（原创）试驾：汉兰达1-初始篇-你到底行不行

墨龙 · 发表于 2010-8-18 11:41

印象汉兰达-初识篇-到底行不行

某年某月的某一天，有幸与德高望重的湍急的河1968老师品茶聊天，当时河老师的语录至今记忆犹新：你要认识个姑娘吧，总有三个阶段，先是认识了，找到能够吸引你的地方，甭管是哪儿吧，总之得先让你不烦，然后呢，经过一段时间的深入接触，有初步的好感，再就是最直接的最深入的最那啥那啥的各项测试，基本都要到极限，如果这个阶段还能互相接受，那才到了最后总结，比如说：这个姑娘耐看程度、耐用程度、全面程度、你准备接受她在身边住上3、50年的心理接受程度等等的最终结论。

是吧？你还别不承认，真就是这么回事。至少我是同意著名的湍急的河的说法。
其实弄个车来，也是这样。下面我来讲讲车的认识过程。

周一我接手一辆汉兰达 2.7L两驱7座豪华至尊版测试车，进入初识篇啦。
从外观上，这车的尺寸绝对够大，有着丰田家族的特有的造型设计风格，整体线条顺畅，在我这样看惯了横平竖直线条的人看来，这个车的外观肌肉感颇强。加上丰田经典的牛头标，呵呵，迎合很多人务虚的心理。它的内部空间很宽敞，仪表台色调为上深下浅的搭配，虽然没有特别“扎眼”的线条和色彩对比，但观感还是很舒服的，尤其是要看上好几年的话，这个设计还是维持了丰田一贯中庸的风格，圆筒形的仪表和中空板上的4个圆形调整旋钮稍显前卫，看来丰田也还是在寻找小小突破的，整体内饰虽比不上7、80万的昂贵轿车和SUV豪华，但我感觉已经很不错了，比开过的奥迪A6要看起来好不少，做工说的过去，绝不显粗糙。
以上是个“面子”上的感受。
2.7L两驱7座豪华至尊版，功能齐全。

圆筒形的仪表和中空板上的4个有点夸张的圆形调整旋钮稍显前卫

防炫目后视镜，还带有指南针功能

放杯具的地方太多，这个水杯架闲着没用，我正好改放相机了。

下面说点里子的事：
2.7L 两驱 7座豪华导航版，功能比较齐全，各个功能按键位置设计还是比较合理，实际使用起来都比较顺手，感觉不错，我喜欢主驾座椅的坐垫长度可调这个小功能，可以让驾驶时腿部更舒适，可能是我平时坐惯了自己车上改装的柔软座椅，所以感觉汉兰达座椅有些稍硬，舒适性略微差些，也许坐两天能软和点儿。

坐在车里的感觉和咱开惯的JEEP不同，咋说呢，这个车可以说是“坐在车里”，而JEEP呢，或者我开过的其它SUV，像是坐在“车顶上”。其实视野的高度是一样的，但是汉兰达的“包裹”感更强，这一点和豪华轿车极其相似。我还拿不准这样好不好，但是我觉得开惯轿车或者做惯轿车的人估计接受程度很高，引用“闭缸”同学驾后感：这就是一个大号的凯美瑞。
汉兰达配备的19寸轮毂加上HT的轮胎，更适合在铺装道路奔跑，也符合汉兰达定位于城市SUV的特性。总的来说，汉兰达的整体观感稳重且不失动感。

图片看不太清，请注意中间那个小黑按钮
这个算个豪华的功能，但咱还真用不惯，好几次都想用手关，不过用过几次之后就习惯了，听河老师说，这个技术早在06年就有，是用在130多万的Q7上的。他还说：这个技术是以先进的电子控制技术为基础，说是可以省力，提高车辆的高技术和高豪华感，除了省力之外，主要功能是用来防止夹手和磕脑袋。他还说，有过磕脑袋惨痛教训的同学都对这个技术应用拍手称快呢。。。他还说，这个技术显得比Q7的更好，是因为汉兰达在自动关门的时候有清晰的提示音，Q7的没有等等废话。
周一拿到车钥匙已经是中午1点多了，上车，一键式启动确实方便简单，我忽然明白了我队老队员兄弟连新队员“闭缸”同学为啥哭着喊着要个带一键启动的凯美瑞了，省事啊~！

