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标题: 力鸣差速器使用评估报告 [打印本页]

作者: itonylee 时间: 2009-9-5 19:37
标题: 力鸣差速器使用评估报告
力鸣差速器使用评估报告

从一开始决定使用力鸣差速器来设计我们的赛车的同时，就有不少朋友短消息问我关於力鸣差速器的使用情况，不过车辆还没上路，怎敢贸然随便写个评估报告给大家。本来打算等比赛完後在告诉大家自己的使用心得，不过自从试车後，每天都有朋友逼着我写评估报告啊...短信连连让我不敢待慢。由於只有两次还算成功的试车，所以我只能大概的把我目前对於力鸣差速器的使用心得写一下。

LMC的工作原理及优势

传统四驱
传统四驱需要一个分动箱，然後前後桥来驱动四个轮子，前後桥内各有一个差速器，在没有LSD或差速锁介入的情况，而两个轮子磨差阻力相似的时候，动力会被均匀的分布在两个轮子上，不过如果两侧轮胎的地面摩擦力差异过大的时候，就会造成动力往摩擦力小的那端输出多而摩擦力多的那端反而输出少，於是便会造成车辆打滑、打转的情况，而且这种形式的四驱分动箱必须要有中央差速器才能够让车辆在铺装路面上正常的维持四驱行驶，而不会对分动箱有所损坏。但是一旦有了中央差速器後，只要任何一个轮子失去负着力，那车辆就会失去动力，这点对於需要行驶在越野路面的越野车是一件很伤脑筋的事情。分时四驱只能短暂时间使用，而全时四驱虽然可以一直使用，却不利於越野。

LMC的工作原理
力鸣差速器是在根本上颠覆了原本车辆在传动系统的设计，传统的四驱是由两驱演化出来的，而力鸣差速器原本就是设计给四驱车辆使用，也就是说，这套系统只能应用在四驱车辆上。想要了解LMC的原理，必须先放弃传统四驱的工作原理。LMC的整个核心部位在於他的分动箱，有别於一般分动箱有一前一後两个输出端，LMC的分动箱有四个输出端，也就是每个轮子单独有一根输出轴来给予动力。至於差速器的部分，是完全内建在分动箱内的，四个桥里面其实只有主动跟从动齿轮，而没有任何差速器。而分动箱内有两个差速器分别对两个对角线的输出端进行差速。也就是说前左跟後右的轮子是差速的，而前右跟後左的轮子也差速，但是前左右两个轮子却一点干系都没有。这样对角线设计，也就是X型对角差速器的设计直接终结了传统上需要三个差速器的结构。当然也多了两根传动轴。X型分动箱基本上只需要两个对角差速器即可达到全时四驱的效果，而且即使一个轮子腾空，或对角线的两个轮子同时腾空的状态，车辆仍然可以正常工作。经常越野或在沙漠里跑得人应该知道，车辆陷车的时候往往是对角线的轮子同时腾空了才造成陷车，这种情况即使发生在有中差锁或分时四驱的越野车上也是完全无法自拨，除非依赖差速锁才能够自救。而力鸣差速器却在这种情况下仍然可以自行脱困。当然也并不是全无缺点，当前两轮同时腾空、或後两轮同时腾空、又或者同一侧两轮同时腾空的情况，车辆便失去了动力，不过上述这种状况基本上属於极限状态，也就是车辆托底了情况！！一般车辆只要在行驶中应该都至少保持三轮着地的情况，这样基本上LMC均可以正常工作。

