一场“绿色”泡沫？

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在汽车产业的发展进程中，以传统汽油、柴油车为起点，终点将落于氢燃料电池车，而中间的过渡阶段则是以混合动力车为主导。不过，现在这一路径却在悄悄发生改变——电动车逐渐成为这一轮新能源热潮的主角。

越来越多刚投资于电动车项目的企业，更多的想法是在这一轮的新能源热潮中，先给自己贴上一个“绿色”的标签。而曾经折磨过通用、丰田等跨国车企的电动车技术及商业化难点，如今依然存在。

电动车的历史可以追溯到上世纪七八十年代。石油危机之后，美国的“现代电动车”兴起，当时还是使用传统的铅酸电池，终因普及困难而终结。1993年，通用、福特和克莱斯勒等三大提出“新一代汽车合作计划(PNGV计划)”旨在开发新一代高效节能汽车，为此美国gov-ern-ment投入了2.77亿美元。而到1996年左右，丰田、本田和日产却占了先机，率先实现了混合动力车型的市场普及。到上世纪90年代后期，美国又在布什gov-ern-ment的领导下开始了“自由汽车计划”，主攻燃料电池车，虽然可以实现100%无污染，但在-245℃的温度下实现氢燃料的液化，成本高昂的问题，依旧使其无法成为新能源车的终极解决方案。

“加州的电动车销量到现在也才仅为40万～50万辆。” 中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，美国在电动车领域探索了50多年，如今也只能说进入电动车产业化的初级阶段。而国内电动车热潮的兴起才几年的时间，现在谈商业化还为时过早。

“家长都说这么做是好孩子，谁还能不做啊？”一位国内车企电动车项目负责人的感叹似乎很能说明问题。在国家政策的积极引导下，电动车产业前景被描绘得光彩夺目，令业界对电动车的产业化也产生极度的乐观情绪，车企们宁愿相信中国电动车产业化的难题在逐步得到解决。

事实上，即便是国内汽车企业一再标榜已经解决了的电动车电池研发难题，也并非悉数解决。陈光祖就提醒到，比如，在一款电动车电池方面，启动电池、动力电池构成整体动力系统，而目前的动力电池组是由几百片电池片组合在一起，串联在电动车底盘，一旦一片电池出现故障，就意味着其他的电池全部“停工”。同时，运行过程中，多达1300～1500次的频繁充放电，也需要有稳定的保障。

中国汽车产业从来不缺乏“吹泡泡”的历史。眼下，在国家对电动车产业的政策引导和资金大力支持下，所有的汽车厂商都明白，现在在电动车领域“冒冒泡”，将是最好的获利机会。“也就是说，在当下，电动车不得不搞。”一位国内车企电动车项目成员表示，“因为谁一旦搞成了，谁就会成为老大，其他人又将落后一大步。”

如此一来，这场车企集体迸发出的电动车热潮，并不意味着一场脚踏实地的新能源革命的到来——即便他们都明白那个绿色的泡泡吹到足够大时的后果。