JEEP-CHEROKEE大修常见问题(日更新)

运良汽配

一、发动机加速无力的诊断与排除
1.故障现象

车辆行驶中加速无力,燃油消耗量过大。

2.故障原因

离合器打滑、点火正时失准，燃油压力调节器失效及空气滤清器脏污，以及电喷系统电路的电压，电阻不符合技术标准等。

3．诊断与排除如下图：

                       

[ 本帖最后由 运良汽配 于 2007-12-27 08:56 编辑 ]

mogui0316

可以大修了吗?

运良汽配

1.故障现象

发动机起动后加速时，转速忽高忽低，踩下加速踏板转速上各式缓慢，有时还熄火或从排气管发出“嘭嘭”的声音。

2．故障原因

进气管真空渗漏、喷油器工作不稳定、燃油滤清器失效等。

3．诊断与排除如下图：

运良汽配

1.
故障现象

发动机起动困难不能着车。

   2.
故障原因

点火正时失准、燃油泵或燃油压力调节器失效等。

   3.
诊断与排除
   
      顺序和方法请看下图：

运良汽配

1．
故障现象

行车加速时发动机消声器有“放炮”声。

2．
故障原因

点火正时失准、节气门位置传感器失效、电喷系统电路踌和电阻和任命技术标准及氧传感器不稳定等。

3．
诊断与排除见下图：

运良汽配

1．
故障现象

（1）
发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响；
（2）
发动机转速增高，声响也随之增高，中速以上时，声响变的模糊杂乱；
（3）
发动机温度变化或作断火试验，声响都不随之变化。

2．
故障原因

（1）
气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致摇臂头部与气门端部碰击；
（2）
凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动；
（3）
气门弹簧座脱落；
（4）
气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。

3．
诊断与排除

（1）
在气门室罩处监听，声响是否随发动机转速不同而改变频率，且高、中、低速时均有声响；在发动机温度发生变化或做断火试验时，声响并不随之变化；
（2）
为了查明是哪一只气门响，可将气门室盖（罩）拆下，使发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中时，声响减弱或消失，即可诊断为该气门间隙过大而发响。倘若厚薄规插入后，声响减轻但未消除，再用起子撬住气门杆，若声响消除，说明是气门杆与导管磨损过量而产生响声。

运良汽配

1．
故障现象

（1）
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板时发出异响，踏板放松时，异响消失；

（2）
有时踏板踩下和放松时都有响声。

2．
故障原因

（1）
离合器轴承润滑不良，脏污，磨损松旷或烧毁卡滞；

（2）
变速器第一轴前导轴承损坏或润滑不良；

（3）
离合器踏板复位弹簧过软、折断或脱落；

（4）
分离轴承座复位弹簧过软、脱落；

（5）
离合器踏板没有自由行程；

（6）
分离杠杆或其支架销及孔磨损松旷；

（7）
从动盘摩擦片破裂，铆钉破裂或外露；

（8）
从动盘花键轴套铆钉松动，钢片破裂或减震弹簧磨损折断；

（9）
分离拔叉卡滞；

（10）
发动机和变速器连接轴心线不在同一条线上。

3．
诊断与排除

（1）
当发动机怠速运转时出现“沙沙”的摩擦声，可首先用脚踩一下离合器踏板，若有回程，并且响消失，说明离合器板回位弹簧力不足或折断、丢失。

（2）
若踏板复位正常，进而检查是否有踏板自由行程，若不符合规定应予以调整若自由行程正常，但在发动机转速变化时，有间断的撞击声和摩擦声，说明离合器分离轴承复位弹簧脱落、折断或过软。

（3）
轻踏离合器踏板，使其消除自由行程，若出现“沙沙”声，则说明是分离轴承响，应加注润滑脂；若上述检查良好，可再踏下少许并略提高发动机转速，若声响有所增大，应拆下离合器壳底盖，在车下能看到火星说明分离轴承损坏。若加速时火星一股一股地窜出，说明分离轴承珠子碎了。若无火星，但出现了金属破碎声，则说明了磨损过量。

（4）
在踏下离合器踏板的过程中并无异响。蛤完全踏到底时发出“卡拉卡拉”的声响，并且随着发动机转速升高而加重。但在中速稳定运转时声响又明显减弱或消失，踏板放松时声响消失，如此反复，响声如故，而离合器即不发抖又能松开，对于双片式离合器，则为中间主动盘传动销与孔配合松旷；对于单片式离合器，则为压盘与盖配合松旷，可拆下离合器壳盖，将踏板踏破踏到底时，用螺丝刀拔动中间主、从动盘，压盘进一步检查是否松旷。

