一张图告诉你合资车安全减配有多狠 以日系为例

尘缘如梦

【Man哥语】
经常被问起，国产合资车真的会按照全球车标准设计吗？中国人买到的车和国外一样吗？答案当然有很大不同，而且在安全上的减配，你可能是看不见的。
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本田奥德赛 中美大不同

前几天说七座车第三排的时候，提到了广汽本田奥德赛，有人说，那车很安全，美国IIHS碰撞测试成绩很好。

当时Man哥也说了，中国本田奥德赛和美版奥德赛，不是一款车，安全结构差了很多很多，简单说海外版奥德赛比中国版奥德赛被动安全性能，可能至少要高出一个星级的水平。



从图上可以清晰的看到，美版本田奥德赛在A柱、横梁、门槛等部位大量使用1500Mpa的热成型钢，而中国版奥德赛全车最高强度为980Mpa，且只用在了A柱部分、A柱到前铰链柱和前指梁这部分区域。其它美版奥德赛大量使用1500Mpa热成型钢的地方，中国版基本上都是780-590Mpa钢材。

如果说奥德赛还可以用车型的不同来解释，那广汽本田飞度，和国外本田飞度的差别，则只能用减配来解释了。



这张图稍微有点复杂，简单说下：
A柱:



A柱是车辆碰撞中最关键的部位，A柱的强度决定了在正向碰撞中乘客能否得到有效保护的关键。

飞度海外版



飞度海外版A柱使用了，1500Mpa热成型钢+980Mpa超高强度钢，并且A柱部分1500Mpa钢要明显超过国产车型980Mpa钢材的覆盖面积；

飞度中国版


飞度中国版，降低为仅使用980Mpa超高强度钢，省掉了1500Mpa的热成型钢。这也降低了A柱整体强度，大概是这样也可以轻松应对C-NCAP的40%碰撞测试。

乘员舱:

飞度海外版



飞度海外版门槛，使用了内780Mpa、外覆盖1500Mpa热成型钢的设计，明显是为了应对类似IIHS这类25%小面积偏置碰撞，同时加强对侧面碰撞的防护能力，1500Mpa热成型钢能够大幅加强结构强度。

飞度中国版



飞度中国版，门槛取消了1500Mpa热成型钢，降规格为内780Mpa、外覆盖980Mpa钢材，因为即便不进行局部加强，也能通过中国C-NCAP的碰撞测试，毕竟中国没有25%的测试项目。

B柱:



B柱是侧面碰撞防护中，最重要的部件，B柱的强度很大程度上决定了侧面防护能力水平的高低。在这部分飞度再次进行了缩水。

飞度海外版



飞度海外版B柱使用的是1500Mpa在内、外包780Mpa钢材+590Mpa钢，同时顶部B柱连接的顶盖梁，使用980Mpa超高强度钢+780Mpa钢材的设计，底部B柱与门槛1500Mpa连接。海外版飞度B柱设计可以说是相当到位。

飞度中国版



飞度国产版B柱则大为简化，全车唯一1500Mpa热成型钢使用在B柱外，B柱内为590Mpa钢材，顶盖梁有且只有590Mpa钢材。与海外版本比，没有对比就没有伤害。

其它:




这些是最主要的减配，还有一些，比如C柱海外版飞度是440Mpa。中国版国产后缩减成了270Mpa普通钢。




车顶横梁由海外版的590Mpa减成了270Mpa普通钢。




实际上，广汽本田这种情况在国内很普遍，也不只是本田一家在做这种事，之前曝出北京奔驰E级铝合金换成钢材，奔驰GLA降低侧面热成型钢的使用量，都是比较典型的案例。国产奔驰只有E级减配?别天真了 连安全都在缩水

这也是为什么，Man哥强调说，能选进口就别合资的原因所在，你不知道在VAVE过程中，车辆的被动安全性能被缩减掉了多少。

当然，必须说明的是，就算是存在减配，在中国市场上也是合法并没有违反任何规定，也依旧能够达到中国市场的各项安全准入标准，也能够达到C-NCAP五星级标准。



就像是本田飞度减配的是钢材等级，车身结构并没有太大改变，所以被动安全水准依旧可以超越很多同级合资车与绝大多数中国自主品牌汽车。

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