学习笔记 之 分动器

几度飞雪

一、分动器作用

俗称分动箱， 是分配动力的机器，它的任务是将发动机输出的驱动转矩分别传递给各驱动轴。

它的输入端和变数器相连， 输出端可以有多个（一般是2个），分别经万向传动轴装置或链条与各驱动连接。

一些分动器还有减速功能， 设有两个档位，起到副变速器的作用，当选择低档位的时候，可以将驱动转矩放大，以提高攀爬和拖动能力。 因此在分时四驱的汽车上，在变速杆旁边还有一个或多个分动器操作按钮或杆。用来切换两驱H，四驱H，四驱L。

二、分动器形式

1. 四驱系统上使用的直连式分动器 （代表：牧马人）
2. 采用次轮或链条传递的分动器（代表：帕杰罗， 宝马xDrive, 奥迪Q7， 保时捷卡宴， 大众途锐， 奔驰S级）
3. 一些中央差速器甚至差速限制器， 因为也能起到分配定期的作用，所以也可以成为分动器
4. 差速限制器式分动器
5. 取力器PTU Power Transfer Unit, 变速箱和传动轴的连接装置

三、分动器的进化

传统四驱系统： 分动器 +中央差速器 +差速限制器  
现在四驱车中： 中央差速器可以替代分动器功能， 一些差速限制器可以起到分动和差速的作用
昔日， 往往将分动器+中央差速器+差速限制器 的组合装置叫做 分动箱
后来随着分动箱被中央差速器所替代， 这个组合更多的成为 “中央差速器”
再后来，中央差速器被点电动多片离合器取代。
现在许多轻型的SUV已经没有了传统意义的分动器和中央差速器。

四、四驱系统三大任务

1. 前后动力分配
2. 中央差速
3. 差速限制

可执行前后动力分配的有
    1. 直接接通式分动器
    2. 齿轮或钢带式传统式分动器
    3. 锥齿轮差速器
    4. 行星齿轮差速器
    5. 电动多片离合器
    6. 液力多片离合器
    7. 黏性耦合器

可执行中央差速任务的有
    1. 锥齿轮差速器
    2. 行星齿轮差速器
    3. 托森差速器
    4. 电动多片离合器
    5. 液力多片离合器
    6. 黏性耦合器

可执行中央差速任务的有
    1. 差速器锁
    2. 托森差速器
    3. 电动多片离合器
    4. 液力多片离合器
    5. 黏性耦合器

这样看来， 电动多片离合器，液力多片离合器，黏性耦合器都可以以一当三。
例如CR-V 用液力多片离合器以一当三
       长城M1用黏性耦合器以一当三

但是， 分工越细， 一个部件担当的任务越单一，就越专业，越野性能就越好，性能就越强大。
反之亦然。

五、分动器档位

4L：四驱低速，可将转矩放大， 牧马人罗宾汉 是 4:1
4H：四驱高速， 在湿滑的路面（冰面，沙地，草地等）
2L：适合拖挂重物爬坡。 这个档位一般四驱车中比较少见
2H：正常行驶档位
4HLc/4LLc: 四驱高速锁止/四驱低速锁止

2 = 2WD = 二轮驱动
4 = 4WD = 四轮驱动
H = High = 高速
L = low = 低速
Lc = Lock = 锁止

相信看到这里，很多小盲和我一样，对档位就有了一个相当清晰的认识

刘方

车益池

学习到了！