（5）
连续踏下离合器踏板，在接合与分离的瞬间有异响，则为分离杠杆或支架销孔磨损松旷或摩擦片铆钉松动、外露。

（6）
汽车起步时出现金属干摩擦声并伴随有发抖现象，说明从动盘与花键轴套的铆钉松动或钢片破裂。若在接合时发出撞击声，一盘为从动片花键轴套与变速器第一轴配合松旷。

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[ 本帖最后由 运良汽配 于 2007-12-22 09:22 编辑 ]

运良汽配

1.低速不良

1）故障现象

  (1)发动机起动后，油门不能完全放松，否则就会熄火；
  (2)怠速运转不稳，很快便熄火；
  (3)怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀；
  (4)怠速运转时，发动机转速过高。

2）故障原因

（1）电路是引起的原因：火花塞工作是否良好，分电器断电触点是否烧蚀，点火正时不对；
（2）油路是引起的原因：供油不足或过剩。

3）诊断与排除

（1）首先检查电路：可将发动机转速提高到中速，用逐缸断火法检查各缸工况。拔下某缸高压分火线或用起子短路某缸的高压分火线，若此缸断火，发动机怠速无变化，则说明该港工作不良，应检查火花塞工作情况。若断火后又转速变化可进行反复加速试验，当出现严重的金属敲击声时，则说明点火时间过早；若感到发动机声响发闷，加速不良，则说明点火时间过迟。
（2）检查油路：抬起加速踏板发动机就熄火，说明化油器怠速调整不当，怠速量孔堵塞，真空调节器管子漏气，浮子室油平面过高或过低。
（3）若化油器油平面合适，但排气中有生油味，或发动机熄火后，汽油从节气门轴处向外溢出，应检查真空省油器是否失控。
（4）怠速不稳而熄火，说明化油器有关部位漏气，造成混合气过稀所致，应仔细查找予以排除。
（5）怠速运转时怠速不稳，发动机抖动，转速不均匀，说明个别缸工作较差，怠速电磁阀工作不良，怠速空气量孔堵塞。
（6）怠速运转时转速过高，说明节气门关闭不严或节气门轴松旷，。应检查节气门是否有卡滞现象，并调节节气门位置。并调整怠速调节螺钉，减少怠速喷孔开度，以免供油过多。

[ 本帖最后由 运良汽配 于 2007-12-22 09:20 编辑 ]

运良汽配

2.
高速不良

1）
故障现象

       发动机中、低速时运转良好，进入高速时排气管发出无节奏的 “突突”声。

2）
故障原因

（1）
化油器内部有故障造成供油不足；

（2）
点火线圈，电容器工作不良，及火花塞和分电器断电触点间隙调整不当。

3）
诊断与排除

（1）
检查油路

1.
拉动阻风门运转好转，说明供油不足，应旋松主量孔配剂针；若好转，属调整不当或化油器主供油装置有轻微堵塞，可拆下针阀清除堵塞物；

2.
若仍无好转，应检查化油器油平面是否过低，汽油泵和汽油滤清器是否正常，汽油泵和滤清器有无堵塞，汽油泵摇臂轴是否磨损；

3.
检查进气歧管是否漏气，汽油箱式油管是否堵塞。

（2）
检查电路

1.
检查点火时间是否过早或过迟，并予以调整；

2.
经过调整仍无好转，可检查点火线圈、电容器是否良好，检查火花塞及断电器触点间隙是否过大，如不符合，应予以调整。

运良汽配

1．
故障现象

（1）
变速器处于空挡时即有异响，踩下离合器踏板后声响消失；
（2）
直接挡工作无异响，其他挡均有异响；
（3）
低速挡有异响，调整挡时响声减弱或消失；
（4）
变速器个别挡有异响；
（5）
变速器各挡均有异响。

2．
故障原因

（1）
变速器新更换的齿轮副不匹配；
（2）
变速器常啮齿磨损成阶梯形或轮齿耗损；
（3）
变速器轮齿磨损，齿侧间隙过大；
（4）
变速器齿轮油不足或品质坏；
（5）
变速器壳前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差；
（6）
各轴的轴承磨损松旷或损坏；
（7）
变速器第二轴、中间轴弯曲；
（8）
变速器第二轴花键与滑动齿轮毂配合松旷；
（9）
变速器总与定位不良；
（10）
变速杆弯曲或操纵的各连接处松动，变速叉变形或固定螺钉松动。

