排气管尾段的改装能给汽车带来什么好处？

kamlung

其实确实，对于民用改装、竞技，这两个至关重要！这也是厂家弄出漂亮的电镀尾口，设计漂亮的标识打在尾口上；设计各种双边双出，双边四出排气的原因，以及中出排气的原因。

改装方式有哪几种：
排气改装，无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法：1.改小消音器。2，消音器结构变化。3.换大管径，4去掉三元催化器。
1.改装排气的尾段消音器都小，显而易见；而且一般改中段，就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。
2.消音器结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。

3.增加管径，显而易见。
4.拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网，在一截罐子里，有个几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，环保第一！去掉三元改直通，这个类似堵死了的蜂窝结构没了，排气可以说是无比的通畅，但是无比的不环保！！！
不管是1 2 3 还是4，都是为了降低“排气背压”，排气被背压，实际就是排气阻力的学名。是一个测量数据。降低排气背压的同时，就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然的大了（声音就是大气的震动）。
（这里我想说，我极度的不建议进行4号改装，也就是拆掉三元，谁都知道拆掉三元的声浪，即便你是原车排气，都会变得很大很好听。我身边也有很多哥们这么改。但是！！对环境是极端的不负责！！一个没有三元的高尔夫6，污染物得排放量是一个正常欧5高尔夫6的大约300倍。你可以想想，你一个人没有三元，相当于300辆车在路上开！您好意思吗！！！！！在怪北京、中国空气不好，天天灰蒙蒙的时候，有没有想过自己该做点儿什么呢。。。）

换排气对性能的提升是怎样实现的？
简答的回答，排气顺畅的，动力就好了！这个是众多JS，和众多初级爱好者唯一能说出的说法~~
或者更高级一点的JS会说，就是汽缸里废弃排出通畅，废气排的干净，燃烧好，动力就强了~~其实都只是片面的感受，不是科学专业的解释。

排气背压的降低，到底为什么会对车的性能产生变化呢？
首先，对于4冲发动机，分为：进气，压缩，点火做工，排气~四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。

这里要引入一个“气门交叠”的概念，非常重要！它是为了保证进气的充分而必须设计的，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。这个气门交叠的意思，就是在一个周期的最后一步，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，也就是说排气过程活塞还没有上行到上止点（就是最上端）的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让气缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态，就叫做气门交叠。
气门交叠的必须，就会导致，排气过程，活塞接近最上端的时候，最后的那一口废气，被同挤出排气门排出的同时，也有一部分被挤出进气门、进入进气道了（这也是怠速为什么容易脏节气门的原因）。这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后便吸入新鲜的空气了。

有人可能会说，为什么这样设计呢？吸一点儿废气进来，这不是适得其反吗？其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用，对于低转速的发动机燃烧，由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢，所以在点火瞬间，混合气温度是不够高的，这就会导致燃烧不充分。可以说，一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。燃烧不充分的意思是什么，对，就是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来，没烧完全。这些未完全断开的多碳元分子链，这些高碳含量的成分，在废气中，是比较重的，密度大~。也就是说，在排气过程中，最后的那一口废气，主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子~~

所以在低转速范围内，气门交叠的好处就是，未完全释放能量的多碳分子，可以再次被下次的燃烧所点燃，而且相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为他们碳链少，分子小。好处就显而易见的，就是低转速省油！！！因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强 ），因为这部分废气更好点燃！

反之，高转速下，活塞压缩气门快，点燃前得混合气温度很高，所以燃烧效率高，在中高转速3000转之后，一般燃烧效率是很好的，所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分，那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘，反而会降低高转速的功率，降低燃烧效率。