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[style=body]前面的学习过程中，总结了差速器的一些基本概念，这里总结下具体的差速器[/style]

[style=head]一、托森差速器[/style]

[style=body]托森 Torsen  并不是公司或个人的名字，它源于Torque和sensing两个单词， 分别是转矩和感应的意思。
因此托森差速器是 准据感应自锁式差速器， 它是一种纯机械式的差速器， 它根据转矩感应开启差速限制功能。并能实现差速器自锁

托森C型中央差速器在正常情况下是前后40:60分配驱动力。 根据实际行驶情况，可以实现65:35  ~ 15:85之间调节
和之前的多片离合器100:0 或0:100  ~ 50:50完全不同。

托森C型特点：
1. 全时扭矩感应
2. 不需要离合器
3. 不需要预负载
4. 因为是被动差速器，因此与电控差速器比智能化方面仍显不足

代表车型：
奥迪Q7， Q5, 丰田普拉多120， 兰德酷路泽， HILUX, 雷克萨斯GX470等[/style]

[style=head]二、冠齿差速器[/style]

[style=body]拥有和托森C型 一样的特点，
但是冠齿是70:30  ~ 15:85 比托森多了5%。 奥迪官方宣传冠齿由于托森，
主要是： 重量轻，体积小，零件少，复杂度低。
据说： 托森更耐操， 冠齿更精细

代表车型：
奥迪7代 quattro四驱系统 开始使用的冠齿差速器
最先用在奥迪RS5,后来又用在A7和A5上。[/style]

[style=head]三、电子差速锁[/style]

[style=body]这个名字很多，各厂商叫法不一致，比如： 电子制动差速锁， 电子制动辅助，电子限滑辅助，电子差速锁止系统
但是他们的英文名是一样的： electronic differential Lock

原理：
     其实就是ESP系统中加入的一段程序，通过转速传感器感知打滑一侧，并对它施加一定的制动力，给不打滑的一次转矩提升。因此拆车的时候，找不到电子差速锁这个装置。

特点：
1. 不需要额外的装置就可以实现限滑功能
2. 可以对四个轮子都进行电子限滑控制，控制比较灵活。
3. 电子差速锁是依靠对车辆的制动而限制差速的功能，在脱困的时候只能起到辅助功能，无法和机械差速锁相提并论。[/style]