3．
诊断与排除

（1）
发动机怠速运转，变速器处于空挡位置，有“当啷当啷”的异响，拉紧手制动器声响更大，踩下离合器踏板后，声响消失，多为常啮齿轮啮合不良，应于拆检；
（2）
变速杆处于空挡位置运转，其异响并不明显，但在汽车声频或换挡时发出强烈的声响，而在离合器完全接合后声响消失，则可诊断为变速器第一轴的前轴承损坏；
（3）
变速器挂入某挡，某挡声响显著，则说明该挡齿轮磨损过量所致；若某挡更换新齿轮，恰好该挡响声显著，则说明该齿轮副啮合不良，磨合后会有好转；
（4）
低速档有异响，但高速挡时声响减弱或消失，可将后桥支起，使变速器在低速挡或倒挡时运转，在变速器的第二轴承及倒挡齿轮处听诊。也可采用在发动机不运转时，将变速器杆置于空挡位置，放松手制动器，径向晃动第二轴凸缘，若其晃动量大，则说明第二轴后轴承松旷或损坏；
（5）
变速器直接挡工作无异响，其他挡位均有异响，应检查中间轴承和第二轴前端支轴承和第二轴前端支承轴承的工作情况；
（6）
变速器运转时各挡位均有“嘎嘎”的声响，应检查变速器的基础件、轴、齿轮、花键等磨损而使形状和位置公差超差的情况。

运良汽配

1．
汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响
1）
故障现象

（1）
汽车起步时传动轴有撞击声；
（2）
行驶中当车速度变换或调整挡低速行驶时也有撞击声出现；
（3）
汽车在整个行驶过程中响声不断；

2）
故障原因

（1）
传动轴各凸缘连接处有松动；
（2）
万向节轴承磨损松旷；
（3）
中间轴承支架固定螺栓松动；
（4）
中间轴承内座圈松旷；
（5）
后钢板弹簧U形螺栓松动。

3）
诊断与排除

（1）
汽车行驶中突然改变速度时，总有“铿铛”一声金属敲击声，多系个别凸缘或万向节松旷；
（2）
制动减速时，传动轴出现学生的金属敲击声，应检查后钢板弹簧U形螺栓是否松动；
（3）
起步和变换车速时，撞击声明显，汽车低速行驶时比调整时异响明显，表明中间轴承内座圈静配合松动；
（4）
起步或行驶中，始终有明显异响并感到振动，说明中间轴承支架固定螺钉严重松动；

2．
起步时无异响，行驶中却有异响
1）
故障现象

汽车起步时虽无异响，但当加速时异响出现，脱挡滑行时其仍然十分清晰。

2）
故障原因

（1）
万向节装配过紧转动不灵活；
（2）
传动轴两端万向节不处在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列；
（3）
中间轴承球架散离，轴承滚道损伤松旷或润滑不良；
（4）
中间轴承支架安装偏斜，或轴承调整不当；
（5）
中间支承橡胶垫坏损坏或其紧固螺栓过紧或过松，使轴承位置偏斜。

3）
诊断与排除

（1）
汽车低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱胎换骨挡滑行时声响依然存在，多系万向节轴承壳压紧过甚使之运转不灵活，此种情况多发生在保修之后；
（2）
汽车行驶中车速越快响声越大，空挡滑行时成为明显，一盘系中间轴承响。若响声沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂职挡运转，难响声是否出自中间轴承。若声响是连续的“呜。。。。。。。”声，首先检查中间轴承支架橡胶垫环，紧固螺栓是否过紧或过松，使轴承位置偏斜，可旋松轴承盖的螺栓，若响声消失表明中间轴承装配偏斜。若仍有响声，应检查轴承的润滑情况。如果响声杂乱时而出现不规则的撞击声，应检查传动轴传动轴万向节叉的等速排列情况；
（3）
调整时传动轴有异响，脱档滑行也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损坏以及支架的安装情况。

运良汽配

1）
故障现象

（1）
中速以上才出现异响，车速越高响声越大，当大到某一速度时，伴随有车身振抖，车门、转向盘等强烈振响；
（2）
挂空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，担传动轴异响仍然存在。

