在上世纪三十年代就一起为修建乐西公路而结下友谊，而且终身共事。
我母亲说，他患有哮喘病，晚年基本上都是在医院的病床上度过。他的两个儿子非常孝顺，从早到晚服侍父亲。
“在乐西公路线路勘测施工过程中，涂卓如因不畏艰险、才智出众，职务连连提升。曾有一次在金沙江中乘船执行公务时，船被激浪暗礁颠覆，因为他通晓水性，不仅自己无大恙，还奋力救起了美国留学归来的孙总工程师，，一时被传为乐西公路局的佳话”。
张熹 写于2009年6月22日 上海
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-23 17:22 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 17:40
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
八角洋楼的公路专家
涂卓如（续）
涂卓如（1911-2001），谱名允立，字卓如，号舟庵，汉族，原籍湖北省，辛亥革命当年出 生于湖北黄陂一个诗书世家。他的二伯父是前清的翰林，四叔是前清的举人、日本留学生。涂卓如五岁入私塾，师从亲戚陈秀才，熟读四书、五经，十岁才插班进入武昌模范小学，随后考入武昌高等师范附属中学。
因父亲英年早逝，家道中衰，涂卓如的几位姐姐师范毕业后从事教育工作，以任教所得资助他念完中学。中学期间，涂卓如课余常到“精武体育会”学习少林拳，精于刀、枪与棍棒，既锻炼了身体、意志，又给予少年的他许多参加群众活动的机会。时值第一次大革 命时期，涂卓如十五岁那年参加了共青团。革命失败后，为躲避国民党当局追捕，改以别字为名，不再使用本名。
涂卓如于1929年考入武汉大学预科。在学期间，因聪颖勤奋深得几位外籍教师的青睬与照顾。 1934年以优异成绩毕业于武汉大学工学院，随即应聘到武汉建筑厅任职，并与出身名门的知识女性，兰博文女士完婚。婚后夫妻相敬如宾，感情深厚，共同度过 60年岁月。1945年初，涂卓如获得公费赴美深造的机会，但最终为了家庭与子女生活安定，而毅然放弃。
抗日战争爆发后，战火很快蔓延到家乡，涂卓如不甘做亡国奴，携家人辗转迁徒至重庆、乐山。先后在重庆市工务局、乐西公路工程局、川陕公路局、武汉大学土木系任职。在乐西公路线路勘测施工过程中，他因不畏艰险、才智出众，职务连连提升。曾有一次在金 沙江中乘船执行公务时，船被激浪暗礁颠覆，因为他通晓水性，不仅自己无大恙，还奋力救起了美国留学归来的孙总工程师，，一时被传为乐西公路局的佳话。
抗日战争胜利后，涂卓如先在江汉工程局任第六公务所主任。当时任上海市工务局局长的赵祖康先生，是涂卓如的三兄涂允成在唐山交大及美国康乃尔大学的同学，也是涂卓如的老上级，遂应赵祖康先生之约到上海工务局任职。解放前夕，他婉拒了众多离沪赴台 亲友们的劝说，响应中国Communist Party民主建国的号召，跟随赵祖康先生留在上海迎接解放。解放后，接受了陈毅市长亲笔签署的委任状，担任上海工务局三级高级工程师，在上海工务局工作了几十年，直至退休。
涂卓如博学多才，学贯中西。他长于诗词，有近百篇诗词传世；挥毫洒脱，写得一笔好字；熟谙英语，参与编纂了《英汉道路工程词汇》；还精通棋道，曾指导过我国围棋一代名家陈祖德（中国棋院院长）、王群等。
作者: 快刀手 时间: 2009-6-22 18:42
宝贵的历史资料！
张老先生辛苦了！
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-22 21:07
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
八角洋楼的公路专家
成希顒（1909—1973）
道路工程和航务工程专家。
湖南省湘乡县(今委底市)人,1909年4月出生于湘乡县云下乡。1927年考入南京国立第四中山大学读书,因家庭经济拮据曾一度辍学。1933年以优异 的成绩毕业于国立南京中央大学土木工程系,从事公路设计、施工工作,参加制订公路工程准则。他通晓中、英、德、法等国文字,孜孜不倦地研读了许多国家的技 术文献,翻译和撰写了大量有关资料,发表在《公路》、《道路月刊》、《交通杂志》和《科学世界》等刊物上。1934年主持国内首创的南京麒麟门二段路面的试验工作,后撰写了《南京麒麟门的试验路面总结报告》,并译成英文,参加了当年的国际道路会议。
1937年，任乐西公路(乐山一西昌)施工课长。该公路全长600余公里,跨越高山大川,施工难度大,工期紧,他迎难而上,圆满完成了任务。在《乐西公路》 半月刊上发表的《公路设计漫谈》一文,一直为同行所赞赏。
1945年赴美国深造。1946年回国,任国民gov-ern-ment经济委员会公路总局工务处长。
