兰博基尼 LM002

刘三爷 · 发表于 2008-4-29 12:45

1985年，当这辆功率达450马力的兰博基尼LM002出现在意大利时，世人为之大吃一惊。谁会想到兰博基尼除了在跑车界享有盛誉外，在越野领域也是出手不凡。

　　兰博基尼LM002在1985年开始生产，它的出现很有历史意义。当时欧洲市场上的越野车都有着浓厚的林业、农业用车的痕迹，像乌尼莫克、奔驰G系列、拉达尼瓦和铃木LJ等，偶尔也能看到几辆美国吉普和英国陆虎，但只是美丽的点缀物，可遇而不可求。

　　就在欧洲人对美国越野车的崇尚达到顶峰，甚至形成“跨大西洋热”时，兰博基尼在LMA和LM004的基础上推出了新的越野车LM002。从1986年到1993年该车共生产了301辆，大多数卖往中东和美国，有钱人用来在沙漠中打猎。　　LM002的轴距为3米，车身宽2米，净重2.7吨，功率高达450马力，匹配的是5.2升V12发动机。不需要太多描述，仅这些数据就足以给你留下深刻印象。
　　一出厂就配有290升的油箱出乎很多人的意料，但要知道LM002匹配的是经典跑车康塔奇（Countach）的化油器发动机就不足为奇了。装有该化油器发动机的LM002的百公里油耗要50升，如果在沙漠里行驶，油耗更高达70升至80升。后来安装的康塔奇喷射式供油发动机把百公里油耗降到了30升，虽然油耗有了很大改观，但相比于其它车辆LM002仍不失为一个油老虎。
　　LM002看起来像个代号，真实意思是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试”，这听起来多少有些悲观主义色彩。事实上也是如此，1993年在英国生产出最后一辆，LM002停产了，兰博基尼生产越野车的历史也就到此为止。
　　兰博基尼生产军用越野车的想法最早源于70年代后期。费鲁奇奥·兰博基尼在1963年创办了兰博基尼公司，但在后来的生产经营中状况并不好，于是有了上面的想法。
　　1977年，一款名为兰博基尼Cheetah（猎豹）的越野车首次出现在日内瓦车展上，匹配的是克莱斯勒5.9升发动机。原本是为了配备给驻扎在世界各地区的美军，但美国军方却没有接受这款车的设计方案，或许他们对克莱斯勒的发动机的性能太了解了。
　　1980年法国人帕特里克·米姆兰接管了兰博基尼公司，并且聘用了玛莎拉蒂的工程师朱力奥·阿尔菲里，于是本来已晾在一边的方案又重新提上议程。于是兰博基尼首次在Cheetach上装备了自己生产的V12发动机，它是从兰博基尼为近海游艇所制造的8升发动机改进而来。
　　把这款发动机用在LMA和LM004上，排量就变成7升了，功率为420马力，最大扭矩在3500转/分输出，为589牛·米。当然也可以把8升的游艇用发动机装配在车上。
　　这样一来，在LM002之前的LMA、LM004等车型就成了那些事业成功、懂得生活品味的人士的选择了，在他们看来一辆陆虎览胜已经太过于平庸。
　　1985年全世界的兰博基尼销售网点不超过30个，但在售后维修方面的工作却做得很到位，像位于布鲁格纳的圣·阿加塔的工厂要是实在解决不了问题，就会把一台全新的康塔奇的发动机直接装到LM002上。
　　本文介绍的LM002的V12发动机采用的是6个双腔化油器，由于化油器占用的空间较大，不得不让发动机盖拱起以便在有限的空间中容下这些家伙。
　　由兰博基尼农业部门制造的巨大减速传动机构，可以提供高达4.286∶1的减速传动比，从而使载重后达3吨的LM002也能爬上54度的斜坡。
　　LM002匹配了倍耐力345/65 VR17轮胎，与一般轮胎不同的是侧面多了明显的隆起，这可不是用来保护金属轮毂免受马路牙子剐蹭的，而是为了增大轮胎的宽度，在沙地上具有更大的接触面积。
　　LM002在正常情况下是后驱，而在越野时接通前驱则需要一些时间。在公路上行驶时，发动机把动力全部传给了后轮，驾驶感受和兰博基尼的经典跑车康塔奇有些相似。两款车在高速过弯时都有轻微的转向不足，而深踩油门时，巨大的动力输出又会造成转向过度。
　　LM002带有转向助力，但直径为36厘米的小方向盘操作起来并不是很轻松，这一点跟捍马很像。
　　采用四轮驱动时，LM002的自锁式传动机构可将动力以25%∶75%传递给前后轮，而中央差速器则可以在车轮出现打滑时75%锁止。再加上高达30厘米的离地间隙，无论是沙漠还是烂泥都无法阻挡前进的车轮。
　　测试得到LM002的极速为197公里/小时，这在所有测试过的SUV中都是出类拔萃的。更让人吃惊的是LM002从5米高的断崖上掉下来，竟可以安然无恙。
　　LM002在1993年停产，兰博基尼生产具有传奇色彩、数量稀少的越野车的历史也随之结束。

