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建议考虑特拉卡3.5(附该车的测试资料)
可以考虑特拉卡3.5
欧洲《QUATTRORUOTE》杂志举办了24款SUV的安全测试，里面包括了现代TERRACAN（特拉卡）。以下是一些测试内容：
1）高速变线复位测试
这项测试让所有重心较高的车型望而却步。试车手快速完成向左 - 向右 - 再向左的转向操作，模拟车辆在高速行驶中躲避道路中突然出现的障碍物再回到原来的车道上，避免长时间占用逆行车道。在重复多次的测试中，车速不断提高，直到被测车辆的两个轮胎脱离地面，或者无法回到原车道，将限定行驶路线的路桩撞倒为止。
以下是若干种SUV的高速变线复位测试的临界速度：
凌志RX300： 61.4公里 （评语：极限速度很高，但转向偏硬）
宝马X5： 58.9公里 （评语：此时四个轮胎仍然紧贴地面！）
三菱OUTLANDER（欧蓝德）： 58.8公里 （评语：过度转向导致了车身摆动）
丰田RAV4： 57.8公里 （评语：车身轻微横移，底盘性能稳定）
现代TERRACAN（特拉卡）： 57.7公里 （评语：底盘调校理想，易于驾驶）
日产X-TRAIL（奇骏）： 56.0公里 （评语：测试车辆带有电子稳定控制系统，有效地调节了过度转向）
现代SANTA FE（圣塔非）： 55.4公里 （评语：整体表现尚可）
本田CR-V： 53.9公里 （评语：过度转向，但仍在控制之中）
吉普GRAND CHEROKEE（大切诺基）： 53.8公里 （评语：底盘偏软，车身存在横移）
陆虎DISCOVERY（发现）： 53.2公里 （评语：反应平淡，无突出之处）
建议：
普通公路、情况复杂的道路上，为保证安全，建议把车速控制在54公里以下。
2）湿滑路面紧急变线测试
这项测试与第一项测试类似，但有下面两个重要区别：一是通过速度更快，二是采用湿滑路面（路面持续喷洒水）。测试的方法相同：测试车辆不断加速多次通过试验车道，直至达到极限速度。通过测试可以检查车辆的稳定性、转向系的反应以及电子稳定控制系统ESP的效率。
以下是几种车的测试极限速度：
保时捷CAYENNE（卡宴）： 82.5公里 （评语：安全性可与跑车相比！）
宝马X5： 80.8公里 （评语：变线迅速，可靠）
现代TERRACAN（特拉卡）： 77.6公里 （评语：接近极限速度时操控仍很均衡）
现代SANTA FE（圣塔非）： 76.4公里 （评语：底盘较软，轻微过度转向）
丰田RAV4： 75.4公里 （评语：变线后复位有些困难）
吉普GRAND CHEROKEE（大切诺基）： 74.8公里 （评语：试车手必须手疾眼快，动作敏捷）
凌志RX300： 73.5公里 （评语：性能良好，电子稳定控制系统效率高）
日产X-TRAIL（奇骏）： 72.7公里 （评语：在电子稳定控制系统的配合下表现不错） 黄老虎评语：但中国车型没有配备这东西
本田CR-V： 68.2公里 （评语：表现一般）
三菱OUTLANDER（欧蓝德）： 63.0公里 （评语：出现了甩尾现象）
3）干湿路面刹车距离对比测试
在这项测试中，每辆车都先在干燥路面上进行多次高速紧急制动，然后在湿滑路面上进行同样的操作。刹车初始速度均为100公里/小时。
以下是部分车型的测试结果（因为有两个结果，排名不分先后）：
宝马X5： 38.2米 （干路） 43.6米 （湿路）
凌志RX300： 39.0米 （干路） 43.6米 （湿路）
吉普GRAND CHEROKEE（大切诺基）： 41.5米 （干路） 44.9米（湿路）
现代SANTA FE（圣塔非）： 43.5米 （干路） 44.5米 （湿路）
三菱OUTLANDER（欧蓝德）： 41.6米 （干路） 49.7米 （湿路）
本田CR-V： 42.0米 （干路） 50.3米 （湿路）
现代TERRACAN（特拉卡）： 44.5米 （干路） 47.9米 （湿路）
丰田RAV4： 43.8米 （干路） 49.9米 （湿路）
日产X-TRAIL（奇骏）： 45.3米 （干路） 54.6米 （湿路）
