前后配重的奥秘

ksj7341 · 发表于 2013-8-15 21:37

以往一些车辆在表明自己具备操控特性的时候，总是提到前后重量（轴荷）比为XX：XX，这一参数到底对车辆的操控意味着什么？怎么达到设定的重量分配？这就是我们要回答的问题。

重量分配与设计取向有关
运动型车型更接近50:50

实际上车辆的重量分配并不一定非得50:50，完全和设计取向有关。举个极端例子，大卡车显然重量还是以后面的车轴为主，而实际上很多小型车或者微型车前轴倒是要比后轴重很多（满载之后前后轴就基本均衡了）。对于这方面的具体参数，如果大家不那么明确的话，可以看看自己爱车的手册或者合格证，那上面都有这个关键数据。

对于比较强调操控的车辆，通常还是以50：50或者尽可能接近这个比例为设计目标，这就是我们下面要提到的问题，重量分配对车辆操控都有怎样的影响？

ksj7341 · 发表于 2013-8-15 21:39

如果实现理想的重量分配？
对于实现重量分配的问题，其实和搭积木差不多，无非是对于车辆重量做加减法，只是在这其中要考虑诸多方面的问题，比如涉及到安全的结构强度、内部的布线、发热部件的散热等等等等因素，所以真正实现50:50并不是一件容易的事情。
调整车辆动力布局
由于发动机变速器差速器传动轴这些玩意都是些死沉的铁疙瘩（或者铝疙瘩），所以采用合适的车辆动力布局显然是实现理想重量分配的最直接因素，这方面做到极致的还数各种超跑，它们中置/后置发动机加上后驱/四驱的布局，很有利于合理调整前后重量分配。

减轻局部零部件重量
当然，对于局部零部件的轻量化也可以一定范围调整前后重量分配，同时还有助于悬架、整车的轻量化，目前在量产车型中更多使用的是用铝合金材质部件取代钢制部件，包括发动机舱盖等覆盖件、悬挂部件等都在这个范围之内。

ksj7341 · 发表于 2013-8-15 21:40

调整零部件位置
对于一些分量比较沉的部件，比如电瓶，为了调整前后重量，干脆可以从传统的前发动机舱移到后备箱里面，这样前面重量减少，而后部重量增加，前后重量比实际上也就得到了调整。

用技术手段减少零部件
这方面最典型的例子就是采用缺气保用轮胎之后，车辆可以取消备胎，一只全尺寸备胎分量可不轻，这也调整了前后轴的重量分配比。

小结：实际上对于主打运动的品牌和车型，前后重量分配都是设计师重点考虑的因素，他们也采用了多种方法来解决这个问题。后面相信随着技术的进步，还会有更多方案来调整前后重量配比，对于新技术我们也会继续关注。