捍卫AT古老的尊严 8挡自动变速器技术解析

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在不依靠昂贵的新能源或是混合动力技术的情况下，各大厂商将目光聚焦到变速器上面，因此AMT、CVT、DCT这类利于节能的变速器技术受到了极大地重视，然而不可否认的是，传统AT结构上可靠性、耐用性、舒适性上的综合优势依旧是其他技术短时间无法追赶的。

因此，8AT甚至9AT就在这样的背景下被催生，即便体积较4AT、5At庞大了许多，但是多出近一倍的挡位所带来的极致平顺以及出色的动力性能、经济性能的双丰收，使古老的AT变速器焕发出了新的青春。本期的网易汽车《技术大讲堂》就带您来认识一下即将发展为新技术标杆的8AT自动变速器结构。




汽车技术最为发达的德国自然在变速器领域有着自己的造诣，宝马在7系、5系上以及劳斯莱斯古斯特上率先应用了8AT变速器，无独有偶大众集团也在新一代奥迪A8、宾利穆尚这样的顶级豪华车上使用了与宝马相同供应商的8AT变速器，结构上大同小异。


大量应用行星齿轮组是必经之路，文中的这款引用在宝马7系上的8AT使用了4组行星齿轮。这些行星齿轮组分别通过5个换挡机构来分别实现介入与分离。其他厂商的8AT基本上都会选择4组行星齿轮的结构，但是换挡机构一般在7个。

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在如此庞大而复杂的变速器中，模块化的组件结构是减小整体体积的最有效手段，并且有利于进行多种功能、特性的个性化定制及调教。例如可以在主体结构不变的情况下，进行总长度的变化、布置方向的变化、前驱后驱或者四驱的优化，甚至加入混合动力部分等，可谓灵活多变。模块化的思想正在逐渐的渗透到汽车的各个方面。


同样的变速器到了追求极致动力输出的奔驰SL63 AMG以及E63 AMG这类野兽派上，耦合器就变得尤为重要，普通的液力耦合器的低效、迟缓已经不能满足需要的话，这时候湿式多片离合器组就成了最理想的配置。


6AT作为当前阶段的主流变速器配置，可能会有人认为8AT在制造成本以及重量体积控制上不具备任何的优势，但是形势的发展绝对超乎人们的预料，据测算，8AT有望在2014年全面取代6AT，成为标准配置。


8AT比6AT更具燃油经济性、效率更是能够与双离合变速器比肩，况且8AT的制造成本要比6挡双离合器低20%，且平顺性更佳，我们有什么理由不去期待？

马太

厉害。。。

hongtao1577

我也是每天看贴无数,也是基本上不回贴. 后来我也发现这样很傻,比我注册晚的同学等级都比我多,于是我也就把这段文字保存在记事本里,也是每看一贴就复制粘贴一次.顺便帮LZ把贴子顶上去

速跑1KZ

帮顶。。。。。见识了不少

xfjy233

顶。。。。。