带你深入了解后驱车特性（二）加速和制动

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　加速和制动是比较容易测量的两个性能参数，不过这影响这两个项目的因素非常多，例如发动机、变速器和轮胎，这是显而易见的。但如果诸如发动机、传动系统等因素基本一致的话，后驱车的加速和制动性能就会比前驱的好，换句话说，后驱车的性能极限会更高。

　　加速和制动是比较简单的模式，因为这是在一条直线上的运动。基本上就是充分挖掘轮胎对地面的摩擦力。在加速的时候，大家都会发现车头会抬起。有些车严重点，有些车轻微点。抬头的情形在踩着刹车或拉着手刹起步时特别明显。车头的扬起程度除了难看之外，更重要的是改变了前后轮的下压力。

　　车头只所有会抬起，是因为驱动轮是往前转动的（我们定车轮驱动方向为“前方”）。使车轮往前转动的扭力，其实同时也将车身向后扭动，这个力量平衡的道理应该很容易理解的。这对于前驱和后驱都是一样的。

　　对于前驱车来说，驱动轮在前，因此车身往逆时针方向扭动，也就是给予后轮额外的下压力。这个下压力有多大呢？我们可以做一个“曹冲称象”的实验来大致了解一下。

　　踩刹车或拉起手刹，踩下油门，记下后轮轮胎和轮眉之间的距离（油门深度越大，距离当然越小了）；然后坐上几个人上后排，如果要放石头的话就真成了“曹冲称象”了。直到后轮轮胎和轮眉之间的距离和之前相同。算算你加到后排的重量，就能从感性上知道这个额外的下压力可不是开玩笑的：随便就是一两个成年人的体重。

　　在后轮获得额外下压力的同时，相对应的前轮其实就是降低了下压力，弹簧承受的压力减少了，因此出现我们看到的车头抬起的情况。由于给予驱动轮所需要的下压力减少，轮胎能够输出的动力极限自然就少，因此动力稍微强劲一点的前驱车型，起步加速就很容易打滑，例如2.5的睿翼，2.0T的迈腾，打滑现象非常严重。

　　对于后驱车来说，由于后轮获得额外的下压力，轮胎与地面之前的摩擦力更大，不容易打滑，因此能承受更大的动力输出。加速性能越好。当然了，当动力输出过大，该打滑的时候还是会打滑的。

　　而这种额外的力量，无论是加压还是卸载，都是是和加速度成正比的，加速越野突然、迅猛、加速度越大，影响就越大。这种对轮胎额外增加或者减少的下压力，其实无论车辆抬头严重或是不严重，都是客观存在的。基本上跟表现出来的抬头或者塌屁股无关。影响姿态的，主要是弹簧刚度。

　　如果弹簧硬一些，同样的力量压下去，变形量肯定就少些，车辆坠屁股或者抬头的现象就没那么明显，反之亦然。因此，强调舒适性的车型比强调运动性的车型也严重。但是细心的网友也会发现，一般来说，前驱车的抬头或塌屁股现象会比后驱车的严重。原因是什么呢？配重，还是配重。

　　因为前驱车的前轴载荷要比后轴载荷大，因此弹簧要更强、更硬，而因为后轴载荷小，弹簧一般都会比较软，这样坐上去就比较舒服。如果后弹簧坚决要采用硬弹簧的话，车身的舒适就会受到很大影响。因此我们所熟知的很多车型，例如凯美瑞、天籁，其实还有捷达、翼神，这些车的塌屁股现象都是很严重的。
　　而后驱车由于车身重量本来就比较平衡，前后弹簧的差异不像前驱车那么大，因此很少见严重的抬头和塌屁股现象出现在后驱车中。

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　说完了加速，就要说说制动了。我们曾写过一篇《5款制动距离40米内车型导购》，里面列举了5款30万以内，百公里制动40米以内的车型。首先还是那句话，“后驱车比前驱车制动距离短”这么说是有问题的，但如果同样的轮胎和制动力，后驱车的制动优势就能体现出来了。

　　制动的情况相对加速要更简单一点。关注的核心就是：配重。由于前驱车的配重“先天不足”，本来就是头重脚轻，在制动的时候加上点头作用，前轮承受的下压力比后轮大得多，而后轮的下压力则大幅度减少，导致后轮能产生的摩擦力急剧减少。由于不能充分利用四个轮子的摩擦力，想要使前驱车达到一个好的制动距离，除了更换更好的轮胎外，还需要来硬的：加强制动力。

　　不过加强制动力也基本上要靠前轮实施。除了后轮下压力不足外，不能提供足够的摩擦外，还有一个极其重要的因素：后轮比前轮更要严格控制被抱死。因为抱死会导致车辆失控，因此提升制动性能过程中，对后轮的制动限制远远比前轮大。
　　因此我们会发现，很多车的前制动碟比后制动碟要大。这也是没有办法的事情，并不是工程师不想将前后做得一样大（节省成本又方便），而是根本不能给后轮提供过大的制动力。这种现象无论后驱和前驱都无法避免。

　　后驱车的制动能力有着先天的优势：前后配重合适，可以充分利用4条轮胎与地面的摩擦力，因此很容易做到出色的制动性能。例如在《5款制动距离40米内车型导购》一文中，我们会发现，锐志仅仅是采用215的轮胎，就是轻松杀入40秒俱乐部，而其他车型无不需要更宽的轮胎。

　　即使是强调舒适的的设定，因为可以在整车配重拥有结构性的优势，因此其制动性能也比较好。当然，像致胜这种制动性能优秀的前驱车也是完全可以做到的。只是更加难一点，通过其他手段，尽量做出更好的配重，悬挂设计更合理，最好一招依然还是来硬的：加强制动力。
　　读过这两篇后驱车文章的网友一定会发现这么一个问题：很多讨论的基础是基于后驱车具有更好的前后轴配重。而决定前后轴配重的，表面上看去和驱动方式没有直接关系，但由于目前的机械水平，驱动方式对机械的布置有很大的影响。这个问题我们会在以后的文章讨论到。

戎涯11

坐在沙发上学习很好！顶！

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