销量惨淡 旅行车型或恐面临消亡

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自2008年开始，市场呈井喷式增长到今天，中国车市从轿车到SUV乃至mpv市场，几乎在每一个细分车型都实现的飞跃式的增长。随着各大车型的市场保有量与日俱增，各大细分车型各自引领的汽车消费理念，也逐渐形成气候。这些差异化汽车诉求最后又反作用于市场，把市场割据成几大不同的版块：双门couper系列、两厢轿车系列、三厢轿车系列、mpv系列、SUV系列、还有衍生出来的跨界cross系列等等。但是值得注意的是，中国市场上一个传统而经典的车型——旅行车“wagon”却在悄悄的退出市场焦点之外。

Wagon，别样定位的车型

旅行车英文称为“wagon”，大多数是以轿车为基础，让轿车的车顶一直延伸到后备箱的尽头才收尾，这种格局带来了广阔的行李空间。Wagon的最大魅力便在于它既有轿车的舒适乘坐感和灵活操控，又有着SUV和MPV那样硕大的行李空间，而且它的购买价格和使用成本都较SUV和MPV要低，在欧洲的一些国家，旅行车很有其特定的市场。

曾几何时，国外品牌的市场专家认为，随着中国消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人出门旅行，会成为都市车族的新时尚。届时旅行车将会因为能够长途跋涉，而且空间巨大，可以携带充足的旅行装备，而深受中国市场的欢迎。于是旅行车很早以前就被投放到中国市场上来，没想到富起来的中国人却更青睐于超跑和SUV。

旅行车中国市场销量惨淡

说起旅行车，其实中国消费者并不陌生。早在1985年上海大众成立的时候，这种车型就开始进入了中国市场。桑塔纳旅行车算是中国人接触最早的一款车型之一。如今桑塔纳的原型车依然是市场的常青树，而桑塔纳旅行版这个空间较普桑更为强大的同胞兄弟却早已停产，从市场上销声匿迹。

此后的近三十年间，也有各大品牌的旅行车在中国市场上投放，如华晨骏捷wagon，马自达6wagon，大众R36，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也都有wagon车型，不过最后还是没有能够改变旅行车市场低迷的状态。

最终进口过来的大众R36，以及奔驰、宝马、奥迪还有马自达6的wagon车型远远不及他们在华销售的其他车型的一个零头，十年之间，市场上保有量屈指可数。而国产别克凯越旅行车在09年也被迫停产。现在中华骏捷wagon是唯一还在产的一款旅行车，不过销量跟零没有什么区别。

这个欧洲广泛流行甚至深受追捧的车型，在中国市场上仿佛被古老的巫师下过诅咒一般，虽然独树一帜，却无法引领一方潮流。在中国市场连续两年产销破千万辆的背景下，随便哪一个细分车型都有着30%左右的增长，旅行车无论哪个品牌，销量都几乎为零的暗淡颇有一番冠华满京城，斯人独憔悴的讽刺。

旅行车无人问津的背后

缘何“wagon”会在中国遭遇冷落？其实不难解析。与其说旅行车在中国生不逢时，倒不如说是市场恶性循环的结果。

最根本的问题其实还是出在厂家自己身上。汽车厂家在争夺市场大战中，多年以来一直主打运动商务的招牌，每一款产品的改款或者全新上市，都离不开加长，加宽的格调；而各地每一次举办的车展无不以奢华豪车超跑为主题，吸引人们的眼球，激发消费者内心的欲望。汽车的营销过多的与身份地位相联系，把汽车的价值形同人们出门在外的第二张名片，多重因素的利导下，终于把中国市场推进了运动商务的时代。

这种畸形的文化已经蔚然成风，过去是厂家无意中将消费者带入歧途，现在是厂家在迎合消费者的诉求。中国汽车消费走到了这个极端，让越来越多的消费者越来痴迷于豪华商务、运动狂野的汽车诉求中，生活的休闲节拍完全被忽略，像wagon这种为旅行，为生活，为家庭而问世的车型自然也就无人问津。

难道中国市场上，wagon终究要被SUV、MPV或者CROSS所取代？车市的盲点，谁来破局？

猎豹888888

旅行车就是鸡肋。在中国没有前途，要么SUV要么MPV。

南通大吴

真是奇的怪啦~~~~~~~~

5800xm1122

我喜欢mpv

lihao5233

收费站太多，旅行车不能开出旅行，开车旅行成本太高，国人经济还无法养成旅行休假的习惯，代步不用旅行车，越野不用旅行车，拉货不用旅行车，这车能有市场吗？
说实在的我也想周末的时候带家人出城玩玩，可进城出城那些收费站完全让人没那心情，我到周边乡下玩一天的油钱还没交的过路费多。

锋芒毕露

在德国最受欢迎的是旅行车，在美国最受欢迎的是皮卡。然而旅行车和皮卡都不显档次，所以满足不了中国人的面子。这就是没前景的原因

you315

旅行车和很好看啊！就是都不便宜！

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