15款最热SUV优缺点分析

ksj7341

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   在经济危机的今天，很多人都在削减自己的购车预算，因为这对他们来说是严冬，必须把钱留下来维持生意。当然也有很多人，并没有受到严重的冲击，在这些人的心目中，高大的SUV仍就是他们的图腾，只要有可能就要尽全力的去拥有。因为对他们来讲车不仅仅是代步工具，而是精神的延续，能将他们的心和视野带向远方。我们整理了最热门的15款SUV，并罗列出来了他们优缺点，让你能一目了然，话不多说，让我们一同感受这些钢铁猛兽。

1.日产奇骏 2.5L(详情 图片 报价)

优点：

• 2.5L的动力足够充沛，可应对各种路况；
• CVT变速箱动作平顺，日常城市行驶舒适；
• 越野性能在同级中比较突出；
• 可水洗尾厢设计实用性高，不惧怕脏活；
• 后座靠背斜度有五级可调；
• 储物格数量足够，日常用车和长途行车都很方便。

缺点：

• 车厢静音不够好，尤其是后排座噪音滋扰较大；
• 以体积来考量，后排乘坐空间不够出色；
• 顶配版装备仍嫌朴素了一点。

    奇骏与逍客为同平台产物，但面向的细分市场不同。逍客是彻底城市化，而奇骏则提供了不错的越野性能。利用同一个平台多做细分市场是日产一贯的产品思路，同时也说明了日产在平台设计、新车型开发上的大厂实力。虽说奇骏跟逍客方向不同，不过它们冲着的市场对手可能只有一个，那就是本田CR-V。

    面对CR-V，奇骏2.5的越野性能无疑是最大的杀手锏，比同级大部分对手更能踏足更“野”的环境。不怕“脏累活”的车厢设计也为户外活动能力锦上添花，即使是越野能力稍逊的2.0排量也同样具有这个难得的优点。出自轿车的平台，还确保了奇骏不错的操控底子，在铺装道路上虽然比不上逍客、CR-V那么出色，但驾控感受也是可圈可点的。所以，在多数对手还拘谨于“公路”范畴的时候，奇骏2.5将自己的能力延伸到了更广的地域，它要开拓的是要比CR-V去得更远的那一群人。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

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2.新欧蓝德2.4L

优点：

• 外形阳刚，具有新潮时尚SUV风格；
• 车厢设计感较强，人性化程度高；
• 储物空间多且宽大，实用性高；
• 前后排空间理想，座椅舒坦自在；
• 配备大尺寸方向盘换挡拨片，颇有档次；
• 上下对开式尾门使用方便，还提供了休闲功能；
• 后座电动翻折按钮使用起来省时省力；
• 2.4L发动机搭配CVT，平顺好用，动力足够；
• 操控感轿车化，转向清晰准确，车身过弯姿态稳定；
• 16寸轮胎的滤震表现及噪音抑制均上佳；
• 日常用2WD比较省油，4WD模式在雨雪天可增加主动安全性；
• 高离地距、扎实底盘、具有中差锁，可应付一般越野。

缺点：

• 车厢用料硬质塑料过多，触感有点廉价；
• CVT变速箱加速反应一般，打滑特性对越野表现有一定影响；
• 缺少后排空调出风口，比同级车落伍；
• 缺少低速挡，局限了四驱模式的越野能力；
• 有七座版但中国没有引进。

    欧兰德2.4比3.0晚了一些进入中国，但它具备了3.0的大部分特性，所以卖点并不少。动力系统方面，匹配CVT的2.4虽然在极限动力上稍逊3.0，但日常驾驶轻松合理，而且舒适性和经济性更佳，可说是更贴近生活。配置上，2.4顶配主要只比3.0缺少一套高级DVD影音系统，对于走实用实惠路线的它来说也无可厚非。
    2.4版本的最大意义是将进口的欧蓝德带进了30万元以内的价格区间，可以更直接地加入到斯巴鲁森林人、本田CR-V、雪佛兰科帕奇、铃木维特拉这一堆家庭化SUV的战团。在这个区间里，森林人和CR-V以公路性能见长，铃木维特拉特别注重越野性能，科帕奇则是功能性的冠军，但欧蓝德的各方面性能均衡，功能全面，平均分很高，而且附有一些新鲜亮点，如拨片换挡的乐趣和CVT的节能性。能看出这是三菱近年来的一款颇具诚意之作。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★