100公里的时速急刹车，无论干路、湿路都要40-50米的刹车距离。再加上反应时间和把脚压上刹车踏板所需要的时间，估计会需要接近100米左右。这就是为何在高速公路上的跟车距离要足够远的原因。
如果时速是100公里，建议跟车距离起码留100米左右，以增加安全性。另外，以后换一条干、湿路面刹车效果较好的轮胎，更是安全保证。
4）抓地力测试
最后一项测试目的在于测试车辆的抓地力。测试车辆高速通过一个半径恒定的弯道，在达到极限速度时测量车的侧向加速度，该数值取决于轮胎的类型和底盘的调校。
以下是部分车型的测试结果：
保时捷CAYENNE（卡宴）： 0.938g （81.1公里时速） 评语：性能几乎与轿车媲美！
宝马X5： 0.922g （80.3公里时速） 评语：支撑良好，横移较小
现代TERRACAN（特拉卡）： 0.851g （77.1公里时速） 评语：底盘调校偏软
吉普GRAND CHEROKEE（大切诺基）： 0.844g （76.8公里时速） 评语：转向不足，横移明显
日产X-TRAIL（奇骏）： 0.824g （75.9公里时速） 评语：抓地力令人满意
丰田RAV4： 0.824g （75.9公里时速） 评语：能够保持行驶路线
凌志RX300： 0.820g （75.7公里时速） 评语：在ESP的保护下速度降低
本田CR-V： 0.816g （75.5公里时速） 评语：悬挂偏软，需要不断调整转向
三菱OUTLANDER（欧蓝德）： 0.806g （75.1公里时速） 评语：整体表现平均
现代SANTA FE（圣塔非）： 0.770g （73.4公里时速） 评语：存在横移和转向不足
这个测试向大家展示了现实生活中SUV这类车潜在的危险。这些测试模拟的情况在日常驾驶中并不少见，而一些测试车辆出现了难以控制的局面。所以，在手握方向盘的时候决不能疏忽大意，更不能错误地认为坐在这种高车身、钢架结构的汽车上就等于坐进了保险柜里。
相反，在某些情况下，它们的危险性反而要大于轿车。由于SUV的特殊的构造，它们很容易出现难以控制、车身横移、反应迟缓甚至完全失控的情况，普通的车主很难象这次测试中专业试车手那样应付各种复杂的情况。大部分人在遇到车身侧滑时的第一反应就是急踩刹车。有的甚至更糟，只是呆呆地紧握方向盘，不知所措，最终导致严重的后果。
这个测试的最终目的，就是让喜欢这类车的人在享受它们带来的乐趣的同时，清醒地意识到它们与生俱来的局限性。
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附表：
美国的翻车风险分级表
这个表参考的参数有：轴距、重心高度等静态指标，也有各种车型行驶时发生翻车事故（即没有与其它车发生碰撞）的统计数据。它统计了超过20万起事故，具有一定的参考价值。
图例：
5星：低于10%
4星：介于10%与20%之间
3星：介于20%与30%之间
2星：介于30%与40%之间
1星：高于30%
车型：
ACURA MDX4 * * * * *
雪佛兰 BLASER * * （即国产的金杯通用雪佛兰）
雪佛兰 TAHOE * * *
雪佛兰 TRAILBLAZER * * *
福特 EXPLORER * * （估计受到了FIRESTONE轮胎事件的影响）
本田 CR-V * * *
现代 SANTA FE * * *
吉普 GRAND CHEROKEE * * （即北京吉普的大切诺基）
吉普 WRANGLER * * *
五十铃 RODEO * * * （即国产的庆铃、陆风SUV，不过是新款）
陆虎 DISCOVERY * *
凌志 RX300 * * *
马自达 TRIBUTE * * *
三菱 PAJERO SPORT * * （即北京吉普生产的帕杰罗速跑）
铃木 VITARA * * *
铃木 GRAND VITARA * * *
丰田 HIGHLANDER * * *
丰田 RAV4 * * * | 
楼主: 公莫舞
发表于 2005-12-28 14:20
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