中华人民共和国成立后,积极投身于祖国的社会主义建设。历任上海工务局工程师、交通部计划司工程师、人民交通出版社特约编辑,参加编制全国公路规划和年度 计划。1954年任康藏公路施工支队总工程师,在异常艰难的条件下,出色地完成了施工任务。1956年被评为全国交通先进工作者。1957年晋升为交通部 一级工程师,并加入中国Communist Party。他服从祖国的需要,转行从事航务工程方面的工作,任交通部基本建设局副局长兼总工程师。1958年任徐州京杭运河筑港工程 局副局长兼总工程师。1961年任第一航务工程局副局长兼总工程师。为加强航务系统的技术管理,他起草了《交通部港口工程技术规范总纲》,撰写了《关于施 工企业革命化的一些问题》的技术总结,至今仍具有一定的参考价值。他主持确立了科研所的发展方向和主攻目标,狠抓了企业管理和技术情报工作,为中国航务工 程建设创先进水平作出重大贡献。
为了支援国家建设,从1966年9月起每月只领工资100元,其余的195元作为党费全部上交,7年中从未间断。
1973年10月病逝,终年64岁。交通部原部长王首道称赞他:"忠心可敬,人才难得。"
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 21:20 编辑 ]
作者: 爱情维修工 时间: 2009-6-26 19:01
辛苦了！朋友 们好好看看吧，不光要车，也要有精神！
作者: 快刀手 时间: 2009-6-27 21:53
感谢张老先生不辞辛苦整理资料发帖！
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 11:16
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
八角洋楼的公路专家
八角洋楼聚集的是中国公路史上泰斗级和元老级的公路专家。
他们怀着满腔的抗战救国的热忱，以及对于公路事业的热诚走到一起，整装待命。
如果八角洋楼还存在，这座洋楼完全可以成为一座乐西公路博物馆，乃至一座中国公路史博物馆。
八角洋楼里的每一位公路专家的事迹，都可以写成为厚厚的一本书。
八角洋楼里的每一位专家都是我们的楷模。
1939年8月，交通部于“乐山”组设《乐西公路工程处》，任命孙发端为总工程师。
集结号已经奏响！
面对工程的艰难险阻，面对上级的严苛命令，面临环境的极其恶劣，面对生活的无比艰苦，他们义无反顾地走向工程第一线。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 13:31
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
1940年4月，父亲调乐西公路。
我父亲张佐周被任命为乐西公路工程处副总工程师，并被派往西康富林，兼《富林办事处主任》，管辖三、四总段施工。
当时第三总段段长是华敬熙，第四总段段长是赵国栋。
我们一家三人随从父亲一起搬到富林。由于公路还没有修通，我们是坐滑竿前往富林的。
我母亲这么描写这次行程：
“任命修建乐西路了，先到乐山，再赴雅安继续前进，是以滑杆代步为交通工具，只见四周只是大小不一、高低不同的大山，什么也没有，走了七天才翻过了山岭。这些抬滑杆的人，以吸鸦片为动力，赃得不像人，非人生活，苦不堪言，坐在他们肩上的我们尚嫌辛苦，同是父母生，太不公平了”。
我母亲是在沿海生长的，一下子到这么贫穷落后的地方，还没有抵达富林，在乘坐滑竿行进在穷山恶水的大山之中，就深深感到：“坐在他们肩上的我们尚嫌辛苦”。
这时候，母亲没有想到退缩，我们完全可以居住在大城市里。不，母亲毅然继续前行，我们全家要陪伴父亲，要和乐西公路共命运。
这时候，母亲没有仅仅考虑自己的甘苦，而是深为同情哪些抬滑竿的轿夫，为他们的非人生活，为他们受鸦片毒品的毒害，而感到世界的不公平。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-29 13:48 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 13:33
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
乐西公路副总工程师 张佐周
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 13:34
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 13:56
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
