碰撞测试下德日安全之争

jhb2644

对于到底是德系车安全还是日系车安全，目前存在着较大的争议。德系车厚重、扎实的车身是大家有目共睹的，而日系车在遇到轻微事故时就支离破碎的表现，也在许多车迷心中历历在目。很多人却并不这么认为，因为在他们看来，测试车辆安全性最权威的机构应该是NCAP。在近两年国内C-NCAP的各款车型测试过程中，那些被认为不怎么安全的日系车，同样获得了5星甚至超5星的好成绩。那么到底它们之间的安全性应该怎么看？NCAP的碰撞结果是不是最权威的？

NCAP的碰撞结果只能参考，不能代表全部

    国内的C-NCAP，其正面和侧面碰撞的测试速度一般都在50公里/小时左右，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度则为56公里/小时。即使是在国外，碰撞测试的要求更高一些的地区，这种测试的速度也仅在56/64公里/小时。从这里我们可以看出，NCAP的测试，仅仅是测试在这种速度下，车辆对乘员的保护程度，而超过这样的速度，则无法体现。

日系厂商的造车理念，导致其车身以过关为第一设计诉求

    所谓上有政策下有对策，这种测试规则，在精明的日系厂商面前，自然会有应对办法。事实上许多日系车都是在满足测试规则的情况下开发的，它们的用料恰到好处，在满足碰撞速度的情况下，可以较好的保护乘员，而一旦速度突破，情况就大不一样了。我们在日常发生的事故可以看出，许多日系车在较高速度碰撞下，都表现出极为脆弱的车身强度。另外日系厂商还习惯于用安全装备来提升成绩，例如侧气囊、安全带报警等等，它们也掩盖了一些车身刚度不足带来的问题。

德系厂商的造车理念与日系有着很大不同

     德系车在设计车身的时候，更看重对乘员真正的保护，而不仅仅是满足碰撞规则。这一点与造车理念有关，德国厂商在开发车型的时候，有些基本要素是不能妥协的，即使这些东西市场并不十分看重。严谨的德国设计师，难以理解那种仅仅满足法规而降低成本的做法。为了提升安全性，德系厂商会采用成本极高的高强度钢来提升车体的刚度，并且在焊接工艺上精益求精。

    日系与德系在是否应该有高强度车身方面，也有一定的争议性。日系厂商在解释其产品遇到事故时的尴尬表现时，都会用吸能来搪塞。其实吸能这个说法本身并没有错，也不代表德系车就不吸能。车身的安全性，是由车身框架结构来决定的，不同的部位采用不同强度的钢材，是车身设计的必然。德系车在设计车身的时候，同样会设计出缓冲区，以吸收碰撞时所产生的能量。

国内的德系车依旧秉承了德系高强度车身的设计理念

    国内的家用车里，德系车以大众作为典型代表。大众旗下的众多车型，都是在这个理念下诞生的，不仅仅是大众旗下的明锐、速腾，即使像POLO这样的小型车，都同样拥有高强度的车身。车身刚度不仅仅是钢板强度的组合，它还涉及到整体的计算、碰撞力量的分布等等，极为复杂，其中焊接强度和精度，对于车身刚度也影响极大。大众车系采用的激光焊接工艺，是目前同级车中最为先进的，这种焊接手法，即使是更高级别的日系车也都不具备。

     德系厂商的造车理念不仅在德国本土存在，而且还影响到旗下的所有品牌。在国内，斯柯达明锐是大众旗下的一个典型代表。明锐在车身设计和制造工艺上，与新一代大众车系完全一样。它选用的材料是渐变式的，越靠前的部位，钢板强度越低也越薄（这就是前面所说的吸能设计），在门边框等受力位置，则采用极厚的高强度钢打造。明锐的车身同样采用了激光焊接，焊接强度绝非普通点焊可比。

    日系车能够在碰撞测试中获得好成绩，不代表它们就一定安全。不同的造车理念，造就了德系车和日系车在安全性方面的显著差异。在低速状况下，或许两种车都能很好的保护乘员，但一旦车速达到100公里/小时甚至更快，日系和德系车的安全性，就不可能处于同一层面了。

黑马非马

都是学校，这好比中学和大学的学历之争。

很明显中学是没办法争的，但找一些理由出来。

嗨，软文害人呀！

日系