从家用向商务化转型

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　新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计，转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表明了夏朗不再仅仅是家用MPV，他在向商务化转型。

第一代夏朗车型诞生于1995年5月，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位列三甲。
　　2002年第二代夏朗首次引入中国后定价高达38万元起，不过轿车化的侧开门设计，而非诸如GL8等车型的侧滑门设计，夏朗多少显得有些偏重家庭使用，商务性有所不足。

　　后来2003年推出了中期小改款，外形，配置都略有提升，但并未得到质的改变。虽然到2007年售价也逐渐跌近30万元，但始终无法与实现国产的其他合资品牌MPV抗衡，也就逐渐退出了中国市场。

　　如今全新夏朗终于进入中国市场，并以30.98万元到40.98万元的价格冲击国内商务MPV市场。新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计，转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。

　　搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表面了夏朗不再仅仅是家用MPV，他在向商务化转型。

　　新夏朗采用的2.0TSI+6DSG动力组合与大众一系列国产车型采用的2.0TSI动力单元在性能方面没有任何区别，同样是EA888发动机，同样是拥有147kW/5100rpm最大功率及280N.m/1700-5000rpm最大扭矩。当然，重达1790KG的夏朗在加速性能方面并不能与体重仅1.5吨出头的迈腾或帕萨特相比。

　　作为一款亦家亦商的MPV，强烈的推背感并不是夏朗所追求的，充沛的动力更多的是让其在中段加速时仍然带来源源不断的加速感。虽然没有强烈的推背感，但夏朗官方的百公里加速成绩依然达到了8.3秒；而综合油耗则仅为8.4L/100km。

　　10秒内的加速成绩与8.4L/100km的经济油耗暗示着夏朗有着双重性格。六速双离合变速器在普通模式下换挡积极且相当平顺，在城市道路中行驶，发动机基本保持在2000rpm内运行，为车内人员带来舒适的驾乘感受。

　　当进入运动模式，夏朗的变速器在升档过程中就变得“迟钝”了，油门反应更灵敏，涡轮增加介入时的迟滞现象变得明显。虽然起步时依然没有过多的推背感，但明显的加速感会一直伴随着车速直达时速百公里以上。

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　夏朗在悬挂配置方面采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。虽然夏朗拥有较高的车身，但较宽的轮距以及支撑力十足的悬挂让其在高速上行驶时依然保持平稳的姿态，当然电动随速转向系统在此也是功不可没。电动随速助力转向系统让夏朗在城市中低速行驶时驾控轻松，高速稳定。　　夏朗全系配备了尺寸为215/60 R16的德国马牌防爆胎，该轮胎偏向于经济性及舒适性，更重要的是其可自动修复直径为5mm以内的孔，这不但免去了备胎的重量还让行车更安全。鉴于夏朗较大的自重以及考虑到大装载量，夏朗采用了前通风盘后盘式的制动器，这有效地降低连续制动时的热衰减。

　　夏朗的制动力均匀，随着制动踏板的下压渐进地增加制动力，而且在制动时无太多的点头动作。
　　夏朗在悬挂调教方面整体上以舒适为标准，保证了高速稳定的同时，行程较长的悬挂有效地过滤路面的颠簸。然而，舒适的调教在过滤路面颠簸的同时也让高重点的夏朗在过弯时产生较大的倾斜以及缺乏路感。

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夏朗的内饰设计也是一贯的大众风格，简洁实用、功能区划分清晰，上手容易。相对而言，夏朗的中控台设计层次更丰富更有立体感，中间的木纹或金属装饰条更突显了这一设计。整体上让人感觉夏朗甚至比迈腾和帕萨特更具商务感。　　夏朗座椅真皮材质,包裹性很好,豪华型拥有六向电动调节+腰部支撑电动调节以及记忆功能。夏朗的驾驶空间充裕，身高178cm的驾驶员坐进去不会感到丝毫拥挤。与前排座椅相同，第二排座椅也可以纵向调节，并且靠背的角度最多可调整至20度，这使第二排乘客也能拥有舒适的坐姿。
　　第三排座椅对于成年人而言显得有些拥挤，体验者坐在第三排，头部及腿部的空间余量几乎没有。
　　新夏朗的电控滑动门，可以通过遥控钥匙控制开启/关闭，方便为后排乘客提前开启车门。而且电控滑动门可以一直滑动到车尾部，这样可以让进出空间异常宽敞。新夏朗电控滑动门还配备防夹功能，在开启或闭合过程中，如感应到障碍物存在时，可以随时停止，保证贵宾的进出安全。
　　储物空间方面，夏朗拥有多达三十多个储物格。这些储物格不但数量大，而且容积也是不可忽视的。例如前后四扇车门皆可放置1L装的饮料，中控台的储物格、中央扶手储物格以及手套箱等都有着较大的容积。由于采用了最新的易折叠(Easy Fold)座椅概念，第二排和第三排的独立座椅不用拆除即可获得最大的储物空间，只需采用十分简单易用的折叠方法就可以轻松放置地板内。
　　将第二、三排的座椅放倒后能形成一平整的大平面,夏朗摇身一变成为一辆运输车，容积也随之扩大至惊人的2297L。除了可以最大扩容至2297L的容量外，从原始的375L可变为第三排放倒为711L以及加入搁物板形成的双层共1167L的不同容量，灵活多变的座椅布局让令出行更方便。由于夏朗配备的是防爆轮胎，自然不用带着沉重的备胎满大街跑了。除了减轻了车身重量外，留下的空间便成为了一实用的储物箱了。

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　新夏朗上市共有三款车型，价格最大差高达10万元，这差价主要是在舒适配置上的差别。在主动安全配置方面，夏朗全系标配了ABS+EBD、ESP车身稳定系统、牵引力控制、自动驻车以及倒车雷达；而被动安全配置也拥有包括驾驶席膝部气囊、头部气帘、前排侧气囊在内的7个安全气囊；在安全配置方面，在欧洲碰撞测试中荣获五星的夏朗可以说是做到了全方位的防护。　　舒适配置方面，全景天窗、多功能四向调节真皮方向盘、定速巡航、多碟CD娱乐主机（豪华型为单碟DVD）、自动大灯、后排侧遮阳帘以及三区自动空调皆为标配。
　　新夏朗标配三区独立温控自动空调系统，驾驶席、副驾驶和后排乘客舱三个区域可实现单独的温度和送风控制，确保不同位置的乘客都能享受适宜的温度。新夏朗的空调系统还可测量空气湿度，及时干燥车内空气，以防止前挡风玻璃雾化。
　　以5万元为一台阶，相比标配型贵5万元的舒适型在安全配置上多了胎压监测、日间行车灯、可随动调节的氙气大灯以及大灯清洗功能，舒适配置上拥有了带加热功能的皮质座椅以及电控侧滑门。相比舒适型贵5万元的豪华型则多了电控尾门、无钥匙启动系统、方向盘换挡拨片、倒车影像+自动泊车功能、记忆座椅、导航系统以及后视镜电动折叠。
　　在这10万元的差价里面，标配型在安全与功能上已经可以说是能很好满足了家用与商务；对于转型商务化的夏朗而言，舒适型更具吸引力的莫过于真皮座椅所带来的豪华感。而高达40.98万元的豪华型购买吸引力确实一般，相比舒适型贵出5万元的配置虽说有一定的价值所在但整体而言性价比不高。

allen_happy

好贵啊，难怪不是GL8的对手