车船税草案拟规定收费标准最低60元最高5400元

远离城市森林

车船税草案拟规定收费标准最低60元最高5400元http://www.sina.com.cn  2010年10月29日01:40  新京报
　　本报讯 (记者杨华云)中国人大网昨日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。
　　车船税税目税额表显示，1.6升以上－2.0升(含)税额为660－960元，4.0升以上税额为3600－5400元。
　　草案规定，车辆适用税额由省区市gov-ern-ment按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。
　　目前车船税的依据为2006年由国务院制定的车船税暂行条例，对于乘用车，无论排量和价值大小，统一征收60－660元的税额。
　　同时公布的车船税法草案说明解释，豪华车和普通车按相同税额缴税，未充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。
　　排量 车船税
　　1.0升(含)以下 60－360元
　　1.0升－1.6升(含) 360－660元
　　1.6升以上－2.0升(含) 660－960元
　　2.0升以上－2.5升(含) 960－1620元
　　2.5升以上－3.0升(含) 1620－2460元
　　3.0升以上－4.0升(含) 2460－3600元
　　4.0升以上 3600－5400元

哥带你去看海

看来用小面算了，强奸来时，唯剩下忍受。

20咖啡猫

楼上的，不是有句老话说强奸来时反抗不了不如静静享受吗？看来车友们也只有慢慢享受啦！！！！！！

优质大饼

就当又被老猫刨了一爪子，痛一痛就好了，多几个伤疤而已

狼爪

一哥们在众多讨论油价的帖子中一语道破天机。以国际油价为80元，国内油价为6元为例：
　　当油价从80 元涨到83.2元，涨幅达到4%，油价从6元升到6.3元；
　　当油价从83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油价不变；
　　当油价又从80元涨到83.2元，涨幅达到4%，油价从6.3元升到6.6元；
　　当油价从83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油价不变；
　　当油价又从80元涨到83.2元，涨幅达到4%，油价从6.6元升到6.9元；
　　当油价从83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油价不变；
　　当油价又从80元涨到83.2元，涨幅达到4%，油价从6.9元升到7.2元；
　　当油价从83.2元跌回80元， 跌幅不到4%，油价不变；
　　当油价又从80元涨到83.2元，涨幅达到4%，油价从7.2元升到7.5元。
这哥们比统计局，发改委有才多了，竟然发现了油价的秘密。

炸沉小日本

车船税法草案议案近日首次提请全国人大常委会审议，其明显的涨价和加税取向不仅激起一般民众反对，也遭到人大常委们的批评。如温孚江委员就直言不讳地说：老百姓纳税够多了，我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱。

　　没错，这部法律草案给我的惟一印象，就是“想从老百姓腰包里掏钱”，就是以立法的名义变相加税。我有几个问题想问草案的起草者。

　　其一，起草前为什么不征求广大车主船主的意见？

　　这部法律草案在起草前确实做了些征求意见的工作，只是没有问车主，只问了gov-ern-ment和企业。这是一位看了草案说明的人大常委会委员透露的，他说：车船税法草案的说明中提到，草案征求了30个中央部委、10个地方gov-ern-ment、6个相关行业和企业的意见，还应该认真听取一下广大消费者和车主的意见。

　　广大车主船主是此次征税最大的、最重要的、最直接的利益相关者，而收税的gov-ern-ment和卖车的企业仅仅间接相关，为什么舍直接相关者不问，而只问那些间接相关者？这种选择性的意见征求，自然使这部法律草案带上了浓厚的部门利益色彩。

　　其二，为什么只有排量1.0L以下的才有降税，而以上的都普遍涨价？这无疑使此次立法完全成为一次变相加税。

　　正如众多人大常委会委员所言，从数量上看，目前私家车排量大多都集中在1.0L~2.0L，1.0L以下的车型很少。而且无论从安全性和节能减排上看，都不代表未来汽车工业发展的方向。少数车型减税，多数车型增税，而且降税如便秘、加税如拉稀，降税降得很少，增税成倍成倍地增，纯粹就是涨价。

　　其三，为什么不以车船价格为标准，而笼统地以不靠谱的排量为准？正如乌日图委员所言，一部国产的红旗盛世3.0大概卖30多万元，一部合资的奥迪3.0的汽车卖70多万元，这两种价格差异这么大的车交同样的税，显然不合理。

　　其四，为什么不以更合理的燃油税去节能减排，而以这种没有调节功能的车船税？燃油税，多排多交，不排不交，多开多交，不开不交，这是很合理的，能通过这样的利益激励引导车主少买车、少用车。而车船税则不然，只要你买了车，无论你开不开，都得交税——这对已经买了车的人而言，没有任何激励效果。无论排量多大，车已经买了，用多用少都得和别人交一样的税。对未买车的人来说，这点车船税，实际上也起不到什么遏制作用。

　　其五，这样收车船税，是不是对车主的一种重复征税？中国人的税负痛苦指数高，车主的税负就更重了，一部车上不知道叠加了多少种税费。购置税、养路费、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费……五花八门，多如牛毛，拥堵费、环保税也都箭在弦上。一项统计显示，各种税费占了购车总费用的40%%，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。从一辆汽车上掏了这么多钱了，还那么狠地掏。

　　某些专家，一看到汽车增长的数据，就信口开河地说“使用成本太低”，就说要“提高私家车的出行成本”。他们根本没调查过私家车的用车成本是多少。不错，虽然汽车使用成本这么高，人们仍然在用车，但并非因为“成本太低”才用车，而是利益权衡后的无奈选择——成本虽然很高，但既然花这么多钱买了车，闲置很划不来，就只好用车了。一方面鼓励汽车产业，一方面限制汽车的使用，这种自私的制度安排无疑绑架了车主们，为什么不直接去限制汽车的生产呢？

　　其六，总口口声声将“节能减排”挂在嘴上，可为什么不考虑公车这个最大的排放源？这个增加税负的车船税方案，显然是一群官僚们制订的。这些人每天车用得比哪个平民都多，可从来无须为用车付什么税费，一切都是纳税人埋单，甚至还能拿到额外的车补。无论车船税提高到什么水平，他们是一分钱都不用付。既然如此，他们自然就倾向于让车船税大涨特涨：涨，既增加了gov-ern-ment收入，又多了可支配的小金库。试试看，如果让官僚们付车船税，他们还会不会这么立法？再高的车船税，海量的公车利益丝毫不被触动，这税，就完全都加到了平民头上。

　　其七，车船税为什么不考虑车的使用年限和折旧？车船税是财产税，一辆使用了8年多的旧车，与新车交同样的税，也显失公平。

　　其八，车船税将会怎么用？这是一个关于中国税收正当性的永恒命题。财政部财科所所长贾康为增加的车船税辩护说：虽然大排量车主可能不在乎多交些税，但是国库收入的增加将使得有更多钱投入到节能减排事业中——在财税不透明的语境下，谁知道增收的这些钱将会用于节能减排，还是像养路费那样变成“养人费”。

野木

对我们的gov-ern-ment我们已经无语了。

方山1976

羊肥了,该宰了......

吉林老孟

此树是我栽，此路是我开，我打此路过，还要买路钱？？？

奉天闲人

失望，想起很多小时候上学课本描述的满清、旧社会。

linjy668

当年香港的梁锦松就是因为偷步少交5W税金而下课的！试问在天朝又算啥？因为天朝的管员从来不会因没车出行而烦恼。所谓刀不切己不知痛

zlqok

末日执政的心态，能抢多少算多少

粤狼

我现在才理解，为什么这么多人要移民。真是万税，

时间寂寞

对我们的gov-ern-ment我们已经彻底失望了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。