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[ 本帖最后由 ksj7341 于 2009-10-20 16:44 编辑 ]

哈兄哈弟

站位招商   顶~~~

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3.雪佛兰科帕奇2.4L

优点：

• 同价位中为数不多的七座之选，满足大家庭用户的需要；
• 车厢储物空间非常多，且使用感觉高级；
• 座椅折叠方便快捷，容易操作；
• 装备齐全，自动空调、音响、行车电脑等高级易用；
• 18寸轮胎抓地力好，噪音较低，基本能应付各种路况；
• 底盘比较扎实，通过性有同级中上水平，行走烂路令人有信心；
• 3.2L V6动力系统表现顺滑，驾驶很容易上手；
• 智能四驱反应较快，能在大部分情况下避免轮胎打滑；
• 底盘自动调平功能很实用；
• 提供车身稳定、防翻车及下坡控制等电子功能，提升了各种路况的主动安全性。

缺点：

• 油门踏板初段过轻，日常低速驾驶时右脚易疲劳；
• 转向系统虚位较大，行驶公路时方向指向不够准确，削弱高速的信心；
• 过弯操控乐趣不及同级的轿车化SUV；
• 2.4L发动机在2千转以下时扭力较弱，需要掌握合适挡位行车（手动版），否则易熄火；
• 手动挡车型配置过于简单，卖点较少。

    科帕奇的五座2.4L版本，首要对手是东风本田CR-V，后者出色的销售表现很大程度因为开拓了一大批原本不属于SUV的客户；相比之下，科帕奇宣扬比“比CR-V更SUV”，其实意味着它还是没有逃离较传统SUV的定位，因此追捧者未必有CR-V那么多。从形象和使用感受来说，科帕奇比较阳刚，男人应该会比较喜欢，论“女性缘”则依然不及CR-V。

    七座的3.2L版本，最门当户对的对手是现代新胜达（2.7V6发动机），两者都是韩国原产进口，都是七座，都采用V6发动机。与新胜达相比，科帕奇的SUV特性更强，车厢功能性也稍胜。
    正如在底盘特性上强调“全路况”而不特别追求操控乐趣一样，科帕奇的整体设计思想，是注重实际使用中的全面表现。也许它的风格不及某些对手前卫时髦，内饰不及某些对手时尚豪华，操控和性能不及某些对手精彩凌厉，但它是一部比较忠实的汽车，几乎什么功能都能为你提供，好用得很。从这个角度说，科帕奇的卖点多、用途多，性价比也算比较高。

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4.斯巴鲁森林人2.5T

优点：

• 2.5T发动机强劲、完善但不粗暴，性能一流；
• 4挡手自一体变速箱顺滑高效，手动模式降挡服从性高；
• 转向准确直接，路感丰富；
• VDC电子稳定系统确保了过弯安全性；
• 车厢人机工程出色，座椅很舒服；
• 超大天窗，车厢氛围舒适；
• 车厢储物空间、尾厢都比较实用；
• 安全性在业内比较有口碑。

缺点：

• 悬挂略显偏软，过弯动态不够稳健，极限容易出现；
• 行车中车厢噪音略大（部分是车内杂音，部分为底盘噪音）；
• 车厢做工仍欠缺高档精细感；
• 仪表盘质感一般，玩具感太重；
• 比2.0高出接近10万，性价比不够吸引。