华敬熙（1906— ） file:///C:/DOCUME%7E1/ZHANGX%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.giffile:///C:/DOCUME%7E1/ZHANGX%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.gif
公路工程专家。江苏江阴人。1931年毕业于中央大学土木系。曾任国民党gov-ern-ment交通部乐山西昌公路工程处第三总段总段长，交通部公路总局督察工程师、第— 国道勘测队队长。建国后，历任苏南交通管理局镇江分局副局长，交通部第三设计分院、交通部第一公路工程局。交通部公路勘察设计院副总工程师。对公路选线有丰富经验。曾参加汉中重庆公路、乐山西昌公路等建设，并主持红冷(甘肃红柳园至青海冷湖)公路、中尼(泊尔)公路国内段的勘测、设计工作。撰有《略论公路管理及旧路技术改造问题》等论文。
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 14:05
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
我母亲回忆说：
“抬到了目的地穷乡僻壤的西康富林，满目凄凉，人烟稀少，只有一条小街，来往的人，大多是囚首垢面，只见满街猪禽乱跑，苍蝇成群飞翔，粪便随处都是，真是人畜不分。
我以“有你同行，风雨无惧”的心态，一住就是三年多，且极为用心的保护好我们周岁多一点的宝宝小张熹。那里没有正式医院，几分钟能走完的小街上买不到东西，在这种恶劣环境下，爷爷担负了非常艰巨的二个总段的工程，还要应付当地的恶霸杨司令土匪头，日以继夜地工作，确实很辛苦。
我在门口常见有人背对背地偝着一个光着身子的死人，走出村口埋在砂土中。到晚，天天能听到狼叫声，我们能听出这是在呼唤：找到死人，快来美餐吧！饱食后，天快亮了，换一种声音，就是该回去了！习以为常，也不足为奇了。
爷爷常要外出看工程的进展，解决疑难问题。有次去大渡河上游察看，骑着马，慢悠悠地看完后，完成任务，他想家了，不顾一切冒着生命危险，坐皮筏子在大渡河中直冲而下，只用了三个小时。
我们认为，只要我们全家在一起，再苦也是甜，永远快活的”。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-29 14:33 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 14:07
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
张佐周在公路工地
作者: xizhang1999 时间: 2009-6-29 14:08
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（续）
张佐周在公路工地
作者: 快刀手 时间: 2009-6-30 12:01
肃然起敬！
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 18:24
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
在穷乡僻壤的富林，我们住在一个庙里。
我母亲说：我们在一个庙里住了下来。那个院子里有不少的房间，我们挑了一间住下。其它的房间大概是给乐西公路富林办事处使用的吧。院子里办了伙房，供大家开伙。
一次，我害了肚子痛的病，疼痛得不得了。当地又没有医院，我妈妈急的要命，后来有乡亲介绍了当地的一位老郎中。
这位老郎中看了看，也不开药，只是用手在我的肚子上面慢慢地按摩，揉呀，揉呀，揉了许久，果然有效，把肚子痛给治好了。
从此，知道这位老郎中有本事。
后来，我的右肩发生了脱臼，赶快去把郎中请来，他对准部位一下子就合上，不痛了。后来形成习惯性脱臼，不小心就会脱下来，都是请哪位郎中来解决的。
可我连哪位救命恩人的姓名都不知道。
我怎么向他表达感恩之情呢？
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 18:29
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
摄于《乐西公路
富林办事处》
（1939-1942）
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 18:53
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
我是乐西公路的同龄人。
