|
AUTOlife林昊
真SUV的定义 目前SUV是个很流行的词汇。就在刚刚过去的2006年，在中国大陆地区新增添了2305辆保时捷汽车，其中的1930辆为公路SUV-卡宴，占去年保时捷在国内销售量的83%。虽然一提起保时捷大家都会想起911这样的经典跑车，但是跑车却不是销售最好的，除了跑车高昂的售价之外，前面这组数字还说明了一个问题，那就是SUV的多功能性着实吸引着买家。 不过随着SUV在国内市场的日趋受宠，我们发现了不少“山寨厂家”，使用一个威猛的SUV外表，配上由皮卡改装而成的底盘，再加上一个让你大跌眼镜的超低售价，卖起了所谓的SUV。需要说明的是，请不要被眼前的现象所迷惑了。那么今天我们就来鉴别一下，什么是真正的SUV。 SUV的英文全称为：Sports Utility Vehicle，即‘运动型多功能车’。因此运动和多功能，便是SUV最大的特征。 一般的SUV除了威猛的外表之外，都拥有高大而宽敞的车厢，里面不但能挤进全家老小5，6个人，有的情况下还可以兼有运载物品和拖拽的能力。SUV拥有较高的底盘和强壮的四肢，在遇到路况不好的地形时，可以从容的通过。SUV一般都采用四轮驱动，有良好的越野能力，征服多数道路是绝对没有问题的。 其实上面的这个对SUV概念的描述依旧比较笼统。但是通过阅读，你可以从感官上体会并想象在日常生活中你所见过的车，那些可以归纳到SUV的范畴里来。下面用一个“公式”来说明这个问题。 “可靠的大马力发动机+坚固的车身+专业的四驱底盘技术=真正的SUV” 由上面的这个等式我们可以得出一个结论：如果一辆汽车具备了大马力发动机、坚固的车身、专业的四驱底盘技术这三个条件，同时具有良好的越野能力和不错的公路操控性，那么在一般情况下就可以说它为：“一部真正的SUV”。 可靠的大马力发动机 作为一部真正的SUV，应该带有越野的潜质，因此，拥有一台强劲的‘芯’，是作为一部真正SUV的核心问题。 不同于普通轿车，SUV的发动机首先要求是拥有大扭矩、高可靠性高。所以很多作为越野用途的SUV都选用大排量、技术可靠的发动机。这类发动机的电子辅助设备较少，但是机械化发动机可靠性强于质量一般的庞杂电子化控制发动机，因此可靠性比较有保证。谁都不想因为一个小电阻或者传感器失效，而被“扔”在穿越山区的道理上。 因此SUV的发动机多以低扭强劲而著称。从SUV的使用功能出发的取向，显然用SUV来进行超高速行驶是很少见的，因为它高大的车身以及较高的重心，使得SUV在高速行驶时稳定性不及运动型轿车。而它真正的功用是来载人拉货，或者纵情穿越，克服一些路况不好的烂路，因此，SUV的发动机很强调低转速下扭力的爆发。 以我们国内常见的长丰猎豹帕杰罗V77举例，代号为6G75的3.8升发动机，在发动机3250rpm的转速下，就可以爆发314N·m的最大扭矩。由于最大扭矩的发力点来得早，因此可以在越野或通过烂路的情况下游刃有余。而它的最大功率需要等到5000rpm时，才能达到150kW。 扎实的底盘 拥有一个结实的底盘，才能胜任户外越野和载人拉货的需求。因此SUV越野车的发展历史上多选用非承载式车身，如果将车厢经过拆卸之后，可以看到一个梁式车架，而发动机等重要部件都是直接固定在这个大梁底盘上的。有大梁的底盘往往设计得十分坚固，因此可以说，采用非承载式车身的SUV可以胜任极限越野，适合做高难度的越野动作。看看三菱帕杰罗为什么在若干年前就可以驰骋环境苛刻的达喀尔拉力赛，正是因为V31以前的车型广泛大梁式底盘，保证了足够坚固的底盘。 不过随着科技的发展，有众多SUV开始替换掉大梁式底盘。这样的底盘和轿车上使用的承载式车身不同，有些是通过把强壮的车架与车身进行整合。所以这不代表它们就没有了极限越野的能力，反而由于科技含量的增加，车身制造工艺的发展，使得车身刚性大大提高，坚固的车身依旧如故，这样的车型常被人们叫作。第三代SUV。这是继单纯强调越野性能和单纯强调公路性能之后，兼有越野和公路模式的新派SUV。例如如大众的途锐、保时捷卡宴、以及奔驰新一代GL级、三菱帕杰罗V77和V73，它们也顺应潮流的采用了类似的技术。 专业的四驱底盘技术 有了那些坚固的车身，当然要有一套专业的四驱底盘和它匹配。这包括两方面的问题，一是拥有坚固的悬挂系统，在不良路面上也能经得起考验，耐得起撞击和长时间的剧烈振动。二是拥有一套专业的四驱系统，能方便的把发动机的动力传输到4个车轮上，提供车轮的通过能力。一般来说，这样的系统如果据有全时四驱的多用途型和半时四驱的可控性，是最完美的，就像奔驰G级上和三菱Pajero上的那套全速四驱系统，这样的四驱系统不但能跋山涉水，而且能提供车轮在铺装路面上的稳定性。
| 
发表于 2007-4-21 22:34
收藏