    一如上代，斯巴鲁的森林人采用高低两条阵线——09款森林人2.0是一部功能多、装备全、好开易用的家庭车；2.5T则是在上述基础上，外加更高的驾驶享受。不妨这样理解：2.0适合作为家庭主妇的“买菜车”，而2.5T则是一家之主的全能玩具。

    环顾市场，一如开篇所说，中小型SUV的主流排量是2.4L左右。森林人这台2.5T发动机的性能不但远超2.4自然吸气对手，即使与同级某些3.0L对手相比，其性能仍高出一筹。这种“力的诱惑”对很多男士来说确实是难以抗拒的。但凡诱惑都要付出代价，2.5T与2.0高达10万元左右的差价，正是斯巴鲁对自己“高性能”的价值的宣示。至于值不值，就看你的欲望有多强烈了。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

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5.本田CR-V

优点：

• 拥有时髦、“文明”的SUV形象；
• 车厢人体工程出色，使用便利，储物空间多；
• 驾驶座调较幅度大，能提供不同的坐姿，或适应不同身材的驾驶者；
• 后排座椅靠背角度可以调节，大大增加长途乘坐的舒适性；
• 出色完善的发动机，日常驾驶和高速冲刺都不会令人失望；
• 转向、动力、制动反应都十分接近轿车，操控易上手，男女开均适宜；
• 悬挂应付不良路面减震完善，行车稳定感强，乘坐很舒适；
• 四驱加宽胎，底盘抓地力不错，过弯极限较高；
• 音响的音色和操作便利性都很不错；
• 顶配版装备充足，安全设施齐全。

缺点：

• 车厢塑料材质明显不及同价位轿车（但尚未至于粗糙）；
• 自动变速箱欠缺时下应有的手动加减挡功能，挡闸设计也略有不合理；
• 后排座位欠缺空调出风口；
• 尾厢座椅全部折叠时的空间不算很大（只和一些小型两厢车相当）；
• 尾厢遮盖帘有缝隙，海外版的双层隔板没有引入；
• 越野能力依然是个软肋。

    在当下SUV市场中，城市化SUV是消费的主流，也有人说这是SUV未来的唯一出路。CR-V是这个概念的开创者， 新一代依然义无反顾地围绕了这个核心。与前两代相比，新CR-V在很多细节上给我们的感觉是淡化了过去十分强调的功能性，而明显强化了时髦亮丽的观感形象。相信这也是本田设计师对未来潮流的一个把握，认定购买城市化SUV的买家不但会关注车子的功能性，同时也会更重视彰显个性和时髦的形象。新CR-V所缺少的那一点功能性是一般人都不会在意的，而它的形象确实能够成功地在同类车中脱颖而出。
    在本田家族中，CR-V (详情 图片 报价)跟奥德赛一样，可以作为传统中级轿车以外的一个功能性更强的选择。 必须指出的是，奥德赛建立于雅阁的技术平台，而CR-V建立于思域的技术平台，理论上CR-V应该比奥德赛低半级或一级。然而以实际动力表现、车厢装备、行驶品质来看，新CR-V基本 已经很接近奥德赛的水平；它比奥德赛少了两个座位，但多了四驱系统，而两者价格基本齐平（2.4L车型），这样来看，新CR-V的价钱还算是合理的（只是不算很震撼）。
    选择CR-V就如选择奥德赛一样，表现出你不愿固守传统轿车、开始着眼于更多元化的用车态度，是一件值得自豪的事。而且CR-V堪称SUV市场中最亲和、最环保的产品，不用背上损害地球的罪名，算是市面上为数不多的让人乐于接受的SUV。再加上全球同步的最新款式以及本田成熟生产品质，确实是眼下最值得走红的一款SUV。

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6.吉普牧马人

优点：

• 最纯正的越野车，名气大；
• 车型经典，韵味十足；
• 底盘结构坚固，四驱系统可靠易用，越野能力高强；
• 动力在日常行驶顺滑舒适，越野够力，成熟可靠；
• 无论在何种路面上，车身和底盘都非常扎实；
• 车顶可变化出多种模式，带来多种驾乘乐趣；
• 音响系统音色出色。

