安全测试不靠谱 NCAP模式当深思

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　最近一段时间，恶通事故接二连三。先是发生在福建泉州“烧香门”，一家六口五人罹难于爆胎引发的恶性事故。接下来，上海浦东醉驾，肇事者连撞数车并导致三人死亡。其中，被撞起火的QQ车内两人因车门变形无法打开而被活活烧死……

　　震撼的现场图片总是提醒我们，看似整洁干净的道路，看似秩序井然的交通环境其实危机四伏，以至于躺着都能中枪。
　　此时，我们需要有一些东西来满足我们最低层次的出行需求，哪怕仅仅是心理上的。

　　被人熟知的NCAP，此时就扮演了这样的角色。作为国内唯一一家汽车安全测评机构，NCAP从陆风碰撞门一路走来，经历了一段时期的正统性质疑之后，逐渐的得到了普遍性的认可。从欧洲的E-NCAP到国产C-NCAP，当这些机构的数据越来越被消费者认同的时候，我们是不是就拥有了更加安全的出行环境了呢?
　　否!
　　从福建泉州的“烧香门”来看，发生事故的逍客也算是安全系数很高的车型，至少从NCAP的测试成绩看是这样子的。

　　我们来看一下逍客的传播稿件是怎么写的：“安全性能也是逍客最拿手的绝技之一。逍客的原型车QASHQAI获得了欧洲Euro-NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分，荣获五星级评价，这也是10年来，Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录，碰撞测试得分超越了BMW X5、奥迪Q7。2009年4月16日中国汽车技术中心碰撞实验室公布的数据，东风日产逍客C-NCAP碰撞测试当中，以47.2高分获得五星级安全等级，成为目前为止国内唯一一款同时获得国内外五星评价的SUV车型。”

　　于是，消费者当然就不明白了，既然你这车碰撞测试的成绩如此的好，为啥在关键时刻没能变成“车坚强”呢?
　　这还得从NCAP评价规程本身说起。
　　所谓NCAP，这几个英语字母的含义是New Car Assessment Program，即新车碰撞测试。单从字面子上就可以看出来，接受碰撞测试的车辆仅限于全新车型。

　　而地球人都应该明白，普通消费者是不可能天天都开新车的。在车辆的实际使用过程中，包括安全性能在内的各方面性能都会发生变化。以新车作为惟一的测试物，得出的成绩显然很难说明车子在实际使用过程中的安全程度。
　　另外，如果你没有中五百万大奖的潜质的话，也基本上不可能按照E-NCAP或C-NCAP规定的速度和角度发生安全或者不安全的车祸。因此从实际表现来看，不管拿到了超五星评价的牛逼车型，还是半颗星都拿不到的车子，总不乏断成两截的、三厢变两厢的、两厢变一厢或者被压扁了的案例。在这方面，倒还真没什么日系、德系、欧美车系等区别。
　　只是与欧美乃至日本的原装车相比，CN国生产的汽车普遍给人以缩水的感觉。与欧洲的E-NCAP相比，C-NCAP碰撞测试其实也是一块注水猪肉。

　　因为在这个国家，C-NCAP还没有任何的竞争者，它处于绝对的垄断地位。它不仅自己买车测试，也接受企业送车去测试。这样一来，企业送去的车子，自然难免作弊的嫌疑了。因此当你看见这车比那车星星更多的时候，不妨多留个心眼，切莫迷信广告而忽略了真实的疗效。
　　当然，NCAP本身也有很多的瑕疵。
　　比如说安全气囊，不管你是什么形式的安全气囊，在加分的允许范围内，装的越多，加分就越多。在素质较高的欧美日韩，这是没有问题的。但是在CN国，这是个大大的问题，因为我们大部分的车主都没有系安全带的习惯，也有很多车主开车的时候习惯性让孩子坐在副驾驶的位置上，则本身就是非常危险的事情。但是不装多点安全气囊，就会影响到评价的星级。如此鼓励厂商一个劲儿的往车里面装炸...弹究竟是为了在关键时刻救人还是害人呢?

　　另外一方面，NCAP在技术细节上的缺失也为无良厂商大开方便之门。你不是不用做后碰撞测试吗，我为什么要给你装防撞钢梁?你不是只测试碰撞效果吗?我刹车距离一万米也是可以的，即便行驶起来左蹦右跳的那也很合格。

　　因此，无论欧洲E-NCAP还是国产的C-NCAP，更多的意义在于让你觉得你的车子开起来更安全，而不是说你开了五星级的汽车就一定会比别的车型安全了几倍。毕竟，你开的是车子，而不是坦克。你，也不是神马打不死的凹凸曼。

高明分队39