照片里，襁褓时候的我，今天已经成为耄耋老人。
经历了七十年的坎坎坷坷，我和乐西公路一样，正在成为湮灭的历史。
经历了七十年的风风雨雨，我和乐西公路一样，正在成为被人遗忘的历史。
血肉筑成的乐西公路可能被人们遗忘，
但是，乐山人民在修筑乐西公路时所表现出来的民族精神，永远会震撼世界各民族！
乐西公路的同龄人
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-7-4 19:14 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 18:56
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
我母亲说：“我们在这不发达的，与原始社会相差不多的富林，也没有影响小张熹的生活和成长，有母子和羊的照片为证。”
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 18:58
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
我的幼年在“与原始社会相差不多的富林”成长。没有一点点的儿童玩具和玩乐场所。
母亲想，孩子最喜欢动物。
妈妈就去买了头小羊给我做伴，平日里陪我玩。
到了吃饭的时候，小羊也要挤到饭桌边讨点饭菜吃，吃了咸的菜，嘴吧干了，就到洗脸架那里，头昇到洗脸盆里喝洗脸水。弄不好就把洗脸盆打翻，搞得一地的水。
那时，我们家还养了一只大公鸡，还有鸽子给我玩。
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 19:02
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
乐西公路副总工程师张佐周和家人
摄于乐西公路富林办事处
（1939-1942）
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 19:06
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
摄于乐西公路富林办事处
（1939-1942）
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 19:07
乐西公路——我生命的摇篮（富林） 摄于乐西公路富林办事处
（1939-1942）
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 19:08
乐西公路——我生命的摇篮（富林） 摄于乐西公路富林办事处
（1939-1942）
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 19:09
乐西公路——我生命的摇篮（富林） 摄于乐西公路富林办事处
（1939-1942）
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-4 19:11
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
我母亲说：“我把我们过去的亲身经历点点滴滴告诉大家，不能不承认解放后，Communist Party执政以来，起着很大的变化，过去的富林已不存在，而今火车、汽车通达全国各地，和其他地方一样进步了。
目前，国家发展了，人民的物质生活提高了，我们的子孙后代更有必要教育他们幸福生活来之不易，前人栽树后人凉，为国为民倍加努力，错不了”！
作者: 快刀手 时间: 2009-7-7 17:52
昔日襁褓中的小孩已经是两鬓斑白的老人，
岁月不会磨灭先辈的功绩！
历史的长河中会留下浓墨重彩的一笔的！
作者: 快刀手 时间: 2009-7-7 17:57
回张老先生，在我们的努力下，我们乐山本地的媒体已经和我取得联系，准备就乐西公路喂题材做一篇专版，他们希望能和您取得的联系，我们希望您能给我们留一个可以随时联系的电话，，如果方便的话，请联系我QQ784166403电话13508151008
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-7 19:26
不要着急，让我一点一点再多整理出一些资料再说
我要用数据说明：这是一条《血肉筑成的公路》
我想表达的不仅仅是对于父亲的纪念，
更想表达对于乐山人民献身精神的赞扬
——让世界叹服我们乐山人民的民族精神！
我不是学文科，如果有富于表达力的作家来描述这段经历，当然要比我写更好。
这是乐山最宝贵的近代历史财富
乐山人民要引以为自豪！