着车，发动机平稳，怠速时噪音很小，比传闻中的噪音水平要好很多。拉入D档，没有丝毫撞击，加油走车，感觉变速箱升档顺畅，换挡稍有顿感，尝试深踩油门，变速箱降挡迅速。在我这样开惯了换挡就前仰后合带震耳欲聋的越野人士看来，简直就平顺的像是电瓶车，河老师又说了，6速箱子还是很牛B的，好像有知识的人有个说法，叫做“热刀子切黄油”。

驾驶中转向清晰准确，没有一点拖泥带水，虽然和宝马等德国车转向好像略微有点感受不同，但是这么大的车，我还是觉得不要宝马那样的好一些。

悬挂软硬适度，对于我尝试过的豪华轿车和几款其它品牌的SUV来说要硬一点，可能也是设计上充分考虑了这个车的体量和可能行驶的路段特征吧。

这个车的制动灵敏。上环线跑起来，为了测试一下汉兰达的动态表现，我选择了粗暴的驾驶，急加油、大幅度的并线、大力刹车，汉兰达也能保持良好姿态。油门较轻，2.7的发动机表现不错，动力表现有点出乎我的意料，说实话，在没开之前，觉得Y这么大个车，2.7的肯定挺肉的。结果还真不是，这个硕大的身躯在2.7发动机的的推动下，腾挪于环线的车流中，竟然感觉不到丝毫笨重。只是在我偏于粗暴的驾驶时感觉发动机在转速4000以上时声音稍大，虽没有前两天试的“闭缸”的5.7V8声音好听，但也在正常范围，毕竟是款4缸发动机，和同门RAV4比较，各方面已经明显高出很多了，CRV和其它著名点的中级SUV就更比不上了。

内部空间测试
如此空间，出行时完全可以睡在车里，不用再支帐篷了。省事~

[ 本帖最后由墨龙于 2010-9-10 10:36 编辑 ]

墨龙 · 发表于 2010-8-18 12:56

意外装载测试
突接涡老师电话说：有大件贵重设备要运输，一个车装不下，请求支援，马上与河老师一同起身，赶到北四环与他会合。
要拉的货物：

这个大红箱子死沉死大，搬上搬下之后，河老师的胳膊第二天就有点抬不起来了。

一字排开，比汉兰达还长

装车前发生了分歧，我们觉得一个车应该能装下，涡老师说一个车不可能装下，还让我把副驾座椅推到最前面，还说他以前就试过，不行可以打赌等等，但是Y鸡贼的就是不说赌多少钱~
结果真一个车装下了，而且并不拥挤，难道这又是一个意外，涡老师的超人类大脑又出了计算错误?不知道涡老师以前具体是怎么试的。

装完了还有不少空间，前座乘坐不受丝毫影响，可见空间之宽敞。
前排就座的就是河老师，身高178CM，这样坐着还能后仰，并且脱了鞋翘着二郎腿。只是不让我拍，说没穿好鞋拍着不好看，河老师毕竟是有文化的文明人。

东西给涡老师送到这里了，到地儿才知道，这些箱子价值50多万美金。。。。。。

原来涡老师这是一计呀，我那玉树临风、德高望重的河老师都成了免费的装卸工了，哈哈~

市内道路油耗测试
大块头往往给人大油耗的印象，汉兰达实际油耗到底如何？
接车前我发小儿说他的汉兰达城市综合油耗10个多一点，我不信的。接车时油表到底，先去加油，到了加油站，把油加满，412元跳枪，凑整加到415元。

虽然昨天经历短暂的环线暴力驾驶，也享受了市内街道晚高峰的拥堵，为了进一步测试油耗，早上高峰时段出门，走环线堵车路线，驾驶依然偏于粗暴，换挡大多在2500转左右，截止中午，共行驶140.2公里，加了120元，19升多油，电脑显示综合油耗12.3，和人脑算法有些差距。估计是跳枪后加的油多少不一样，后面会进一步测试。