缺点：

• 受后部软蓬影响，载物实用性不及同等尺寸的SUV；
• 硬顶状态下，后排头部空间较小；
• 转向在公路上不准确，不适宜过快驾驶；
• 维修保养网点尚小，长途旅行要考虑备件供给问题。

    在试完车的回程中，一路上可以感觉得到很多关注的目光，有的甚至估计靠近来瞧个究竟，在市区的一段塞车路段，更是有些人前来向我们了解这个车的表现。从这些经历可以看出，试驾牧马人最深刻的感受首先是它超高的回头率，尤其是开顶驾驶时，一路上有数不清的目光投来。

    但与只靠外形作卖点的个性车不一样，牧马人还是极具内涵和高超武艺的车子，这种由内至外的独特气质会让它的主人由衷愉悦。当然更愉悦的是拥有它之后，去体验征服万水千山的快感，它简单、结实、可靠，这些都和时下那些“现代化SUV”很不一样。此外，牧马人身上有众多极具玩味的细节，也有一些需要你去适应甚至容忍的不合理之处，但这些也可以说是牧马人的乐趣所在。
    在全世界越野车圈子里，牧马人是真正的汉子，也是很多男人的梦想。正式进口中国，预视着我们的个性车市场又朝完整迈进了一步。43.99万的售价在目前国内SUV市场中比较居中，而它的乐趣之高、玩法之多，几乎没有其它SUV可比。当然，它的实用性不是很高，也一般不会是你的唯一一辆车，这些不用我们多说，买家心里有数。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★

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7.丰田汉兰达

优点：

• 北美风格的外形独特有动感，车身工艺良好；
• 车厢设计和做工都对得起大厂水准，人性化程度高；
• 中间排座椅的可变设计非常巧妙，实用度也非常高；
• 第三排座椅折叠便利，放倒后全平地台实用性高；
• 车厢可以比较舒适得体地容纳7人；
• 中控台的液晶显示屏精度高、信息丰富；
• 整个动力系统易用且畅顺，驾驶感受比较轻盈；
• 公路操控平顺准确，宽薄胎显著提升了公路操控性；
• 底盘扎实度高，全时四驱系统的野地通过能力好于一般城市SUV；
• 进口车中很有竞争力的定价，兼有大厂的品质保证。

缺点：

• 车厢用料一般，有节约成本的痕迹；
• 运动版不带天窗和氙气灯，在同价位中略为逊色；
• 薄胎对于烂路的承受能力有限，越野时要多加谨慎；
• 1.9米的宽车身在拥挤的市区中使用可能带来不便；
• 和纯种轿车化SUV相比，操控感还是略显笨重；
• 作为进口车，价格再有竞争力，性价比也不如国产车。

    在北美市场，汉兰达是被作为家庭车看待的，最常见的角色就是成为家中女主人的日常代步用车，因此丰田赋予了它舒适的驾控感受和一流的生活便利性。另一方面，汉兰达虽由轿车底盘发展而来，但着实拥有不错的越野能力（特别是和其它日韩系城市SUV相比），这是它生于北美的血统证明之一（因为在地广人稀的美国确实有不少走烂路的机会）。

    将轿车的舒适便利性与SUV的行驶功能恰到好处地融合，是汉兰达最鲜明的特质。有人将汉兰达比作“七座凯美瑞”，但我们更愿意称之为“SUV中的凯美瑞”，不论公路性能、越野性能还是使用功能，它都十分均衡，这种追求全面平衡的设计思路和轿车领域中的凯美瑞是一致的。

