三款经典MPV 各有千秋

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2012年的车市依旧处在白热化的竞争阶段，几乎每个细分的领域都能闻到一股浓浓的火药味。五六款主力车型分食某一个市场已经是见怪不怪的场景，更有甚者，十几辆车型共取一地，不分伯仲。然而在热闹的车市竞争背后，有一个细分市场却属异类，这就是20万~30W的大型MPV领域。时至今日，在这个领域，有足够实力相互竞争的不外仅有三款车型：一汽Mazda8、别克GL8、本田奥德赛。

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宜商宜家的全能助手 — Mazda8
第一个说起马自达8，实在是因为这三款车型中它是最中立的车型，宜商宜家，不偏不倚。奇特的市场定位，让我煞费苦心却也急于给它冠个名头。想来想去，最后将“中庸之道”这个词送给了它。实际上中庸这个词，在我们的惯性思维中，会习惯性的联想为贬义，但是这次我更多的是想将“中庸”与最新的潮词CROSS联系起来——即“跨界MPV车型”。
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我一向对于马自达的设计团队颇有好感，这一切都源于马自达6出色的设计。相应的这次的马自达8外观设计的也绝对没有让我失望。与GL8及奥德赛贯彻家族式前脸的方式相同，马自达8也贯彻了马自达的家族史设计，前脸设计十分流畅，大量的镀铬装饰产拖出整车的豪华感，其中大灯的设计也颇具特色，层次分明的设计使车灯的立体感很强。车尾部分的线条与宽大的尾灯营造出稳重的车尾外观，如果说GL8的车尾不够稳重的话，那么我认为马自达8则是GL8最好的学习对象。
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进入马自达8的内部，就会发现这与别克GL8一样，是2-2-3布局，这样的好处同GL8一样，第二排独立座椅，每个座椅都有两个可调节的扶手，还提供不亚于前排座椅的舒适度与调节能力，这与GL8第二排的待遇级别是一样的。同时第二排座椅可以通过侧面的操纵杆合并，成为一个更适合家用的三人座椅，可以说考虑的十分周全。另外值得一提的是第三排座椅还拥有中央扶手，对于家庭短途旅行来说这个扶手对于舒适性的作用远远要比想象的重要。从第一排考虑到第三排，可见，马自达8并不追求极致的商务享受，而是在奢华商务与舒适生活之间寻求到了制高点，让客户抑或家人都能收获到乘车所需。
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马自达8的电动侧滑门，对于商务定位来说，起到的作用不亚于舒适的第二排座椅，实际上，马自达8的电动门比看上去的还要更实惠。这款电动门提供三种不同的打开方式，遥控钥匙、前排控制以及侧门把手都可以方便的控制车门的开启与闭合，这对于马自达8用作商务接待来说，的确会让车主很有面子。
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在动力系统的配备上，马自达8使用的是经典的2.3L发动机与4AT变速箱配合，说实话，当你没有真正的驾驶过马自达8的时候没你会对使用4AT变速箱拥有各种质疑，实际上，这款变速箱的调教可以说是十分令人满意的，没有奥德赛的顿挫，也不想GL8那样绵软，实际加成中可以给予很好的支持对于驾驶者来说，如果不知道这是一款4AT的话，真的不感相信这种流畅的驾驶体验是出自一台4AT。
底盘调教，一向是马自达引以为傲的地方。不同于前两款MPV车型，如果说就驾驶感受GL8过于绵软，奥德赛毫无特点的话，那么马自达8开起来则更有驾驶欲望，悬挂的支撑性与路感的过滤性恰到好处，在照顾到整车的舒适性的同时，还兼顾驾驶感受，尤其是对于侧倾的抑制，绝对是MPV车型中的翘楚。
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除车型本身的特点外，Mazda8在其所举办的活动中也凸显了宜商宜家的产品特质。2011年举办的两次大型试驾活动，分别在千岛湖和内蒙古草原举行。开阔的试驾环境，驾驶的舒适度及游刃有余的第二排空间，让Mazda8彰显出了生活化的一面。可谓将“中庸之道”推向极致，商用则沉稳气派，家用则灵动贴心。
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在汽车界日益激烈的较量中，细分市场的攻守则成为了目前各大厂商较量的全新领域，而最近兴起的CROSS车型实际上正是这场战争的产物之一。面对目前CROSS成风的局面，消费者也越来越喜欢这种一辆车即可以满足多种需求全新产品，而马自达8正是抓住这一细分市场的介于商务MPV与家庭MPV车型之间的“CROSS MPV”车型。

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豪华商务座驾 — 别克GL8
一提到别克GL8首相想到的即是那句经典的台词“陆上公务舱”实际上GL8在华销售的这10余载中，也确实扮演着这样一个角色。不论是在十多年前鲜有对手的老款GL8，还是去年以全新面貌示人的新款GL8，其核心定位均直指商务领域，是一辆不折不扣的商务用车。

