<转>还有谁比它力气大？！途锐V10 TDI 拖动波音747飞机 如果要说家用 汽车中谁的力气最大，那应该当属SUV；但如果要问SUV中的力气谁最大，恐怕没有谁能给出一个明确的答案。不过首先可以肯定的是，它不是美式庞大的SUV。日前， 大众的途锐就给了我们一个再明确不过的答案，因为它以自己的身躯拖动了一架重达155吨的波音747—200客机。就目前的情况来看，还没有第二辆 车能够做到同样的事。 
以前有过卡车为了显示牵引力强大而拖过飞机，但是经过计算，理论上途锐V10 TDI柴油机750牛米的最大扭矩可以牵引约200吨的重量，丝毫不比卡车差。可以看到这辆途锐被压载物的重量压得很低。
这辆V10 TDI的途锐就是一辆普通的量产车，它的动力、变速箱以及悬挂都没有经过改动。不过为了提供足够的牵引力，它将原来V10 TDI上面3.27的主减速比换成了V8汽油车的4.56，除此之外它还需要在车上增加一些压载物。这些压载物以钢板的形式安装到前保险杠和发动机的下面，以及第一排座椅后面的所有车内空间。为了保持前后平衡，还可以用25公斤一个的压载袋来进行调整。最终，这辆途锐装载了4275公斤的压载物，再加上原来的自重以及驾驶员的体重，它的总重超过了7吨——达到了7030公斤，前轴2755公斤，后轴4275公斤。 而这架波音747飞机是在去年刚刚退役停飞的，到现在它依然拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，不过四台涡扇喷气发动机却已经被拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。 
准备要发力了……
试验的当天有比较大的顶风，而且还下着大雨，因此途锐经过了几次准备，待到柴油机的水温合适后，才正式开始。 试车的驾驶员将自动变速箱放置于“2”的挡位，并将分动箱置于低速挡，这样中央差速器就锁死，前后轴可以50：50的分配动力，从而避免了在湿滑路面上打滑的情况发生。途锐一开始需要克服的是155吨重量带来的巨大的静摩擦力，试车手将油门踩下一半，途锐的四个车轮并没有发生明显打滑的现象，进而这架70米长的飞机开始慢慢向前移动！逐渐的加速，到最后保持在时速8公里左右。行驶了一段距离后，试车手逐渐松开油门，采用极为柔和的方式逐渐的、慢慢的制动，最后用了将近150米才将途锐和这架155吨的747停了下来。
“渺小”的途锐牵引着巨大的波音747飞机在向前移动，你会有什么感觉？是不是各大机场应该购买几辆途锐V10 TDI的车型以备不时之需。
用了150米左右的距离才从初速8公里慢慢停下来
测试之后马上对车辆进行了检查，发动机、变速箱都非常完好，发动机水温一直保持在正常范围内。甚至连变速箱和轮胎都看不出它们之前经历过了多么大的重量的“虐待”。就像试车手后来说的：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机。途锐牵引这架155吨的747简直太轻松了！”
可以说，途锐的V10 TDI柴油车给同级别车型树立了一个难以企及的标杆。也许你会说即将到来的奥迪Q7 V12 TDI肯定也是一个大力士，这没错，因为它有着高达1000牛米的发动机最大扭矩。但是别忘了，Q7并没有分动箱越野低速挡，因此也就少了一个扭矩被放大的机会。而途锐V10柴油机750牛米的最大扭矩虽然小了一点，但是在从发动机到车轮这一系列的扭矩放大中，它比Q7要多了这个传动比达2.70的低速挡的放大。因此车轮最终获得的扭矩，途锐还会反超Q7不少。
看完了上面的试验，再联想到笔者之前写的大型豪华SUV安全性评比（详见：SUV等于安全吗？解析数款大型豪华SUV安全性能）中途锐5星的碰撞成绩。可以这样说，如果您对SUV的动力、安全以及产品的整体质量有很高要求的话，那么途锐是一个不会让您失望的选择。 | 
发表于 2006-11-25 11:52
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