    从中国版汉兰达沿用原版的19寸宽薄胎来看，丰田希望包装它的公路性能，面向的人群也是城市用家。丰田引入进口的汉兰达，定出37～48万的价格，正是瞄准了中国SUV市场的一个空白地带：同级别的城市SUV如三菱新Outlander和现代新胜达等，发动机排量不如汉兰达；而性能相近的讴歌MDX和斯巴鲁驰鹏等，价格又将近或超越60万元。唯有一款现代的维拉克斯的动力和价位（3.8升排量、40.1万元）和汉兰达接近，但估计丰田不太会视现代为对手……再看看汉兰达的同门“小弟”、同为原装进口的新款RAV4，售价也要31～35万，和同等配置的汉兰达只差5万元，相信进口车的买家很容易就会倒向汉兰达这一边。

    一如上面的优缺点列表所见，汉兰达是一部优点很多、缺点很少的车，在现今市场中完全物有所值。不过最后我们还要谨慎地提出一点，就是中国的SUV车型还不像美国那样普及到成为大众化的家庭车，很多中国的SUV买家（特别是进口车）还是讲求个性第一，这也许并不是汉兰达的强项。作为轿车的凯美瑞可以在中国热销，但作为SUV的“凯美瑞”却未必，这也许正是丰田现在才将汉兰达投入国产的原因。

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8.FJ酷路泽

优点：

• 外形将复古和现代潮流结合得很好，个性十足；
• 车厢的实用性很高，耐脏并且易于清洁
• 对开门设计时尚、新奇，年轻人会喜欢；
• 车厢内前排座对噪音的隔绝很好；
• 悬挂结构强悍、扎实，离地距足够大；
• 纯正越野车底盘，越野性能可靠实在；
• 动力系统完善可靠，足够应付公路和越野需要。

缺点：

• 车宽且视野面积小，泊车看位需更谨慎；
• 后门关闭比较费劲，造成些许不便；
• 后座与前座相比，行车噪音较大；
• 高重心影响驾驶信心，公路操控不见长。
• 以该价位来说，装备不够豪华。

    FJ酷路泽浑身上下散发一种粗犷气质，使得它并不像是丰田出品；但它是针对细分市场需求开发的一个另类车型，只有一线品牌大厂才有如此的能力和财力，从这个层面来看，FJ其实也很有丰田色彩。
    FJ酷路泽有着实实在在的越野性能，多处细节设计也展现了它喜欢真正的跋山涉水，所以拉FJ去“玩野”是不在话下的。“玩野”在广东话里还有形容年轻人的叛逆爱捣乱、行为与众不同的意思，FJ的“原始越野”路线就已够个性，加上从外到内的风格和玩味装备，说它粗犷、出位、甚至卡通都不为过，所以FJ也是一部相当“玩野”之车。既然这么“玩野”，FJ在国内市场就几乎没有对手，因为悍马H3的价格高高在上，Jeep牧马人尚未来到国内市场（据消息2008年将进入中国市场），而普拉多、帕杰罗之流，显然和它不是同一路向的产物。
    FJ酷路泽适合那些对越野性能要求高，或有“玩野”之心，而购买力又达到这个价格级别的买家。可以挑剔的是装备和豪华程度较低，但选择它意味着你认可对外张扬个性比自己躲在车厢里享受更有价值。虽然选择FJ酷路泽，多少意味着与主流背离，但如此个性自我的越野车绝对是市场空白，何况还有丰田的金字招牌加原装正式进口给人的十足信心做后盾。

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9.三菱帕杰罗V6 3.8L

优点：

• 新车外形年轻干练，形象升级；
• 车厢内饰设计好看好用；
• 驾驶姿势容易调节，座椅宽大舒服；
• 3.8升V6发动机气量够大够安静，5挡自动变速箱匹配完善；
• 独立悬挂＋承载式车身，公路行驶性能比同类对手优越；
• 三菱看家技术SS4超选四驱，易用可靠；
• 装备中央差速锁、后桥差速锁，越野能力强；
• 三排座椅都设有独立出风口，够细心实用；
• 车尾经过重新设计，改善了后方视野；
• 音响为名牌RockFord出品，效果高级。

