[原创]奇瑞A520试驾报告！

2006年1月10日，奇瑞汽车在北京宣布奇瑞A520作为06年度首发车型正式上市。A520是奇瑞第一款以新编码体系命名的品牌及产品系列，为奇瑞汽车向全系列品牌和国际化发展打下良好的基础。“A5”的含义是奇瑞轿车系列（以“A”表示）中的第5个平台，后缀数字如“A520”的“20”，表示发动机排量是2.0升。从A520开始，奇瑞公司将逐步启用系列化序号表示的品牌体系。

本人曾在A520发布当天试乘过一次A520，无奈时间仓促，没有细细琢磨过这款奇瑞新车。1月21日有幸参加苏州车网与苏丰奇瑞专卖店举办的A520试驾活动，终于有机会把我所了解到的A520最真实的一面展示给大家。

A520的官方介绍有不少“洋文”词汇，为其增添不少朦胧色彩，本人自认“洋文”水准尚可，来为大家充当回翻译。

对于ACTECO的含义，根据奇瑞有关负责人的解释共有三层意思：

“其中第一层含义是标明该发动机的技术血统。开头的字母A代表Austria（奥地利）的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui（安徽）；第二个字母C表示China（中国）的Chery（奇瑞）；最后两个字母CO是英文单词cooperation（合作）的缩写。因此，ACTECO的第一层意思表达了该发动机是奥地利的AVL公司和位于中国安徽的奇瑞汽车共同合作的技术结晶。”

不知是不是巧合，欧盟的一个环保计划也叫ACTECO，其含义为“ECO EFFICIENT ACTIVATION FOR HYPER FUNCTIONAL SURFACES”，该计划涉及面广量大，几乎囊括了从初级机械制造到生物工程所有门类。二者重名的原因我们也就不去细究了，但有一点，这款发动机可是符合欧四排放标准的。

奇瑞的合作伙伴AVL可是大有来头，作为欧洲著名的汽车相关设计制造公司，其业务水准相当高，具有独立设计制造以及按照客户要求设计制造的能力。AVL与中国缘分不浅，AVL的创始者Hans List曾在1926年-1932年作为上海同济大学的访问学者和客座教授在中国生活。AVL与奇瑞的合作应该从2005年6月13日下午16：20奇瑞的代表李某与AVL公司第一次接洽算起。至于发动机具体的研发操作应该是在上海浦东的AVL研究中心完成的。

再来谈谈“CAN-BUS”系统，Controller Area Network-BUS——控制器局域网络总线系统。实质上，CAN-BUS是一种实时数据总线技术，系统通过遍布车身的传感器，在收集到车辆行驶的各种信息后，不需要给出信号接收者的地址，信号发送者就可以将安全编码后的数据发送给所有的接收者，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；高速的CAN-BUS每毫秒内可以传送32字节的有效数据，每个信号接收者从总线上自行读取其所需的数据。其实这套系统也不算新鲜了，福特嘉年华等中高档车型已经应用了这一技术，现今CAN-BUS已经成为判断一部汽车是否“数字化”的一个重要标志。

奇瑞A520在动力控制单元、ABS单元和自动变速器控制模块间均使用CAN总线进行连接，实现了全车信息共享，并能对全车各个部件发送指令并收集信息，把各项功能调节到最佳的状态。目前CAN-BUS在汽车上的应用在我国仍是起步阶段，这套系统在A520上的运用应该说体现了奇瑞努力做好国产都市家庭轿车的美好愿望，也给国产品牌创造了一个与非本土品牌市场角逐的机会。

下面是“SkyLine”，看着就眼熟，不让他如能想起日产著名跑车的名称Skyline GT-R，还有日本的一条盘山公路也叫Skyline。

其实Skyline的本意为“地平线”或“轮廓”，A520应该是想取其后一个意思，以突出其侧面圆润的车顶线条，弧形的车顶还真有点甲壳虫的味道。

我所试驾的是A520尊贵型，也就是顶级配置版本，带有四安全气囊、ABS＋EBD、电加热式电动后视镜、倒车雷达、电动天窗、恒温空调、8向电动真皮座椅、遥控中央门锁、电动门窗、6碟CD、防盗报警、动力转向等。