刘三爷 · 发表于 2008-4-29 12:47

兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼CHEETAH完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计。CHEETAH采用中置4驱的设计结构，它搭载一具排气量为5.9L的克莱斯勒汽油引擎，这具V8引擎最高转速可达7500rpm，燃油系统为一具4腔化油器，最高功率为136KW/4000rpm。配合同样来自克莱斯勒的A727型3速自动变速器，自重2042KG的LM001的最高车速可达167KM/h，0-96KM/h的加速成绩为11秒，最重要的是它当时的售价约合25000美金。

   然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。此后，作为这一计划合作方的Mobility Technology International又陷入与FMC Corporation的专利权纠纷。而美国军方则更为倾向于本土公司的设计方案，这也成就了现今大名鼎鼎的“悍马”。时至今日，除去几张拍摄于中东沙漠的照片外，CHEETAH流传于世的其它图片并不多见。
虽然项目搁浅，但兰博基尼并不愿意放弃他们的4×4计划，1981年以CHEETAH为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382匹马力，因为它足够快，因此仍被称为CHEETAH。

   从LM001发展到LM002量产车型，中间还经历了两款车型，这就是LM003和LM004。虽然混乱的命名方式让人头晕，不过还是不用过分担心，因为这两款车仅仅作为工程样车昙花一现，或者说它们只是一个概念。

   1983年，LM003以LM002的工程样车为基础，为了遏制它的大胃口，LM003换装一部3.0L 直列6涡轮增压柴油发动机，并改用前置4驱的布局方式。这具发动机来自意大利的军用车辆，它通过一具德国ZF公司的5速手动变速箱及2速分动箱将动力传导至车轮，但112KW的最大功率并不足以驱动这辆体重2600KG的大脚怪物，因此LM003被打入冷宫。
   LM004在某种程度上与LM003共同起着LM002测试样车的作用。同样是1983年，搭载7.252L V12汽油发动机的LM004驶出车间。这具船用发动机，几乎将LM004的发动机舱占满，凸起的发动机舱盖、极具攻击性的外形令人联想到F1引擎的到来。这部发动机不但有着标准的双顶置凸轮轴，同时还配备了6个双喉管的大尺寸韦伯化油器。7L发动机的动力并不能补偿额外的重量增加，因此这部原本为Paolo Stanzani赛艇比赛设计的发动机从未在船上使用过。
   这部V12发动机可以产生313KW/5400rpm的最大功率，配合德国ZF公司的S5-24/3 PKW 5速手动变速箱，2.6吨重的LM004最高车速可达200KM/h，而从静止到100KM/h的加速也能在8.5秒内完成。