2）   
故障原因

（1）
传动轴弯曲；
（2）
传动轴平衡块脱落，或轴管凹陷使之三十了动平衡；
（3）
中间轴承支架垫环磨损松旷；
（4）
万向节十字轴回转中心传动轴不同轴度超差；
（5）
传动轴万向节滑动叉花键配合松旷；
（6）
变速器主轴上的花键与凸缘花键槽磨损过甚。

3）
诊断与排除

（1）
周期性发响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲，平衡块有无脱落，传动轴管是否凹陷，万向节滑动叉花键配合是否松旷；
（2）
用手晃动传动轴，若有晃动感觉就可诊断出花键齿或各部螺栓松动，万向节轴及滚针磨损松旷或断碎；
（3）
放松驻车制动器，用手机回晃动变速器的万向节，如驻车制动盘有晃动感觉，即为变速器主轴的凸缘花键齿磨损；
（4）
将汽车后桥支起，挂入高速挡转动，查看传动轴摆振情况特别是当抬起加速踏板时，车速突然下降，若摆振更大，多为传动轴弯曲而引起，应拆下传动轴检查；
（5）
若声响呈连续振响，熄火后用手握住中间支承架附近的中间传动轴，径向晃动，检查中间支承轴支架橡胶垫环隔套是否径向间隙过大；同时查看中间支架固定螺栓是否松动。

运良汽配

1．
故障现象

（1）
汽车行驶时后桥有异响，且车速越高，响声越大，而当滑行或低速进响声减少或消失；
（2）
汽车行驶时后桥有异响，车速增加响声增大，滑行或低速时异响也不消失；
（3）
汽车直线行驶时无异响，但当汽车转变时后桥发出异响；
（4）
汽车上坡时后桥有异响，或当汽车下坡时后桥有异响，或上下坡后桥都有异响；

2．
故障原因

故障现象（1）的原因如下：
（1）
圆锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；
（2）
半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；
（3）
圆锥主、从支齿轮啮合不良；
（4）
圆锥和圆柱主、从动齿轮啮合间隙不均、齿轮齿面操作或轮齿折断；
（5）
半轴齿轮与行星齿轮不匹配；
故障现象（2）的原因如下：
（1）
圆锥主动齿轮轴承松旷，主要由于轴承磨损，凸缘未压紧，凸缘螺母松动或轴承调整不当所致；
（2）
圆柱主动齿轮轴承松旷，主要由于轴承磨损、损坏或轴承调整不当所致差速器圆锥滚子轴承松旷，也大多因轴承磨损，调整不当或轴承盖固定螺母松动所致；
（3）
后桥中某个轴承由于预紧力过大，造成其间隙过小；
（4）
圆锥主、从动齿轮调整不当，造成其间隙过小；
故障现象（3）的原因如下：
（1）
差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，造成啮合不良；
（2）
行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断；
（3）
差速器十字轴颈磨损，或行星齿轮支承垫圈磨薄，或行星齿轮与差速器十字轴卡滞或装配不当，使行星齿轮转动困难；
（4）
减速器从动齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动；
故障现象（4）的原因如下：
（1）
后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，使汽车上坡时发响；
（2）
后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大，使汽车下坡时发响；
（3）
后桥某一部位的齿轮啮全不当，或齿轮轴支承轴承松旷，使汽车上、下坡时都会发响；