张熹
email xizhang1999@gmail.com
手机: 139 1886 9909
作者: 快刀手 时间: 2009-7-9 16:14
抄收！随时关注您的更新！
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-9 18:32
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
我家来了个“小红军”
我们住在富林的一个庙里。我的幼年既没有玩具，更没有其它的孩子作为伙伴，一起玩耍。
这时，一个修筑乐西公路的小石匠引起我的注意。
也是巧遇，在修路的石匠里，有一个15、16岁左右的小石匠，他的名字叫“邹荣发”。
（乐西公路建设之所以异常艰巨，原因之一就是极其庞大的石方工程，所以需要在四川全省招募大量的石工）
因为住在附近，一个偶然的机会，他逗我玩耍了一会儿。
隔天，我想起了这个小朋友，吵着要找荣发叔叔陪我玩。我妈妈受不了我的纠缠，大概也可怜我那么小，没有一个游戏的伴侣，就派人到工地上，去把邹荣发寻找来，和我一起玩玩。
小小荣发也有本领，能够把我这么一个二、三岁的孩子哄得乖乖的。
就这么，一天、二天、几天下来，我就缠上的邹荣发，一天也离不开他。在这荒僻的山区，什么小朋友也没有，只能找到一个比我大十几岁的孩子作为自己的游戏朋友。
……
我妈妈疼爱我，知道我喜欢邹荣发，离不开他，就和父亲商量。
父亲了解了邹荣发的身世：原来他是一个孤儿，又是一个走散的小红军，处在白色恐怖下，无依无靠，怪可怜的。看看这个孩子又挺懂事，聪明伶俐，如果落入反动派的手里，后果不堪设想，不由地产生了怜悯之心。
出于对红军的同情心，父亲关照他千万不能够透露参加红军的事情，弄不好要掉脑袋的。
为了掩护邹荣发的红军身份，只有安排在“乐西公路办事处”是最安全的办法，因为办事处是国民政FU的官方机构。
同时，我父亲的名义是交通部派下来的督察工程司，算是一名中央下派的官员，以这样的身份掩护一个小红军，可以说是绝对安全的了。
我父亲还帮他改了名字：《荣发》这个名字就是我父亲给取的，更保证了他的安全。
于是，父亲出面说：“富林办事处缺一个勤务员”。就安排把他调了进来，让他在办事处里跑跑腿，也帮我家干点杂活，使这个孩子有了一个安身之处，生活和安全都有了保障。
我也有了个大伙伴。
这样，邹荣发就搬过来，住到我们一起，天天和我们在一起了。
从此，邹荣发一直跟定我家，乐西公路完成后，随我家搬到重庆，后来又到天水、兰州。
他成了我们家的一个成员，开始了他人生中新的一页。
耳濡目染，在我们家的影响下，他一点点成长，从我父母亲那里慢慢学习到做人的道理。
他从一个一无无知的农村孤儿，进入到一个全新的世界，靠着他天生的领悟能力，努力学习上层社会的思想和作风，为他一生的发展奠定了基础。
抗战胜利，我们回到上海，邹荣发留在兰州，我们之间的联系少了。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-8-14 21:09 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-9 19:23
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
我父亲解放前没有参加过国民党，这是非常稀少的事情。
要知道，在国民政FU里做事的人，几乎没有不参加国民党的，因为那时发工资的时候，如果不是国民party member，不许领工资，工资表边上有份国民party member的登记表，只有填了申请表才可以领工资。
恰恰，我父亲一直在工地修公路，也就躲过了入党才领工资这一关。
我父亲一直很向往和同情☭党，他不仅仅收留小红军在自己家里，解放前夕，上海闸北区地下党的活动就利用我家做掩护，在我家活动是最安全的，因为我父亲在上海市政F里担任处长，又是工程技术人员，没有政治背景。
我父亲经历了国民党的腐败社会，尤其经历了乐西公路的磨难：一方面，工程技术人员和乐山人民为爱国热忱所驱使，忘我献身投入工程建设，另一方面，地方官吏的腐败、土匪恶霸的为非作歹，令他看到那时的统治阶级暗无天日，内心的痛苦难以言说，对于旧社会充满绝望。
转而，非常向往Communist Party能够领导中国进步。所以，1948年他在美国学习公路技术，听说大陆快解放了，赶紧回国迎接解放，希望以自己的道路专长为新中国建设服务——我父亲要把在美国学到的高速公路技术用到新中国的建设上来，他要为中国开创高速公路的新局面。
那时候，许多人想去美国还去不成，我父亲偏偏要回国。