缺点：

• 以3.8升V6发动机的规格来说，初段动力不够雄厚；
• 第三排座椅坐姿比较勉强，只适合应急之用；
• 行车中车厢内个别部件有滋扰杂音；
• 50万起的价格比较昂贵。

    中型越野车这个市场存在已经超过二十年，是个非常务实的车种，而帕杰罗更是其中的开山鼻祖。而最近十年兴起的轿车化SUV浪潮，改变了这个市场原本的套路。发展到今天，大部分车厂都有自己的SUV系列，而且逐渐将越野性能抛在了一边，更出现了宝马X5、保时捷卡宴这种有违天意的“跑车化SUV”，让大家遗忘了这类车最初的设计用途。幸好还有帕杰罗这些“偏硬派”SUV存在，让那些确实需要越野车功能的买家得到安心。
    环顾市场，帕杰罗最接近的对手依然是老冤家丰田普拉多，虽然后者款式有点老，但以丰田品牌加上国产价格，仍具有很大的号召力。以产品本质来看，普拉多的设计思想更接近传统意义上的越野车，采用非承载式车身、后轮非独立悬挂、最后排临时座椅……相比之下，帕杰罗要“文明进步”一些（也可以看做是屈服于市场的口味），无论车厢质感、做工精细程度，还是公路行驶的性能，都比上一代、以及对手普拉多更为优胜。尽管它的公路表现还不能与那些“跑车化SUV”相媲美，但整体来说已追近不少，这一点是普拉多最欠缺的。何况帕杰罗一直强调的越野能力仍然出色，可以预计还是有一群实用派用户会为它解囊。毕竟对很多人来说，“帕杰罗”这个名称也是个信心标志，与瑞士折刀、ZIPPO火机一样是忠实、可靠的象征。
    回到购买层面，目前最新进口的帕杰罗售价50多万元，直逼60万元区间的豪华品牌SUV，昂贵的售价会影响到它的说服力。所以除了国产以外，短时间内最好的办法还是引入3.0升车型，把整个车系门槛拉低，更充分挖掘国内市场。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

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10.宝马X3

优点：

• 外形精致，富有宝马特色，有强烈运动气息；
• 车身尺寸适中，适合日常城市使用；
• 车厢用料得当，气氛不失高级感；
• 驾驶区人体工程出色，操作便捷，上手容易；
• 后排空间理想，能从容坐3名乘客；
• 超大的天窗非常舒适、实用；
• 尾厢宽大、变化多，遮物帘设计实用；
• 2.5升直六发动机韧性足、后劲强，高转声线非常动听；
• 6前速Stieptronic手自一体变速箱完善高效，适合运动化驾驶；
• 激烈驾驶游刃有余，拥有较高的极限和驾驶乐趣；
• 高离地距与扎实底盘从容应对普通越野路面，xDrive是认真且颇具实力的电子四驱系统。

缺点：

• 配置过于朴素，仅有手动空调与身价不符；
• 前排座椅尺寸偏小，身材高大者会感觉拥挤；
• 作为多功能车，车内储物空间偏少；
• 制动在日常驾驶时初段略嫌敏感；
• 缺少倒车图像显示屏，仅有声音提示不够准确；
• 整体性价比不够吸引。