3．
诊断与排除

（1）
当发现后桥有不正常的响声时，可将驱动车轮架起，起动发动机并换挡，然后急剧改变车速，侦听后桥响声来源，以诊断声响所在部位。随即熄火并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动齿轮凸缘，若齿轮啮合间隙过大则有旷量感觉。如感到一点活动量都没有，则说明啮合间隙过小，间隙不当时应予以调整。
（2）
若车速提高后出现“嗯嗯”声，脱挡滑行随即消失。一盘多为圆锥主从动齿轮啮合不良，即啮合印痕不符合 要求。应按照正确的啮合印痕及调整方法进行调整。
（3）
行车中突然出现强烈而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行随即消失，说明圆锥或圆柱主、从动齿轮有轮齿折断。
（4）
调整行驶时，变速器突然出现类似传动系共振的齿轮敲击声，脱挡滑行立即消失，低速滑行时传动轴有撞击声，说明圆锥主动齿轮轮齿连续数个折断，但断齿残部尚可啮合传动。
（5）
当汽车行驶中后桥出现连续的声响，车速加快，声响加大，滑行时稍有减弱，说明圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小。
（6）
若存有上述声响同时伴有后桥坚壳温度过热应检查润滑油是否不足。若又感到起步困难，脱挡滑行后传动轴有撞击声，则应检查圆锥主动齿轮轴承是否烧结。
（7）
若上述声响经油量和轴承检查均正常，则应检查圆锥主动齿轮轴承是否过紧。方法是：拆下传动轴，用弹簧秤钩住宅区圆锥主动齿轮轴凸缘，测量轴承预归度；也可用手转动圆锥主动齿轮轴凸缘，若感到相当听力，说明轴承过紧。
（8）
若行驶中出现类似传动轴所发生的不规则金属敲击声，特别是在车速急剧变化时尤为明显，滑行时有所减弱。检查时可晃动传动轴后万向节，若圆锥主动齿轮轴凸缘随之摆动，说明凸缘螺母松动。若圆锥主动齿轮轴径向旷动量过大，说明轴承间隙调整不当或凸缘未压紧轴承。
（9）
当汽车速度不高，尤其是在脱挡滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的异响声，且车身略有振抖，当速度高时反而减弱，这大都是差速器圆锥滚子轴承松旷或损坏所造成的，此时应拆下后桥壳后盖，撬动圆柱从动齿轮。若松旷，则说明差速器圆锥滚子轴承不良。
（10）
当汽车转变时出现后桥异味响，可将后桥支起，变速器置于空挡，然后转动一侧后轮，注意倾听有否异响，并观察另一侧后轮的转动方向是一致的还是相反的，若有异响并且两后轮相反转动，说明行量齿轮轮齿损坏。若两后轮相同方向转动，说明是行量齿轮与十字轴卡滞或行量齿轮支承垫圈过厚，使其转动困难所致，若上述检查时并无异响，说明是行量齿轮与半轴齿轮不匹配所致。
（11）
当汽车上坡时出现异响，说明齿轮啮合间隙过小，啮合位置偏向齿根。
（12）
当汽车下坡时出现异响，说明齿轮啮合间隙过大，啮合位置偏向齿顶。

[ 本帖最后由 运良汽配 于 2007-12-28 08:29 编辑 ]

运良汽配

1．
故障现象

汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。

2．
故障原因

（1）
两前轮轮胎气压不均匀或轮胎走私不等；
（2）
两端主销后倾角或车轮外倾角不相等；
（3）
前束过大或过小；
（4）
有一边前钢板弹簧错位、折断、两边弹力不均；
（5）
前轮左右轮毂轴承松紧调整不一；
（6）
转向节臂、转向节弯曲变形；
（7）
前轴车架变形或左右轴距相差过大；
（8）
有一边车轮制动拖滞；

3．
诊断与排除

（1）
汽车行驶中跑偏，可以先摸一下跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承处是否发热。若发热，说明制动拖滞或一个车轮轴承过紧。
（2）
如换过轮胎，则应检查轮胎尺寸是否一致，轮胎气压是否均匀。
（3）
若以上均属正常，前钢板弹簧也良好，应对前轮定位、前轴变形、左右做测量检查。

运良汽配

（一）使用设备和工具量
电控发动机或实验台架、常用检修工具、数字万用表、点火正时灯、各种仪表试灯等。
（二）
1．故障现象

发动机怠速不平稳，且易熄火。

2．故障原因

真空管渗漏、点火正时失准、个别火花塞质量不稳定及燃油压力不稳定，喷油器和相关传感器发生故障。

3．诊断与排除
其顺序和方法见下图：

运良汽配

一、故障现象

发动机怠速偏高，燃油消耗量大。

二、故障原因

电控汽油喷射系统电路接触不良，喷油器渗漏，燃油压力调节器失效导致压力过高及节气门体有故障等。

三、诊断与排除如下图：

运良汽配

补尝水桶由塑料制造，并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有时降低，而散热器却总是被冷却液所充满。

运良汽配

循环于润滑系中的润滑油有如下功能：
1．
润滑：润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
2．
冷却：润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。
3．
清洗：润滑油可以带走摩擦表面主生的金属碎末及冲洗掉沉积在汽缸、活塞、活塞环及其他零件上的积炭。
4．
密封：附着在汽缸壁、活塞及活塞上的油膜，可起到密封防漏的作用。
5．
防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。