外形设计上，我觉得A520的前脸的镀铬水平进气格栅过于抢眼，以致于影响了前脸的整体效果；而弧形车顶营造出的线条美也因后门边缘的线条直接下切而在车尾处被破坏，这点应该向大众宝来学习一下；后箱空间不可谓不大，空间利用相当充分，备胎位置设计也比较合理，然而后保险杠似乎是为了遮挡备胎仓而有意向下延伸，使得从后面看上去觉得A520要比它实际尺寸大。

内部空间在同级车型中确有优势，这自然得益于弧形车顶，乘员的头部空间都相当宽松；驾驶台由浅灰色真皮内饰配金属中控面板，中空面板线条直爽，布局整齐，但用金属色与真皮内饰的搭配在视觉上稍显突兀。

尊贵型方向盘右侧还配有音响的音量增减调节按钮，转向灯拨杆上配有灯光调节按钮，在仪表板上有倒车雷达距离显示以及瞬时油耗显示，采用自动恒温空调代替单冷热空调都表明了奇瑞对A520用心良苦。

例如12V/120W单独的电源输出接口以及ABS开关等都不用多说了，奇瑞在A520上做得比以往都好，但是仍然有些细节需要提高，比如驾驶台边角粗糙、转角锋利；副驾驶侧前方空调装置线束位置靠下，容易被副驾驶的脚踢到；手套箱置物斗间隙过大，可以清楚地看到手套箱后的行车电脑。

进入车辆后，点火很轻松，发动机怠速声音也很小，为了测试发动机声音，空档轻踩油门，发动机在轰鸣声中迅速飙升至4000转，此时为发动机最大扭矩输出，声音变化不大，当开上路之后，前期油门响应迅速，提速很快，短档杆的档位行程却不短，好在换档比较顺畅清晰，但随着转速的继续上升，发动机开始出现噪音，到达6000转时，声音急促而连续，有点像“哮喘”，开惯了后驱车的我明显感觉到此时前轮抓地力不足，由于EBD作用的关系才没有致使前轮打滑，一松油门声音马上减弱并逐渐消失。可见此发动机确实适合城市道路，大扭矩对漫长的红灯后的提速是非常有好处的，但相比运动型轿车，提速的后劲欠缺，这点可能和A520的集气箱在发动机后方，高转速进气量不足有关。此外，底盘隔音并没有宣传的那么好，一路砂石敲击声清脆有力，不绝于耳。

根据厂方公布的油耗数据来看，A520以90km/h等速耗油为6.8L每百公里，这个数据足以打消消费者对2.0L高油耗的顾虑。令我惊喜的是，我试驾时所显示的油耗为5.1L。

A520在助力转向装置的配合下，对方向的操控指向准确，当以近70公里/小时的速度测试A520的过弯能力时，车辆略有侧倾。转向时由于是前驱车的关系导致转向不足，需要及时进行方向调整。而悬挂系统的调教符合其城市定位，注重乘坐的舒适性。带ABS的刹车系统反应灵敏，轻踩即有，整车安全系数也由此得到提升。

不可否认，A520是奇瑞在经历瑞虎失利之后回归“以市场为导向”原则的用心之作，这次试驾也只能说是惊鸿一瞥，A520市场定位这一步算是走对了，但能不能顺利的占领中级车市场，还要看奇瑞对市场的把握和分析力度了。

纵观近几年热望跻身中级车畅销车的车型，成者少，败者多。成功的如新三样，新近的如赛拉图。比较失败的车型前有中华、东方之子，后有远舰、赛豹。中级车市场一向被认为是竞争最激烈的，但是众多汽车厂商又不惜成本飞蛾扑火般往前冲，原因只有一个——占领了中级车市场，就占领了全部。奇瑞的产品系列已经有了很大的扩充，但是苦于没有一款重量级的中级车打头阵，A520可谓任重道远。虽然说价格是冲击市场的利器，为了能迅速占领市场，A520可能要充当一段时间中级车市场的价格杀手。但是作为自主品牌企业，一直难以摆脱低端产品的形象，品牌知名度，质量保证等方面处于弱势地位，这往往成为抑制其发展的绊脚石。A520能否一飞冲天的障碍也在于此了。

最后，希望A520明天会更好！祝国产汽车工业继续发展壮大！祝广大爱车族们都能早日买到质优价廉、称心如意的国产车！