选用力鸣差速器的源由
当初是想造一辆最完美的四驱沙漠车，也就是中後置发动机、四驱结构的沙漠越野车。考虑过许多传统车桥组合的方式，但是均不是很理想，美系的车桥配套的改装齿轮很多但是国内能够找到的配合独立悬挂的美系车桥却不多，日系的车桥国内很多，但是改装齿轮却很少，最关键还有需要配套的LSD跟差速锁，要让这些东西都能够全部匹配是一件很困难的事情。正在伤脑筋的同时，看到了E族上有人讨论LMC差速器，觉得似乎可行的一个方案，马上联系了力鸣的张总，电话里了解後，决定亲自走趟湖北看一下并测试实际的产品。到了湖北後，我们向张总跟周工讲述了我们的需求，也就是发动机後置、四轮独立悬挂等等。经讨论可行的方案之後，我们便实地测试了他们改的大陆风车，陆风这车动力小实在没法跟我们赛车用的发动机来比较，但是周工解释了当初LMC是为了国产东风悍马设计的，是设计给载重一吨的轻卡使用，我直觉的认为应该强度够了，毕竟原本是为了军用车辆设计的强度。湖北的这一趟之後基本上便确认了我们使用LMC的基本方向。力鸣的张总跟周工确实也对此案不馀力的协助，从我们一开始要求的强化齿轮、轴、行星减速机构跟最近需要更换的半轴基本上都是全力帮忙配合，周工还为此在春节期前跑了趟上海，差点买不到车票回不了家。呵呵！对此，我们在此对LMC由衷的感谢！

实际使用状态
日前试车後我们对LMC还是相当满意的，因为主要针对环塔拉力赛，我们目前测试的路面以松散的沙地为主，幸好太仓附近有块巨大的沙地供我们测试。其中个人感觉比较突出的部分为过弯的性能，一般四驱越野车，如果没有匹配LSD，过弯的时候由於沙地不平，还有快速过弯时重力转移的情况往往动力无法真正的传递到沙地上，动力耗损在空转的轮子上，也就造成了急转弯的虽然发动机动力充足但是速度却很快的掉了下来，於是需要再次降档加速，这对於我们比赛而言是很伤脑筋的事情，更严重的时候，如果速度掉的过多，车辆很有可能就陷车了。但是LMC在这方面的表现出乎意外的好，沙地上过弯的时候动力只有一点点的损耗，即时是弯度很大的弯，我们甚至试过沙地上以时速80的速度快速转弯後以类似头文字D的飘移方式过弯，不但速度不减，车辆居然还能够在过弯的同时加速前进。这当然跟我们使用发动机的马力有关，但是如果传动系统无法确实的把动力分配到合适的轮子上，再大的马力也无法加速，在铺装路面的车飘移都需要LSD，更何况在沙地上，这点LMC的表现确实让我吃惊。

铺装路面上我们测试的不多，但是基本上车辆在路面行驶时很安静，不会听到那种分时四驱转弯不过去喀喀响声，也没有LSD那种时有时无的顿挫感，起步由於是四轮一起驱动，很难滑胎，最多就一米的印子车子基本上。刹车的时候对角线轮胎会相互牵制，因此我们即使在沙地上或有沙的路面上刹车，车辆跑偏的也很少。我们的赛车并未安装ABS，因此可以肯定LMC对刹车的互动起到一定的作用。

可以这麽说，LMC在各部件正常工作下目前表现完美，不过由於试车的时候曾经发生过半轴断裂的状况，发现当任一轮的半轴断裂的情况的时候，车辆虽然能够继续正常行驶，但是会产生加速自转向的情况，不过还好情况不是特别严重，只要抓住方向盘便可以修正这个问题。

由於还尚未经历比赛，所以我们还无法给大家一个长途测试报告，不过当环塔比赛完毕後，我一定会上报告的:)

可以改进的部分
目前的LMC对我们环塔比赛而言，应该是足够了，不过本持工程师精益求精的态度，觉得如果能够增加以下将会完美
1. 铝合金的分动箱/车桥外壳能够轻一点当然是更好更省油，这点应该大家都会同意
2. 差速锁或LSD 现有的LMC已经很好，但是如果能够再加两把锁或LSD的话，那这套东西将能够适应任何地形，从此不用再担心陷车的问题。我相信周工已经秘密的在着手设计这部分。

结论

对於比赛，机械的稳定性是任何电子产品无法取代的，这也是我们选用LMC的最主要的原因，历年比赛曾发生过LSD过渡使用烧掉的问题，也发生过差速锁临时挂不上的情况，而LMC到目前几次的测试状态已经达到我们最初的要求，剩下的就是经历环塔拉力赛的魔鬼考验。当然，今年比赛後我会再次的把我们比赛中使用LMC的心得报告给大家

Tony

作者: pd4x4 时间: 2009-9-5 20:00
标题: 回复 1楼 itonylee 的帖子
沙发!

