老虎潭野地试驾mu-X，野性真心不错

晨曦拾梦

    我家可以算是江西五十铃的老用户了，对五十铃车子质量的印象比较高。mu-X上市也有一段时间了，普通试驾我不太感冒，因为像mu-X这样非承载车身、后整体桥以及分时四驱的大家伙，不拉到野地上，没法完全感受它的性能，这次赶上五十铃车友会活动，跟车友们在湖州老虎潭狠狠的体验了一把mu-X，爽！








  
    看车友的无敌改装，整一个移动房车！双人无敌大床房~



    活动组织很专业啊，有专门的医疗后勤车，而且还是一辆mu-X！



    搬家的节奏，巨能装。



    活动花絮很多，咱先直奔主题了，野起来！小试牛刀，碎石路。



    来看看这个老虎坡，坡陡，路烂，坑深，还带松散的沙石，易打滑，正是体验mu-X野性的好地方。



    非承载车身，走这些野路的感受是，轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用表现不错，走起伏较大、突兀一下一上的坑洼路，能很好的感受到整个车身的刚性，对比那些承载式车身的SUV，我感觉mu-X的底盘强度高出很多。多说一句,本来非承载车身会导致整车高度增大，如果是用在轿车上那是缺点，但用这样硬派的SUV上，反而成了优点，离地间隙高了，整车看起来显得更加高大魁梧，同时这样的车身用于越野最适合不过了，车身强度高，平稳性也比承载式车身好。前双叉臂独立悬架，后五连杆悬架，这套悬架可以说是越野界中非常专业的组合了，在保证了支撑性和抗扭矩的同时，还兼顾到了乘车的舒适性，这段爬坡算是领教mu-X的真本领了。








   
    刚上完虎坡，又入虎潭，这块牛皮糖虎潭可不简单，考验的是四驱脱困能力，我感觉比炮弹坑难度大得多，未知的情况太多，根本没法估计哪个轮子会打滑，会陷多深。而且踩油门脱困的时候车子会往哪边摆，纯靠mu-X的四驱能力脱困。体验了一下，在电子辅助系统的介入后，mu-X还是较为及时的。在检测到后轮有一侧打滑后，经过短暂的时间，车辆便开始对其进行限制，让动力流入到有抓地力的轮胎上。交叉轴方面，电子辅助系统的介入后，打滑轮子几乎不转，然后两个着地受力轮胎一拉，车子马上就下来了，第一次体验真正的四驱脱困，心里好激动！





    白天试驾完，可以说对mu-X表现印象非常深刻了！晚上还有车友会的篝火晚会，玩得很尽兴，认识很多越野爱好者车友，一起聊车聊生活。能有幸参加这次活动，在此要感谢五十铃，感谢五十铃车友会的伙伴们。

sun815

顶起来！  顶起来！  顶起来！