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1995年北京jeep公司开始出售4缸两轮驱动的切诺基车型BJ7250，这种车型保持了原4x4车型的一些基本优点，高的承载能力，高的通过性，大的接近角和离去角，发动机和当年的BJ2021没有区别，仍然是低速高扭矩的特点。但4x2车型在恶劣地形的行驶能力及爬坡性能上确实还很不尽人意，因此近来有不少兄弟们提出来要改造4x2，要在它4x2原有的性能上有所突破，4x4作为车辆性能提升改造的第一步也是最重要的一步。
到今天jeep出产的4x2车型分别有7250，7250L,7250EL，6420，6420E，其中7250L,7250EL为加长轴距的车型,其它三种为标准短轴距。比较jeep公司的相应的4x4产品，4x2车型改成4x4车型并不复杂。
一、要将4x2改成4x4首先要搞清楚被改动的车型和改造完成后的相应车型。他们分别是：
BJ7250---BJ2021
BJ7250L--BJ2021EL
BJ7250EL-BJ2021EL
BJ6420---BJ2021
BJ6420E--BJ2021E
二、需要加装和更换的相应部件（注意！！无特殊注明的，所有改装部件为克莱斯勒Jeep XJ 92型部件）：
1、BJ7250:
前桥更换--更换成BJ2021前传动桥（速比4.11）；
变速箱更换--换成BJ2021变速箱；
加装分动器--NP231分动器；
加装前传动轴--BJ2021的前传动轴；
更换后传动轴--BJ2021的后传动轴；
加装分动器保护钢板；
加装前传动桥保护钢板；
更换车速传感器；
加装分动器档位传感器；
加装分动器排档杆及换档传动装置；
加装分动器排档指示灯；
加装分动器分时4轮驱动指示灯。
2、BJ7250L和BJ7250EL
除后传动轴更换为BJ2021EL的后传动轴外。其余部分同1。
3、6420和6420E(包括6420jeep之星)
在1的全部过程完成后，更换后传动桥的主动齿轮和被动齿轮，将原来的3.55的速比改为4.11。
三、装配和调试中的几个要点
1、无论是新的前传动桥还是旧的，一定要检查前桥通风管的完好性，我发现很多4x4在用车的前桥通风管都已经破损，有的干脆就没了，殊不知这对于前传动桥的寿命将大打折扣；
2、旧的前桥要检查半轴油封，有问题一定要换掉；
3、分动器拨杆要升起车辆进行调整，并要可靠的固定；
4、前传动轴和后传动轴的5个十字轴要更换新的；
5、前传动轴的伸缩节要打些黄油，充分的润滑；
6、试车时严禁车速高于40km/h切换2H至4H（分时4WD），严禁在附着力良好的路面长时间使用4H，否则会产生轮胎弯道打滑失控并可能造成分动器损坏，准确的操作应该是：空档、车速低于40km/h，方向盘回正，再进行切换，切换至4L档，车速不得超过5km/h，空档、方向盘回正，再进行切换；
四、关于旧的零部件
4x2改4x4的很多部件可以使用旧的零件，旧的零部件使用起来仍然有很高的可靠性，这些部件的设计都是异常的坚固耐用，但旧的零部件我们需要在安装前作如下检查：
1、前桥要检查桥壳内所有齿轮的完好性，虽然出问题的很少见，但还是检查一下为好，检查前桥是否有弯曲现象，弯曲的前桥是不能使用的，顺便更换一下齿轮油；
2、检查外壳是否完好，检查变速箱换档是否顺利，逐个档位检查，检查变速箱油的液面，如果对油的品质没有把握索性换掉（可以加注一些MT-11磁性油精），Jeep切诺基92的5速手动变速箱在90年代初期，使用的是日本亚洲华纳生产的，制造很精良，比目前北齿华纳的产品要可靠的多，比6420所使用的唐齿的变速箱更是好得多，跑了10多万公里的这种变速箱对其寿命而言还是很年轻的，所以这种老玩意还是物有所值的！
3、NP231分动器，检查外壳的完整性，分别挂上4H及4L,检查传动是否松框严重，链条传动是否有异响，检查分动器液面，没有把握索性换掉，加注新的jeep自动变速箱排档液；
4、检查旧的传动轴是否有磕碰痕迹，配重块是否完好，否则不能使用，前传动轴伸缩部分，伸缩是否顺畅。
五、顺便需要检查的其它部分
1、离合器分泵，压盘和离合器片的磨损状况，视情况更换；
2、减震器的减震效力，视情况更换（建议不论是新旧车辆，应该加固前减震器上支点，位于车体上，可以用3mm的冷板，打孔后焊接，涂装加固位置，因为这个部位在恶劣地形的长时间行驶，会出现金属疲劳开裂，造成减震器失效）；
3、前桥上下控制臂的胶套，一般行驶6万公里需要更换；
4、前减震簧的检查和更换；
改装的具体操作需要专业人员严格按规程装配，再好的零部件，装配工艺很差，车辆的使用一样极不可靠。
改装完成后先磨合500公里，然后你就可以大胆的使用4x4挑战你新的越野极限了！
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发表于 2005-2-23 11:40
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