（实战篇） 检查、清洗你的三元催化、氧传感器 （绝对不进4S)

浮生如梦

清洗氧传感器清洗：
方法1是在燃油里使用异构醇类添加剂，不推荐；
方法2，拆下。使用 泉爽牌三元清洗剂 清洗氧传感器，效果不错；
方法3比较厉害（清洗剂清洗效果不佳后使用）：拆下。用一份10%的三氯化铁溶液(固体三氯化铁：使用双氧水作为容剂最好，否则，清水也行）+10份盐酸混合液浸泡15分钟-30分钟（搅动中，缓慢将盐酸溶液往三氯化铁溶液里混合;注意皮肤防护。）,清水冲洗后即可；只要氧传感器不是硬性损坏都可以修复；

[ 本帖最后由 浮生如梦 于 2013-1-27 13:23 编辑 ]

浮生如梦

氧传感器的作用你了解多少
    氧传感器是将燃烧后的气体情况实时反馈给发动机控制单元的一个关键元件，而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号精确控制混合气浓度。博世(BOSCH)不仅发明氧传感器已经超过25年，并从一开始就致力于改进氧传感器的性能。随着氧传感器这一技术越来越广泛的应用，使得汽车尾气排放大为降低，因此，博世氧传感器产品也取得巨大的成功，在第一支氧传感器问世10周年时，博世庆祝了第一千万支氧传感器的下线。今天，在博世的生产线上已经生产了3千3百万多只氧传感器。

    混合气浓度与空燃比
    汽油发动机混合气的燃烧程度，会直接影响到发动机的动力性能、尾气排放及油耗。而当空气和汽油的最佳混合比例为14.7︰1，即最佳空燃比(空燃比λ是空气质量与燃油质量之比)时，混合气的燃烧最为充分。如果混合气过浓，燃油不能充分燃烧，不完全燃烧物排放到大气中会对环境造成污染，而且对三元催化装置有很大损害，同时发动机油耗也会明显上升。如果混合气过稀，发动机动力就会下降，同时尾气中会产生大量氮氧化物。那么氧传感器与空燃比到底有什么关系呢？

    氧传感器的作用就是监测和控制空燃比
    在普遍没有使用氧传感器的时候，发动机电控系统只是按照预先设定的参数进行混合气的配比，而如果混合气浓度发生变化时，则没有信号反馈给发动机控制单元(ECU)，这称为开环控制。而在尾气排放系统的三元催化器之前加装了氧传感器以后，燃烧后气体的含氧量时刻由氧传感器测得，并随时向发动机控制单元反馈相应电压信号，进而控制混合气浓度以保持最佳空燃比，从而保证发动机的动力输出、油耗以及尾气排放，这称为闭环控制。

    氧传感器其实是爱车中很重要的部分
    平时我们都不会注意氧传感器，而实际上氧传感器的工作环境非常恶劣，它工作时的温度较高(正常工作温度在400℃～900℃)，所受化学、机械应力较大，因此氧传感器会不断损耗。同时，由于位置在排气系统，不利的工作条件也会极大地缩短其工作寿命。如燃油供应不足、被污染或含铅的汽油都可能损坏氧传感器；由于缸盖密封不良，过多的机油或水分可能经发动机燃烧室而进入排气系统，对氧传感器造成额外损伤；维修发动机使用的硅密封胶及汽油和润滑油中的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，也会导致氧传感器失效。另外，长时间的尾气污染物、油灰及积炭等物质沉积在氧传感器表面，也会影响氧传感器的工作状态。

    定期检测氧传感器有利于正常使用爱车
    一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的精确控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：
?发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。
?发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。
?混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。
?若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。

    由此，博世专家建议至少每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，最好更换新的氧传感器。其实1年增加的油费也足够更换1支新的氧传感器，况且三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不可因小失大。

    氧传感器的寿命要看对车的保养与使用的汽油质量。干净无污染的空气。优质的润滑油，无杂质、辛烷值高的汽油不但对燃烧排放有好处，对延长三元催化器与氧传感器的使用寿命也有影响的。

浮生如梦

车油耗骤然猛增 ，排气黑烟 ，车抖 ，甚至发生灭火现象；
四S店电脑检测 ：某缸失火或多缸失火 ，氧传感器故障；
这个时候注意 ，4S店的维修接待就会告你更换氧传感器或三元催化 ，价格根据车型 ，比如奥迪：没有两万您修不下来 ，普通车好几千 ；