作者: pd4x4 时间: 2009-9-5 20:01
标题: 回复 1楼 itonylee 的帖子
变速箱好像是R154

作者: itonylee 时间: 2009-9-5 20:32

原帖由 pd4x4 于 2009-9-5 20:01 发表
变速箱好像是R154

哈哈，是V160 德国盖瑞的！！

作者: pd4x4 时间: 2009-9-5 22:25
标题: 回复 4楼 itonylee 的帖子
哈哈,我刚搞了一个V160的手动六速变速箱,又花掉几千块!

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-9-5 22:29 编辑 ]

作者: pd4x4 时间: 2009-9-5 22:30
标题: 回复 4楼 itonylee 的帖子
http://www.jeeplife.net.cn/showtopic-1318.aspx详细介绍

作者: 横牛 时间: 2009-9-5 22:32
好东西，顶!!!!!!!

作者: itonylee 时间: 2009-9-5 22:34

原帖由 pd4x4 于 2009-9-5 22:25 发表
哈哈,我刚搞了一个V160的手动六速变速箱,又花掉几千块!

靠，哪里搞的，是兄弟就帮我再弄一个！！

作者: pd4x4 时间: 2009-9-5 22:59
标题: 回复 8楼 itonylee 的帖子
我只找到一个

作者: ksj7341 时间: 2009-9-6 11:09

原帖由 itonylee 于 2009-9-5 19:37 发表
力鸣差速器使用评估报告

从一开始决定使用力鸣差速器来设计我们的赛车的同时，就有不少朋友短消息问我关於力鸣差速器的使用情况，不过车辆还没上路，怎敢贸然随便写个评估报告给大家。本来打算等比赛完後在告诉大 ...

吼吼！！这车结实！！顶一把！！

作者: 波音747 时间: 2009-9-6 14:44
好毒的东西哦！

楼主又在放毒了！

作者: 龙凤情缘 时间: 2009-9-6 16:46
不错

作者: 暴风齿轮 时间: 2009-9-7 16:23
强顶！期待赛后报告！

作者: 向左看齐 时间: 2009-9-27 10:06
可惜今年环塔取消了。不知道今年这个车车有没有参加别的赛事的机会了。

作者: bg7iuh 时间: 2009-9-27 19:27
强

作者: 悍马-H1 时间: 2009-9-27 23:17
顶顶

作者: 真的自我 时间: 2009-9-28 12:13
留脚印，期待下文。

作者: 极速捕风 时间: 2009-10-6 11:36
tony的作品要顶的，这个差速器从原理上来说，是个好东西，希望能有所发展

作者: ngzxm 时间: 2009-10-18 21:44
支持一下，很有诱惑力。不知一辆X8改下来要多少钱？

作者: 憨鼾 时间: 2009-10-19 09:15
记号，期待后序

作者: 昊天云 时间: 2009-10-19 22:41
发动机位置要改吗？

作者: tw5els 时间: 2009-10-19 22:51
留个脚印先，改天来看续集~~~

作者: xiongdiqings 时间: 2009-10-20 13:55
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: longtimenosee 时间: 2009-10-20 14:27
强！！！！！请问改装这个东西根多少银两？

作者: GOODMANLIVE 时间: 2009-11-3 15:43
第二代克服这个了么？？
可以装在小型越野车上没？

原帖由 xiongdiqings 于 2009-10-20 13:55 发表
当然也并不是全无缺点，当前两轮同时腾空、或後两轮同时腾空、又或者同一侧两轮同时腾空的情况，车辆便失去了动力，不过上述这种状况基本上属於极限状态，也就是车辆托底了情况！！一般车辆只要在行驶中应该都至少保 ...