   不久之后，LM004又改回使用Countach车型的5.176L 汽油发动机。LM004只出现了很短的一段时间，1986年5月在英国结束了它的最后一次测试。

在做出种种尝试后，LM002最终定型开始量产。1986年，意大利人打造的美式风格SUV正式展现出现在布鲁塞尔车展上。
   取自兰博基尼Countach Quattrovalvole车型的V12汽油发动机经过兰博基尼工程师的精心调校，可以使用低标号汽油。变速箱是来自德国ZF公司的S5-24/3，除了提供一个290L的硕大油箱来对付5.2L发动机的好胃口之外，LM002还提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

   即便以今天的眼光来衡量兰博基尼 LM002，它仍旧是个机械怪兽。7.7秒的0-96KM/h加速时间、209KM/h的最高车速、120%的最大爬坡度，再加上Pirelli为兰博基尼特别提供的蝎子系列AT轮胎（这种轮胎共有3种型号的选择：325/65 VR 17、325/75 VR 17、345/60 VR 17），体重2700KG的LM002拥有最佳的公路和越野性能，差不多在所有极限挑战的面前它都能够如履平地。

   当然，车主要为L503 V12发动机的331KW最大功率付出高昂的代价，33.6L/100KM的经济油耗也仅仅是个理论数字。但作为LM002的买主们，那些中东酋长和石油巨头、洛杉矶的雅皮士、明星并不会在乎，而第一辆LM002的车主则是摩洛哥的哈桑国王。这些人选择LM002的原因很简单，性能足够好、数量绝对稀有，还有就是它的极尽奢华。称LM002为LSUV的鼻祖毫不为过。即使当年顶级的Range Rover和Laforza也无法同这个来自意大利的怪兽相比。运动型真皮座椅、胡桃木饰板……其实根本无需细数它的配置清单，作为享乐主义者的Dream Car，LM002主人的身份就是最好的说明。
1988年兰博基尼决定用LM002参加极为残酷的巴黎-达喀尔汽车拉力赛，面对对车辆性能和车手水平要求极高的挑战，经验丰富的Sandro Munari被选中。
   兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了大规模的改进，发动机的最大输出功率被提高至600马力，通过略短的排气管，引擎发出略微沙哑的美妙音符。悬挂得到了重新加强，车内奢华的装备被拆除，同时加装了粗壮的防翻滚支架，安全带也改为赛车专用的4点式。其他还包括GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备。但最后由于资金的原因，这部在各方面都达到最优化的赛车最终没能参加巴黎-达喀尔汽车拉力赛。最后Sandro Munari驾驶这部LM002参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事。
从1986年上市，到1993年停产，一共只有328辆LM002交付最终用户。每一辆都极为珍贵。想在今天见到一部LM002甚至比在大海中找到两粒长得一模一样的沙子还要困难。其中的两款更可谓弥足珍贵，一款是1993年LM002停产前的美国版本，它于1992年的底特律车展发布，应美国销售商的要求，共生产了60辆。该型号的内部结构在原有车款的基础上得到了进一步加强，同时选用MSW/OZ的赛车专用铝质轮毂，前后减震器更换为铬合金减震器。
   另一款极为珍贵的LM002则属于意大利人自己，Salvatore Diomante版本的LM002 Estate有着更长的轴距、带有更高的车顶、可独立关闭的后部区域，以及其他一些更为奢华舒适的陈设，这一版本车型可以称作功能完善的兰博基尼车型。

   兰博基尼LM002未能推出后继车型不能不说是个遗憾，但有一些事情永远无法预测，没准某一天惊世骇俗的兰博基尼会重新考虑打造一步全新的顶级LSUV。就像没有人会想到Porsche、Maserati也会涉足LSUV领域一样。也许Cayenne和Kubang非常出色，Porsche和Maserati会因此获得足够的荣耀。但兰博基尼更有他自己值得骄傲的地方，因为他们才是顶级LSUV的真正先驱。