    X3作为宝马X系列的第二款产品，弥补了宝马在紧凑型SUV市场的空白，上市以来凭借着准确的市场定位以及良好的品牌美誉度，在海外市场获得了不错的成绩。
    虽然X3早在2004年就来到中国，但到目前为止它的市场保有量并不高。宝马两次引入X3均称得上全球同步，可见对中国市场的重视程度，但未能打开局面，关键原因是用户群没有培养起来。X3的目标群体是喜欢纯粹驾驶感的城市新贵，他们还得喜欢并有能力享受休闲的生活，试问这样的人在国内有多少？
   X3最直接的对手就是路虎神行者2，与之价格相当的正是这款2.5si型号。相比之下，神行者2的配置更丰富、排量更大，这些都是吸引国内买家的内容。反观X3，它传达的依然只有宝马的金字招牌和纯粹的驾驶感受，此外还被比自己大一号的X5抢了风头，对买家的说服力不足自然是意料中事。
    就驾驶感而言，X3在同类车中确实是出类拔萃的，即使是这款入门级的2.5si，也已经可以让人开得沉迷。高一级的3.0si与2.5si相比并没有多很多配置（主要是自动恒温空调、随动控制大灯等内部配置），价格则再高出8.7万（达66.5万元）。总的来说，X3是一部质朴、实用而性能出色的车，这正是欧洲人典型的用车态度，只不过想在中国奉行这种态度，所要付出的代价要大得多。

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11.沃尔沃XC90

优点：

• 2.5T动力系统输出均匀、够力、高效，是很理性的匹配；
• 3.2L V6输出得体、畅顺，配得起高级SUV的形象；
• 在公路上的底盘操控颇有功架，过弯能力同级上乘；
• 车厢隔音非常认真，来自发动机的噪音尤其细微；
• 七座的车厢提供了很好的功能性；
• 车厢人体工程设计比较合理，中控台容易使用；
• 对开式尾门可以承重，延展了生活功能（可以钓鱼）；
• 底盘离地距比较高，足可应付日常障碍；
• 豪华和舒适装备足够多；
• 被动安全性有很高的保障。

缺点：

• 车型推出时间较长，久为更新，缺少新鲜感；
• 仪表台设计比较“简约”，豪华氛围不如同价位对手；
• 底盘缺少越野配备，基本不适合尝试野外道路；
• 第三排空间只适合儿童乘坐；
• 第三排座椅的收纳过程比较反复，不宜经常操作；
• 中控台顶部的倒车显示屏反应过慢，倒车画面不好用。

    XC90推出已有颇长的一段时间，我们也先后多次在不同场合试驾过这款车。如今才整理出车评，有两大原因：第一，我们认为这款车在云云豪华SUV中，仍算得上是一款颇有自身特色的产品，不应该把它遗漏；第二，本来XC90已经接近生命周期的尾声，但最近沃尔沃公司放出风声，表示由于经济情况不乐观，将推迟XC90换代车型的面世时间，这款XC90至少还会销售一到两年时间。
    其实听到XC90暂不改款的消息，真正的买家应该高兴。这款车现在看来，还是有不少可圈可点之处——功能实用的七座车厢，足够体面的规格和装备，有保障的安全和性能，出色的操控和行驶豪华感……不同于同价位豪华SUV大多走“霸气”、“科技”的路线，XC90像是一位与世无争的高人，比较低调，比较实在，形象也许不很突出，但产品自身方方面面都是下了功夫，对得起买家的。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★
动力	★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

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12.路虎发现3

优点：

• 车造型设计有突破，既有路虎传统，又开创了贵族SUV的新风格；
• 车厢氛围不奢华但质感上乘，非常恰到好处；
• 来自捷豹的4.4升V8发动机和6挡自动变速箱，平顺细密，动力强劲；
• 300马力的动力在公路上绝对够用，轻易就上到180km/h；
• 突破性的全地形响应程序（Terrain Response），让越野的设定变得十分轻松简单；
• 空气悬挂在日常公路上的滤震表现舒适，行驶姿态很平稳；
• 越野装备极其齐全，实际攀爬、涉水能力都很强；
• 车厢空间很理想，中排和后排都有很合理的坐姿和空间；
• 三排都有独立大天窗，在正宗SUV中并不多见；
• 音响规格甚高，音色甚好。