作者: laozhang918 时间: 2009-11-4 10:44
等赛后报告，等力鸣量产、完善、细化。

作者: 极速捕风 时间: 2009-11-4 20:29
再顶一下，希望早日能用上

作者: 极速捕风 时间: 2009-11-4 20:31
如果能按照LSD或者差速锁，简直就是完美啊

作者: 蓝涯 时间: 2009-11-5 15:00
标题: 有一点不明白，只有两个差速器就够了？？？
楼主：“LMC的分动箱有四个输出端，也就是每个轮子单独有一根输出轴来给予动力。至於差速器的部分，是完全内建在分动箱内的，四个桥里面其实只有主动跟从动齿轮，而没有任何差速器。而分动箱内有两个差速器分别对两个对角线的输出端进行差速。也就是说前左跟後右的轮子是差速的，而前右跟後左的轮子也差速，但是前左右两个轮子却一点干系都没有。”

我的疑问是，lmc在铺装路面转弯时，前桥的两个轮子的转速是不一样的，后桥的两个轮子也同样，也就是说，LMC的两组X轴之间也是需要差速的，这个差速不需要第三个差速器来解决吗？至少也需要某种类似于差速器的装置吧？！！！

作者: super深蓝 时间: 2009-11-7 10:49
慢慢学习.

作者: aruan 时间: 2009-11-8 19:32
看似好东西，但若是完美为何没有量产车与之配套呢？自行改装那些车可改呢？看来实际用上路漫漫希望早日实践。

作者: 原始部落 时间: 2009-11-8 20:11
有没最新进展,关注好长时间了

作者: 向左看齐 时间: 2009-11-25 22:15
顶一下。等待新的进展消息。等待哪个车直接配套了我来做小白。呵呵。

作者: lwhywq 时间: 2009-11-25 23:56
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: GOODMANLIVE 时间: 2009-12-10 10:23
有没有更新报告？？？我想做小白鼠，可是不想做小白痴阿。。

作者: 高山明水 时间: 2009-12-10 11:10
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 山巫 时间: 2009-12-10 16:07
复杂就是失败。

作者: 狼行千里吃肉 时间: 2009-12-31 20:44
最近有消信了吗？我关注LMC好长时间了。

作者: futechyang 时间: 2010-1-3 10:01
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: GOODMANLIVE 时间: 2010-1-3 10:16
听说不咋样改的。改完了最高只能跑120。伤心……

作者: lwhywq 时间: 2010-1-22 00:11
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 没刹车 时间: 2010-1-22 08:38
顶了，终于搞明白是怎么回事了，以前一直弄不懂

作者: 昆明伟哥 时间: 2010-3-19 11:33
留个标记。今天第一次听说这东西，开始关注

作者: 昆明伟哥 时间: 2010-3-23 01:09
还没动静。。。。。

作者: 向左看齐 时间: 2010-3-23 17:59
顶一下，等动静。

作者: 越野的树 时间: 2010-3-24 19:51
好好好!

作者: 6718 时间: 2010-5-5 18:28
有没有最新消息？如果好，我想把我的改了。

作者: 狂龙天成 时间: 2010-5-5 19:21
有没有最新消息？

作者: lai 时间: 2010-5-13 23:58
就是不知道价格和改装难度切诺基能改不?

作者: 男人风范 时间: 2010-5-14 13:21
[quote]原帖由蓝涯于 2009-11-5 15:00 发表

楼主：“LMC的分动箱有四个输出端，也就是每个轮子单独有一根输出轴来给予动力。至於差速器的部分，是完全内建在分动箱内的，四个桥里面其实只有主动跟从动齿轮，而没有任何差速器。而分动箱内有两个差速器分别对两个 ... [/quozhichi te]

作者: 重柴油 时间: 2010-6-13 00:50
这样的好贴子,所有的两驱车想改四驱车的车主,都应该顶一下!
只可惜后续的报告没有了!尤其是在铺装路面的行驶效果怎样呢?

