在本次试驾之前，对SUBARU WRX（翼豹）的性能已经有了比较全面的了解，官方公布的各种性能参数早已了然于胸，但面对着这些干涩的数据，并不能充分地使人感觉到翼豹那令人窒息的惊人性能。看着它那略显圆滑的外表，反而令我产生一种逆反的怀疑心理，它真的那么强吗？带着疑问，我开始了此次体验深刻的试驾之旅。
翼豹并没有欧美车型那种剑拔弩张的外型，很难让人和它那令人发指的性能联系在一起。泪滴式头灯设计，车身一体的半圆型尾翼，专为WRC（世界汽车拉力赛）而设计的整体线条流畅且充满肌肉感，同法拉力、兰博基尼那种霸气的外型形成鲜明对比。这种相对内敛的外型，而性能近乎完美的设计，与彪悍的跑车外型设计理念不尽相同。人们也许不会第一眼发现起跑线上的WRX，但当绿灯点亮，踩尽油门，充分爆发出它那澎湃动力的一霎，足以吸引周围观众惊人的目光，让人感受到它那钢柔并济的张狂个性。
拉开车门，给人的第一感觉就是到处充满了运动感。无窗框的车门设计，充满赛车气息。坐进为赛车而设计的防火纤维桶型座椅，贴实并且舒适。对在剧烈的行驶状态下保持正确的姿势起到了不可或缺的作用。双手很自然地放到了来自意大利momo的四幅式方向盘上。随意摆动几下，灵活轻巧而不失力度与质感。保证将驾驶员的操作意图真实精确地传递到前轮上。抬眼间，极具现代感的仪表盘吸引了我的注意，圆形的表盘边框采用金属边缘设计，红色指针和黑底白字的搭配非常醒目。电子式数字显示和圆形仪表盘的搭配，只需一瞥即可对全车的情况一目了然。准备发动引擎，无意间发现钥匙孔周围采用夜光式设计，美观的同时，也体现了人性化的细致入微。细观全车，车内空间并没有原先料想的狭小，与欧美车型的庞大体积相比拥有如此小巧的车身，而车内空间却如此宽敞的设计实不多得。
拧动钥匙，发动引擎，立刻传来“嘟嘟”的警报声，原来是安全系统检测到安全带没有正确就位。心里抱怨的同时将安全带扣紧。没有了警报声的干扰，侧耳倾听发动机待速的声音匀称而平缓。挂入一档准备起步，这时发现手动变速杆采用短杆设计，挂档行程缩短许多，入位清晰快速。直接将油门轰到6000转，迅速弹放离合器。评借经验本以为轮胎会在强大的驱动力下伴随着“吱嘎”声冒起青烟而逐渐提速。结果没想到这只“猛兽”竟然直接跳过了这一步，犹如加装了火箭助推器般迅猛地弹射出去。这完全得益于左右对称AWD全时驱动技术与2.0升水平对置DOHC涡轮增压发动机最大功率165kw的完美结合，搭配215/45R17的宽胎，形成无比强大的抓地力。还没来得及反应，全身已经被极高的加速度压在座椅上，看到发动机转速表指针直逼红区，迅速地用不到1秒的时间完成“踩、摘、抬、踩、挂”一连串熟悉的动作。挂入2档，踏尽油门，发动机转速仍在3000以上，涡轮增压效应还在延续，第二次异常强烈的推背感再次袭来，此时呼吸停滞，瞳孔放大，精神紧崩，目光以不到1秒的周期在前风挡与转速表之间高速切换。转速表旁的里程表早已无暇顾及，脚下这匹猛兽近乎疯狂地吼叫着，似乎不满地表示着被我差劲的驾驶技术束缚，还有大把的能量没有发挥出来。此时四肢末端早已麻木，伴随着身体在巨大加速度作用下的极度不适，机械而熟练地将档位迅速推入3档，在肾上腺激素的作用下，继续将油门深踩。令人吃惊的是路感通过针对舒适性而特殊调校的底盘真实传达，佩服的同时，让我再次完美地感受到WRX钢柔并济的设计理念。评借着驾驶经验早已估计不出目前的速度，发动机盖上的进气口仍然紧盯前方。偷看里程表，早已破百，倒吸一口冷气。此时车身却非常的稳健，依旧在贴地狂奔，这要归功于WRX将超低重心设计融合到全身的设计。此时身体的极限却早已到达了精神的红区，警告着精神中枢已到极限。最终在第3档加速浪潮的颠峰下，我认输了。逐渐放松油门，任车子向前滑行，将手搭在方向盘上，尽情地享受着熟悉的惯性定律，而脑中除去惊恐只有空白。将车缓缓停住，无力地推开车门，看着驱车从后边跟上来的朋友。朋友伴随着吃惊的目光开口问：感觉怎么样？切身感受脱口而出：性能深不可测，公路暴走不二之选！
之后在与经销商的攀谈之中得知，拥有如此强大动力的SUBARU WRX（翼豹）的价格竟然是34.78万，而喂养这只猛兽按照压缩比为8的标称值，只需用93号汽油即可，但厂商出于对客户负责的角度考虑建议用户使用97号或者98号的汽油，只有更高的STi版本才标定使用98号汽油，因为标号高的汽油能延长发动机和涡轮的使用寿命。百公里油耗在同排量车型中也非常的低，城市为12.7，郊区为7.1，综合为9.2。完全有潜力加入“5秒俱乐部”的WRX能够拥有如此高的性能价格比，可以说在40万以内决无对手 | 
发表于 2004-8-24 17:33
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发表于 2004-8-25 08:51