（改革开放后，我父亲竭力提倡在中国修建高速公路，提出：《要想富修公路，想大富修高速》的口号，在他的努力下，中国第一条高速公路——“沪嘉高速公路”在上海建造成功，开创了中国高速公路建设的序幕。要知道，第一条高速公路的诞生，也充满曲折艰险，另文叙述）
经历了风风雨雨，终于，1988年，我父亲以近八十岁的高龄光荣地参加了中国Communist Party，并且写下了入党诗：
万水千山筑路难
三港二路宏图展
八旬入党无憾事
留得清白在人间
张佐周诗
注：三港两路：1992年，父亲组织八个学会近百名专家,历时21个月，完成“廿一世纪上海交通发展战略研究”课题，提出以三港兴市（现代化的深水港、航空港和信息港）二路起飞（高速化的铁路和公路）为上海交通发展战略目标，构思了射向国内外的综合立体交通网络，在国内首次运用综合运输体系的观点来设想地区交通，提出建立“华东一日交通区”。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-7-10 18:56 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-9 19:28
标题: 乐西公路——我生命的摇篮（富林）
……
六十多年过去了。
几年前的一天，一个中年人寻访到我们上海的家中，说是要找张佐周。他说自己是“邹荣发”的儿子，叫邹刚。我父母亲一听，赶紧把他请了进来。
邹刚说：他爸爸邹荣发已经于1986年因病病故。去世前，他叫儿子准备一台录音机，记录下他的话，大意如下：
地处巴山的南江曾经是“川陕红色苏区”所在地，当时只有14岁的邹荣发参加了红军——红四军，当了一名红小鬼。
在一次残酷的战斗中，部队被敌人打散，邹荣发只身一人逃到山上的一座破庙里安身下来，白天躲着，夜晚到山下挖点花生填填肚子。等躲过了风头，帮山下农户放放牛，混一碗饭吃。
一天，一名石匠看到一则布告，说是乐西公路招石工，有工资的。这个石匠有心去修路赚点生活费用，不过，石匠做工需要一名小助手，白天钢钎凿磨钝了，晚上要打铁鐟锋利的。打铁一定需要一个拉风箱的小伙计。于是，就把邹荣发带上，一路风餐露宿，走了一个多月来到乐西公路的工地，做起了石匠生活。
由于施工的工地紧靠富林办事处，偶然的机会，遇到张佐周的孩子，他的名字叫“张熹”，陪他玩玩，想不到就此跟定了他们家。
你们今后一定要到上海去找到他们，找到张佐周夫妻和他们的孩子张熹。
作者: 兰王 时间: 2009-7-10 10:45
喜欢看精品帖。看了就顶。。。。。
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-10 19:30
……
邹荣发还说：
在我们家生活了好几年，我父亲看到他的年龄一点点大起来，想到应该为他安排一个出路了。
终于有一天对他说：你年龄不小了，一辈子这么下去，不是办法，想给你安排学习一门技术，我准备培养你学公路测量，将来有个一技之长，做个对于社会有用的人才。
可是，邹荣发却说：我想学开车，做个司机。
那时候——七十年前，“司机”可是一门相当了不起的技术呢！
那时，我父亲已经调到西北公路局工作，因为日军攻占滇缅公路，西南的对外交通断绝，只有依靠西北到苏联的外援公路渠道了。
父亲和运输部门的关系密切，于是和运输队打个招呼。运输队一听是张总家里的人来学开车，当然一口应承，派了最优秀的司机做邹荣发的师傅，跟他学驾驶。
那时的司机除了开车，还要会自己修车，那真是本领！
我听邹刚说，车子坏了，往往没有配件可配，他爸爸一次硬是用锉刀锉出一个螺丝来，给车子安上。
……
以后，邹荣发回到家乡，在南江县的商业局工作，整个南江只有一部汽车跑运输，承担南江县的物资进出。开车、保养、修理全是他一个人。零件坏了，得自己解决，买不到就自己制造。
不幸，邹荣发得了病，他把自己一身开车本领传授给两个儿子，临终前，叫大儿子和二儿子共同写“保证书”——保证带会第四个小儿子学会开车。
改革开放后，邹家三个弟兄一起跑运输，全县也就他们三兄弟跑运输，忙的不可开交，从此，他们走上了致富之路。
他们四兄弟盖了一座六层楼房，每层住一户弟兄，底下开了一家公司，名字叫“荣发公司”，是为了纪念父亲。
[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-7-11 20:10 编辑 ]
作者: xizhang1999 时间: 2009-7-10 19:37
标题: 回复 97楼 兰王 的帖子
谢谢，兰王！
君子如兰，清香淡雅！
作者: 快刀手 时间: 2009-7-11 09:02
今天四川大队的同学们向蓑衣岭进发了，身体不适，没有同行！
作者: www666 时间: 2009-7-11 18:39
向先辈们致敬！
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