作者: 啊瑁 时间: 2010-6-13 09:21
楼主，你说改在2045上可行？解决高速拉不高，震动的问题！

作者: 萧肖 时间: 2010-6-13 22:46
支持一下，很有诱惑力。不知一辆X8改下来要多少钱？

作者: 野猪来了 时间: 2010-6-14 01:54
顶

作者: 葛莱美 时间: 2010-7-22 23:47
楼主说的有错误，看视频可以知道，LMC在任何情况下，任何一个着地的轮子都有动力，特别是你说的一侧车轮腾空时，LMC将失去作用，但是在卡车试验时，一侧车轮腾空后，另一侧车轮仍能保持原有动力不变，并且仍能转弯自由，这就说明，这样单边腾空的状况，LMC仍能正常工作！所以基于以上原因，三个轮子腾空，仅剩下的那个轮子仍能提供原有动力，所以，LMC是没有缺陷的四驱，楼主，你是一名车手，但你对LMC的见解和实际功能掌握的并不全面，有机会给你上个课，免收学费！呵呵，以上相关视频等你求我的时候我再让你观赏~

作者: 葛莱美 时间: 2010-7-22 23:55
楼主，周殿玺要是看到你对LMC的理解或者说是误解，他得多伤心呀，你的错误阐述会导致许多越野迷不认同LMC ，请准确记住：周工的LMC，彻底解决了差速与防滑不能同时存在的世界级的问题，还是纯机械的，LMC在差速与防滑功能上是完美的，无二的！我正式责令你向周老师、向所有越野人道歉！

作者: ix001 时间: 2010-7-23 20:00
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 港京拉力 时间: 2010-9-13 01:55
一直关注，我看了楼主的帖子，差点被误导。我个人认为这个东西将来会取代所以的四驱系统！就是觉得他们的产量太低了，一年才10000套的产能

作者: passat2289 时间: 2010-10-17 08:29
多少钱一套啊

作者: 水静则清 时间: 2010-11-8 23:13
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作者: 玩索车 时间: 2010-11-24 23:44
这是个太监帖

作者: 皮卡D21 时间: 2010-11-30 22:19
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〓▇█████鼠标一抖，一分到手████████▅▄▃▁
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作者: 御天六龙 时间: 2011-3-9 07:47
6根轴传动效率肯定低下，还要解决共振问题。所以极速肯定不行的。天生就是越野的料而不是赛跑。

格莱美的说法，没有锁是不可能的。除非用的是改进的产品

作者: 好人好车 时间: 2011-3-11 10:16
支持国产！支持原创！

作者: 无敌四驱车 时间: 2011-3-11 11:11
期待期待~~~~~~~~~~~

作者: WG雪豹 时间: 2011-3-11 14:24
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作者: 音响 时间: 2011-3-11 20:28
期待期待~~~~~~~~~~~

作者: 在等十年 时间: 2011-4-16 16:48
楼主期待你的下文啊说说使用情况啊！！！

作者: jeep匪兵 时间: 2011-4-16 20:26
大家别等了，以后也没有消息了。结构复杂，材质一般，精度欠缺，噪音略大。改好的那辆车子我们已经废弃了。

作者: 安阳小明 时间: 2011-4-17 13:57
我刚见了，周工。和他们的董事长。他们正在研发，2代。3代产品。准备配套车型量产。我试他们装猎豹车了。很不错。河北的王朝晖。赵晓杰、马会民。河南的刘涛，。都驾驶了改车，评价还可以。

作者: 安阳小明 时间: 2011-4-17 14:29
我刚见了，周工。和他们的董事长。他们正在研发，2代。3代产品。准备配套车型量产。我试他们装猎豹车了。很不错。河北的王朝晖。赵晓杰、马会民。河南的刘涛，。都驾驶了改车，评价还可以。现在是《淇林》被我们这里的厂家购买了专利。

作者: 角斗士2 时间: 2011-4-17 15:00
标题: 关注中
有没最新进展,关注好长时间了

作者: 好人好车 时间: 2011-4-17 19:34
安阳小明，能不能再详细说说！

作者: 奥都 时间: 2011-5-5 10:11
我关注了很久，就是一点消息都没有
想改无门啊

作者: BH4IDS 时间: 2011-5-5 12:29
我跟他们电话沟通过，我的理解应该是任意两个轮子有附着力车子就可以行走，只有一个轮子有附着力时车子走不了