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在外观上，新款GL8的前脸设计符合这一代别克车型的家族血统，大嘴式的进气格栅以及细节丰富的头灯，都显示出与现款君越设计的异曲同工之处，而大灯部分的LED灯眉更使整车颇具时尚气息。阶梯式的腰线，与柳叶形的后尾灯使整体车身设计相比老款少了几分稳重，多了几分时尚。当然，这对于商务定位的GL8来说，也迎来了些许争议，不过喜好这种事情本来就是见仁见智的。
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作为一款定位商务的车型，别克GL8的所有属性似乎都将第二排乘客的感受放在了首要的位置。GL8第二排座椅的舒适性和前排座椅几乎一样，无论是座椅的支撑还是柔软度都属上品，可以看做第二排座椅实际上就是又增加了两个单独的前排座椅，带来的直接好处就是座椅的各个角度均可随意调整，为可重提醒的乘客提供舒适自然的坐姿。在后排的配置方面，GL8后排车窗从老款的负压换气式变为了升降式，车顶配有专为后排乘客提供的带有10寸显示屏的多媒体系统同时还集成后排座椅的通风加热的控制按键，对于后排乘客的舒适做足了功课。
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相比较后排乘客的优待，前排驾驶位就显得“简陋”了不少，首先驾驶者需要面对的是调教过于温和的发动机与变速箱，与3.0升V6发动机搭配的变速箱换挡响应十分不积极，温和的表示出一切以舒适为主的态度，然而对于驾驶者来说，这几乎是一种煎熬。悬挂方面GL8采用的前麦佛逊后扭力梁悬挂对于操控没有任何帮助，底盘的路面反馈方面被尽量的弱化，以提升乘坐舒适性。
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可以看出作为纯商务用途的MPV车型，后排侧乘坐舒适度成为了整车的焦点，而实际上亲自驾驶GL8似乎并不是一个明智的选择，也就是说如果你选择GL8作为你的商务座驾的话，你应该还需要一个专职司机，因为驾驶GL8实在是没有任何乐趣可言。
GL8更关注坐在车上的乘客而非驾驶者，不仅车型设计贴近商用，品牌活动也一致的保持了GL8的商务质感。今年3月开始的，“别克高尔夫”正是针对GL8车型做的一次大型品牌活动。透过高尔夫这一高端优雅的体育运动，将GL8的纯商务产品特性和盘托出。的确，无需掩饰，GL8即是行驶在陆地上的商务舱，但只与乘坐有关。

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家庭出行管家 — 本田奥德赛
作为国内角逐MPV市场的另外一名老将，奥德赛则更注重家庭中的日常使用，无论是外观还是内饰，都走的是亲民的路线，而实际的市场反应也印证了这一策略。实际上车主更愿意将其看作是居家旅行的伴侣，而奥德赛在的英文翻译过来也正是旅行者的意思。

如果说GL8是纯商务MPV的话，奥德赛则属于家用MPV的典范，经历3次大改款后的现款奥德赛在外观上同样也体现出了现款本田车系的家族使前脸，整体棱角与造型酷似一辆放大了的锋范，相比较老款饱受话柄的尾部设计也得到了改善。实际上奥德赛2-3-2的布局，再加上侧开门的设计，使得第三排乘客上下车极为不便，家用还好，但是当你接待重要贵宾的时候，这些繁琐的上下车步骤绝对不会是你所期望的。

如同所有日系车一样，奥德赛十分擅长空间的利用。奥德赛在全尺寸MPV中的体形绝对是最小的，但是内部空间一点也不局促，后排的舒适度属于上乘，可以看出，除了空调之外，后排并没有得到更多的照顾。反倒是前排的舒适性配置要更加人性化，座椅加热，DVD系统以及角度随意可调的扶手充分的照顾到了前排乘客，这也是奥德赛家庭定位的体现之一。

奥德赛的动力系统采用的是本田经典的2.4L发动机，与之搭配的是本田自家的5AT变速器，换挡响应可谓是中规中矩，比起GL8的迟钝，奥德赛足以算得上是迅捷了，只不过换挡的顿挫感比较强。在悬挂系统上，奥德赛前双横臂悬挂给予足够的支撑，而后部的类双横臂悬挂可以说是在操控与车内空间之间找到了很好的平衡点。实际的驾驶感受奥德赛由于与雅阁千丝万缕的关联，可以用与雅阁的驾驶感受极度相似来形容，除去车身较高带来的侧倾之外，奥德赛也犹如轿车一般容易驾驭。

正如同一开始所说，奥德赛定位家庭用车，比较GL8奥德赛则把重心更多的放在了驾驶者与第一排乘客之间，而不经常用到的后排也被合理的弱化了，当全家人齐聚一堂做一次短途旅行的话，奥德赛绝对是称职的。
三款MPV车型虽在车市上三足鼎立，互相竞争，但实则各有千秋。Mazda8将时尚和商务进行了完美融合，兼具生活与事业；GL8是当仁不让的高端商务舱；偏家轿的奥德赛则更注重私人用途。当家轿无法满足人们的出行及商务需求时，华丽的MPV车型成为了不二之选。面对种类繁多的车市，选择自己所需，且多功能用途的车型才是最明智的选择。

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始终中意丰田霸王 今年终于把那辆04年的卖掉 看来看去 又买了辆新款的霸王!哎!03奥德赛至今在家趴窝 一星期着一次!

闪电佐罗

本田的变速箱是个软肋

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怎么不说说进口雪铁龙的大C4毕加索

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