[原创]独家测试－最新款东风汗马H1

车是好车，抗造禁豁，油门轻盈，动力强劲，操控灵活，爽啊

车辆性能（摘自通用悍马H1性能参数和厂家铭牌部分参数）：

最高速度：105公里/小时

最大载重：1077.3kg

最大牵引力：2000kg

最大马力：145Kw/3600转

最大爬坡角度：60%

最大侧倾角度：40°

转弯半径：7.417m

涉水深度：标准涉水深度0.762m；装备涉水套件1.524m

公路最大行程：800公里

尽管一宿苦战，由于编辑仓促，图片颜色和大小实在是不尽人意，请大家谅解

转自TOM论坛

此车从珠峰测量回来之后就一直停放在国家测绘局某在京单位的院内，我是六月初去拍的照片，由于风吹日晒，我感觉车的外观有些脏，不过总体上还算可以。

经过向该车的驾驶员了解，原来此车除了发动机是进口的，车的其他部分全都是国产的，当然我相信该车一定是最大限度的复制或参考了国外的相同车型，不管怎样说东风能够造出这个车来就是一件很不容易的事情。

进入车子是一件很不容易的事情，经过珠峰测量考验后的结果是四个车门均无法正常打开，最后是两个人连拉带揣手脚并用才算将副驾驶的车门拉开，然后是从里面打开了驾驶员的车门。

进到车里看到的情况与车外的情况很相似，比较脏，给人的感觉是自打此车回到北京之后就没有人再碰过它；此车的内部空间实在是太小了，超过180cm高度的人坐进车里一定很不舒服，驾驶席尤其如此；在驾驶席和副驾驶之间有个大鼓包，就像老式的公交车里面驾驶员旁边的那个发动机大鼓包，我推测应该也是发动机吧，这个鼓包将汽车的乘坐空间左右隔离开，在车里想越过鼓包交换座位十分困难。

今天下午有机会再次给珠峰归来的“悍马”拍照，这回省事儿了，车放在院子里，车门根本不必锁，因为要想将这个车开走并不是一件容易的事儿，据介绍该单位只有一个司机能够驯服这匹“悍马”。

远看这车的底盘够高，尤其是中间部分估计超过了40公分高。

解放车相似，这车前机器盖的锁紧机关也在车的外边，看来此处是按照卡车设计的；将两侧的锁紧机关释放后，我试着打开前机器盖，分别在两侧进行努力均不成功，大概是由于强烈的颠簸致使机器盖有关部分卡住了，经过朋友在另一侧的共同努力，我们终于掀开了一条缝，一眼望去，就一个字“乱”，还有些部件用铁丝固定着，我还注意到前机器盖是用玻璃钢做的，很厚实。

打开后门向前看，也感觉到车子的空间的狭窄，第二排座椅后面用来放行李，可是感觉高度很有限，大概是为了提升离地间隙造成的。

这车的前轮非常靠前，使得具有很好的接近角，据说此车可以爬上45度的坡。

车的左后轮的轮子上面有根已经生锈的粗钢管，我开始以为是用来起加固作用的钢管，后来仔细看了来龙去脉之后才确定是车子的排气管，真是够粗的！

车的尾部两侧都贴有这样的标志，证明了它的经历。

东风悍马可是个吃油大户，百公里耗油30升。

此车的国产化率还是相当高的，除了发动机之外全部是国产的，有消息说在这次珠峰测量过程中，该车除了发动机没出过故障，大部分部件都有过麻烦，新车刚接过来就漏雨，可见车体结构质量和板金活的质量都有待提高；

两辆东风悍马从北京出发，经西安、西宁走青藏公路进藏，一路上小毛病不断，还没到唐古拉山口就都抛锚了，只得急调东风汽车厂的人去处理。

东风厂打算回收这两辆“悍马”，只是估计没有人能够将它们开回湖北，据说厂房已经在安排用拖车运回去湖北。

纯国产的越野车看来是任重道远，路途艰难，我听到了一个真实的笑话，说的是国内某著名SUV汽车厂的新品SUV，由于生产工艺问题致使出厂的成品车的高度都不一致，为了使车子放在一起时保持同样的高度，想出的办法竟是通过控制胎压来解决。

这是东风汽车公司赞助国家测绘局珠峰测量的两辆东风悍马越野车之一，从车的状况就可以感受到它的经历了。

聽説底盤是原裝的、只不過……呵呵……那個内飾真的優待于改進……

好什么呀！！！去年在武汉展销会上民版卖88万！厂家人员还说：美国原装Ｈ１旧车来中国还要卖１００多万！！！可她也不想想，这车如果是美国人民在美国买呢？军版的Ｈ１也只是１０万美圆！！！！！！自己做的无所谓，我们支持国产也愿意，可这样让自己人花大钱当冤大头的做法实在不该呀！！！几年前，东风刚做的时候，汽车之友杂志做过专防，价格厂家定为２０－５０万，现在呢，出来了又是什么价格呢？最不该的是：美国人民在美国买Ｈ１是不用缴关税的，可咱们的车卖给咱们，竟然和加了关税的进口车比价格，这样可比吗？！

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