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文/AUTOlife
除却那些声名显赫的汽车豪门把持着的“豪华大块头”之外，国内常见的运动型多用途车（SUV）都集中在30~40万的价格段。尽管还有许多新概念的Crossover车型不断出现，用混合质的SUV精神填补着不同的价格层，但他们仍无法撼动我们今天的主角们的市场地位：毕竟三、四十万价位的SUV更全面、完善地平衡了人们对车子越野性能、生活品质、生产工艺、豪华程度等方面的多元需求。请注意我们谈论的是强调性能、各方面都比较均衡的的主流SUV，所以代表车型也一目了然：丰田普拉多2.7GX低配版、大切诺基4000、长丰三菱帕杰罗 V73、日产帕拉丁3.3、福特翼虎3.0、斯巴鲁森林人2.0、双龙雷斯特、起亚索兰托3.8、华泰现代特拉卡3.5。这一大堆SUV说不定会让你挑花眼，接下来的内容就是帮助你成为一位明眼的SUV鉴赏家。 动力性能： 动力，做为SUV傲视普通轿车的本钱是很多人挑选SUV时第一考虑的，闲话少说，请看下表： 车型 普拉多 切诺基 帕杰罗 帕拉丁 翼虎 森林人 雷斯特 索兰托 特拉卡
排量/升 2.694 3.960 2.972 3.275 3.000 1.994 3.199 3.778 3.497
功率/马力 163 197 180 170 203 158 220 266 200
扭矩/N·m 246 311 255 265 262 186 313 353 302
百公里油耗/升 18.11 11 12 10 10~12 12.3 15.1 12.8 11.5
排放标准 欧III 欧III 欧III 欧II 欧III 欧IV 欧IV 国III 欧II
从发动机数据对比中我们可以看到，年轻的“韩国小伙子”索兰托凭借大排量的优势在数据上拔得头筹。普通版本的普拉多则完全没有达到2.7排量的正常输出标准，小气的功率却拥有“霸道”的油耗。 同样的情况也出现在粗犷的切诺基身上。虽然说SUV车型在动力调教上更多强调的是宽转速范围的高扭矩输出与发动机出力的连续、平顺，所以在充分保障留有余力地推动车身外，老牌车厂决不会冒进地提升功率，但普拉多、切诺基和帕拉丁升功率的大幅落后确实是与过气的技术脱不开干系。而三款3升左右的车型帕杰罗、翼虎与雷斯特，在注重扭矩的调教上实现了较为强劲的动力输出，同时达到了合格的排放指标。相比而言，三菱与福特雄厚的技术实力使帕杰罗和翼虎较雷斯特更胜一筹，燃油经济性强出不少。 越野实力： 车型 普拉多 切诺基 帕杰罗 帕拉丁 翼虎 森林人 雷斯特 索兰托 特拉卡
车体结构 非承载式 承载式 承载式 非承载式 承载式 承载式 承载式 非承载式 非承载式
前悬挂形式 双叉臂独立 整体桥非独立 双叉臂独立 双叉臂独立 麦弗逊独立 麦弗逊独立 双叉臂独立 双叉臂独立 双叉臂独立
后悬挂形式 整体桥非独立 整体桥非独立 多连杆独立 整体桥非独立 双摇臂式独立 多连杆独立 多连杆独立 整体桥非独立 整体桥非独立
分动器类型 全时四驱 全时四驱 全时四驱 分时四驱 分时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱
这一版块则明显展示出对比车型的定位取向与行驶风格。以普拉多和帕拉丁为代表的非承载式车身搭配前双叉臂独立+后整体桥非独立悬挂组合体现着传统的硬朗越野作派；森林人虽然引以为傲地拥有斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统，车体和悬挂则向轿车靠拢，显然车厂更多考虑的还是城市行驶需要，用它来征服无路地区，显得有些力不从心。 其实单从车体结构来看，材料技术及装配工艺的提升已使得轿车化的承载式车身的车体刚性足以与非承载式车身媲美，在满足越野性能要求的同时也更多完善了车子的公路性能。于是便有了三菱帕杰罗首创地保留非承载车身的大梁并且与车身固化，从而兼有了高刚性与舒适性的特点。这样的理念也同样由Q7、途瑞、卡宴、奔驰GL等野性十足的豪华SUV使用。悬挂方面仍然是帕杰罗和翼虎值得称道：两车的悬挂都融合了现代SUV与家轿的布局方式，彻底抛弃了结构简单、舒适性及安定性不足的非独立悬挂。而四驱系统上，拥有多年成熟积淀的丰田、切诺基、三菱等大牌厂商则有更优秀更稳定的表现。 一个有趣的插曲是，其实三菱和丰田普拉多采用的电子化四轮驱动系统均由Aisin公司开发，不过调校上有些，三菱的牵引力控制系统更加灵敏，能够更加及时地切入。在澳洲一本最专业的的SUV测试中，帕杰罗在这一环节中略胜普拉多GX。 空间与配置 天性使然，购买SUV的车主大多对车辆空间的要求较高。对比车型大多车身大气，其中雷斯特以2820mm的轴距傲视群雄，紧随其后的是普拉多的2790mm、帕杰罗2780mm与2750mm的特拉卡。丰富灵活的座椅配置使车主可在行李舱容积与座椅数目之间自由取舍。丰富的配置同样会是越野玩家考虑的重要因素，各车型都在这方面拿出了足够的资本吸引买者，然而在人性化与多样性上还普遍有待提高。 有意思的是，特拉卡和三菱帕杰罗本是同一款车型，特拉卡原型车是韩国现代Terraca，当年韩国人引进了三菱第二代帕杰罗，并以此修改诞生了特拉卡。在这一比较中，我们更能找到帕杰罗第二代和第三代（V77）的对比，其进步也显而易见。 品牌/价格 在这一价位与定位上选购SUV时，我们当然会毫无疑问地倾向于拥有深厚越野车制造历史的强势品牌。丰田、三菱、日产和切诺基无疑在这方面拥有压倒性的无形优势。与这些拥有多年SUV口碑的品牌相比，双龙、现代等年轻厂家的SUV车型更多的是在填补着品牌的车型空白，他们在运动车上欠缺的成熟技术与文化积淀并非一日之寒——看看三菱在达喀尔赛事中多年的征战历程便可窥一二般。
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发表于 2007-4-27 22:59
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