尝试以上的方法 ，会有惊喜 ；

在这里感谢 桂大队 龙二60的提示 …………

浮生如梦

忘记说了 ，盐酸属于违禁化学药品 ，必须当地禁毒机构开证明才可以出售 ，值了 ，期待大家的好消息 ！

风随车动

谢谢了，学习中，感谢分享

浮生如梦

老规矩 网上抄了一段内容：

1.汽车三元催化反应器的基本知识
结构：三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双　　层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
2.为什么必须清洗三元
因为使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。
因为城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。
因为做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。这些因素会造成三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。
会造成三元净化功能降低甚至失效，使车辆无法达到尾气排放标准，会造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里。
所以－车辆每行驶1万公里必须清洗三元!
所以－感觉到车辆废油，动力下降，必须清洗三元！
所以－车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元！
所以－车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元！
为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元
因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高，会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物，三元催化器表面化学络合物附着，他们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素，单独清洗喷油嘴、节气门智能治其一，不能治其二。
A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油，提升动力事倍功半，客户对清洗效果会感觉不明显。
B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC，而不能降低最终要得污染物NO。
C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞，严重时会起到适得其反的效果。
所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元！
同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍，客户会明显感觉到油门轻、提速快。
同时清洗喷油嘴、节气门和三元，能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放，确保汽车尾气工况检测达标。
清洗三元可以为客户解决的难题
A 由于使用的汽油中硫、磷、烯烃含量高，三元净化器的使用寿命平均只有3－5万公里。每行驶1万公里清洗一次三元，可将三元净化器使用寿命延长至10－20万公里。
B 由于尾气工况检测不能达标，许多只行驶2－5万公里的闭环电喷车因NO超标必须更换三元净化器，三元净化器平均价格在1500－5000元之间，清洗三元不必更换三元净化器就能让尾气工况检测达标，可以为客户节约一大笔更换三元的费用。
C 清洗喷油嘴、节气门只能解决车辆废油和动力部分问题，同时清洗三元可以全面解决问题，加倍提升汽车动力，节省燃油。


清洗三元的机理
三元清洗剂通过进气真空管进入燃烧室燃烧后，在三元净化器周围建立一个高温氧化环境，通过氧化还原反应将附着在三元催化剂表面的硫、磷化学络合物，汽油燃烧不完全产物，变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元，恢复三元催化剂活性的目的。
三元清洗剂能在燃烧室充分燃烧干净，所以不会对发动机有任何危害。
清洗三元的方法
将输液针头插入发动机橡胶进气真空管（切勿插入刹车真空管），将流量控制器开至最大，启动发动机输入清洗剂，发动机怠速运转将三元清洗剂全部吸完，拔下输液针头后清洗三元全过程既告完成。
如果车辆准备做尾气工况检测，应先清洗喷油嘴和节气门，然后现在修理厂输入一半清洗剂，到检测场现输另一半清洗剂，效果最佳。
清洗三元产品适用范围
清洗三元产品适合所有闭环多点电喷车，对于化油器闭环三元改造车和单点电喷车因过量空气系数控制精度低，使用效果不稳定，对于三元净化器因金属中毒和高温烧结造成的失效，和超过20万公里使用寿命造成的失效。使用三元清洗剂无效。
3.三元清洗剂
主要是用来解决由于燃油中硫，磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效，尾气超标，背压提高，动力下降等一系列问题。进行清洗三元养护可以清除掉三元催化器表面化学络合物，清洗后能重新激活三元净化功能，大幅度降低汽车尾气中CO，HC，NO的排放，恢复汽车原动力，清洗后明显感到油门轻，提速快，油耗少，是车辆每行驶一万公里进行三元清洗养护的理想用品
定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。

表面积碳
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因

氧传感器失效
为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
专家提醒
汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里“汽车三元清洗养护”业务是“喷油嘴、进气道免拆养护”更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以“汽车三元清洗养护”是目前唯一可以匹配欧 II、欧III闭环电喷车的免拆清洗保养方法，必将成为汽修厂常规的发动机养护项目

浮生如梦

AK杰

浮生如梦

上午成功删除奥迪告警 ；
化学药品请室外操作 ；双氧水 、盐酸注意烧手 ；

真邪恶 ，图……

越不玩越不野

学习了，浮版介绍个清洗三元催化器的简便方法

浮生如梦

三元也是一样的 ！

驴行天下

自己動手，豐衣足食！

观海听涛6899

好啊好哦。这回我有着落了，以后三元催化交给你了，