作者: 向左看齐 时间: 2011-5-5 17:48
安阳小明，你说“准备配套车型量产”，是淇林还是戎马？说没说大概啥时候啊？

作者: nba 时间: 2011-5-6 09:43
http://bbs.fblife.com/viewthread ... amp;extra=page%3D22
有兴趣的可以看看2008年相关讨论。

作者: snnistar 时间: 2011-7-9 18:59
怎么没有消息了十分关注

作者: 越野e踪 时间: 2011-7-17 11:11

原帖由 葛莱美 于 2010-7-22 23:47 发表
楼主说的有错误，看视频可以知道，LMC在任何情况下，任何一个着地的轮子都有动力，特别是你说的一侧车轮腾空时，LMC将失去作用，但是在卡车试验时，一侧车轮腾空后，另一侧车轮仍能保持原有动力不变，并且仍能转弯自 ...

从该技术的原理图上分析，我认为楼主是对的，即只有单个车轮和对角线上的车轮打滑，车辆任能脱困；但同侧车轮打滑，如两前、两后、两左、两右，车辆不能脱困。除非加把锁。见图：

[ 本帖最后由越野e踪于 2011-7-17 13:55 编辑 ]

作者: 77925766 时间: 2011-7-20 17:11

作者: 77925766 时间: 2011-7-20 17:14

作者: nanqiaogy 时间: 2012-4-13 12:39
等待比赛实用结果。看了一晚上的介绍和相关资料，感觉不错。想是应该中毒了。

作者: 寂寞中独舞 时间: 2012-7-1 20:54

作者: 悦艳云天 时间: 2012-7-4 01:56

作者: 丰田阁瑞斯 时间: 2012-7-4 12:53
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: sasanrw007 时间: 2012-11-13 15:40
我在想能不能把前边的两轴和分动箱整合到前桥里，5轴变2轴，前三轴整合到前桥中？

作者: du8yong 时间: 2012-11-13 17:38
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作者: 银色闪电侠 时间: 2012-11-19 14:10

原帖由 安阳小明 于 2011-4-17 14:29 发表
我刚见了，周工。和他们的董事长。他们正在研发，2代。3代产品。准备配套车型量产。我试他们装猎豹车了。很不错。河北的王朝晖。赵晓杰、马会民。河南的刘涛，。都驾驶了改车，评价还可以。现在是《淇林》被我们这里 ...

力鸣差速器的张兴建和周工你们到我这里来我是怎么招待你们的你们心里应该有数！现在我要退货没人理我打电话不接！今天借这个兄弟的帖子说说力鸣差速器售后服务怎么样？

作者: 小广 时间: 2012-11-19 23:25
大侠兄弟我觉得不用给他们留面子。也别上火跑业务的就那个熊样。。。
什么工程师什么经理都扯淡呢就以P业务员

你这套我看卖了有段时间了

作者: yangli1970 时间: 2012-11-20 16:31
欣赏

作者: yangli1970 时间: 2012-11-20 16:33
欣赏

作者: 三峡滴孩子 时间: 2013-1-21 13:23
好东西啊！

作者: 写意企业 时间: 2013-1-22 15:29
很多高手在理论`````````各人觉得太重了.如果该攀岩就OK

作者: 玉龙谷茶业 时间: 2013-1-22 21:19

作者: ahwhxuhu8 时间: 2013-2-18 13:43
在实践中总结经验，不断革新、创造！

作者: 写意企业 时间: 2013-2-18 16:34
等了好久。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: ymtian_ws 时间: 2013-11-9 22:48
真是不错的好东西。改装到具体车型要做很多的工作，这就是闪电侠遇到的问题，关键是改装条件和钱的问题。

作者: 楚天舒888 时间: 2013-11-10 14:09

作者: 刘北 时间: 2013-11-10 14:16

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