缺点：

• 作车身宽度和高度就达到2米，日常停车、进出地库略有不便；
• 天窗遮阳帘不能完全遮光，烈日下车内会受阳光照射；
• 高速风噪颇大，于110km/h就出现 ，破坏了车厢的豪华感；
• 起步初段约20km/h以下时，发动机 的声浪较明显，油门有滞重感（速度上来后消失）；
• 19寸薄胎在快速行驶颠簸路面时很容易受损，需要格外留神；
• 公路胎影响了行驶烂路的抓地性，真正越野需要换胎；
• 电子化程度高，售后服务要求高，不适合长途艰巨的旅行。

    在我们看来，发现3是一部有史以来最全面的路虎汽车，甚至可说是全世界最全面的汽车，它拥有：很强的动力、很不错的公路操控表现、与豪华轿车相当的乘坐豪华感、设计和品牌的贵族气息、撑得起场面的豪华品牌、举世一流的越野通过性、实用得体的七座车厢，乃至表现一流的名牌音响……这些东西单独来看都可以找到对手，但能够全部集于一身的，你还能想到哪一部车？
    作为一个历史悠久、充满特色的越野车品牌，路虎在发现3上崭露了很多独一无二的特色，买它回来，它所带给你的乐趣无需怀疑（我们知道很多买家买这类型车都是为了享受乐趣的）。当然你也要接受它并非绝对全能，例如为了兼顾越野的底盘，公路操控就比不上宝马X5；为了保持越野的风味，车厢华丽程度就不及奥迪Q7……但在我们看来，路虎发现3的最大特点是：它是一部很有“贵气”的越野车，这种贵气在别的越野车身上是罕有的，但也正因为这种贵气，使得它有点骄气，性能强大，却只适合作为玩乐工具（你不知道越是英国皇室贵族用的东西就越是玩具吗？）。你不会选择开发现3独走西藏的，相信你自己也很清楚这一点。

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14.雷克萨斯LX570

优点：

• 全新5.7升V8双VVT-i发动机技术先进，动力澎湃；
• 越野能力强大、操作全自动化，几乎无所不能；
• 先进的空气悬挂很好地解决了公路对越野、舒适对操控的矛盾；
• 创新的自动爬坡控制系统，令爬陡坡、脱离困境都变得非常简单；
• 车身前方和右侧的盲区监视系统，大大提高驾驶安全性；
• 只需使用91号以上汽油，符合越野车“不挑食”的传统；
• 油箱超大，续航能力极高，便于长途远征；
• 车厢宽大，前两排位置宽大舒适；
• 部分电动的第二和第三排座椅提高了乘坐的高级感；
• 车厢内自动化舒适装备齐全；
• 4年10万公里免费保修保养。

缺点：

• 外形仍带有丰田兰德酷路泽LC200的影子；
• 每次变速箱换挡时发动机声音起伏较大，削弱车内乘坐的安宁高级感；
• 和欧洲对手车型相比，在公路上缺少操控乐趣；
• 众多电子化新科技在长时间使用中是否足够可靠，仍有待考验；
• 油耗较大（所有同类型车的缺点）。

    虽然看起来有些像新科技的集合体，但想深一层这些就是雷克萨斯一直标榜“豪华舒适”的最终体现。尤其是LX570经过全面的技术升级后，其档次定位在国内市场已经直指顶级。而选择这个价位车型的买家，当然可以提出一切需求，也包括用这些最新科技来显示自己的独特。从目前LX570已排到8月份的订单数量，也足见市场对它深厚的“群众基础”。
    从竞争对手方面来说，与凯雷德相比，它没有夸张的车身尺寸；与揽胜相比，它的形象更为内敛；与Q7相比，它的公路操控没有那么动人。总之LX570走的是一条自己的路，凭着豪华舒适的车厢装备、先进但又平易近人的底盘科技，还有骨子里来自丰田LC系列的一流口碑，在豪华SUV车型里不难占据一席之地。加上对手所无的4年10万公里免费保养保修政策，可谓是赢在综合实力上。
    总的来说，丰田LC200的越野能力更高、更皮实些，类似件忠实可靠的“工具”，而LX570则会有更多“会移动的客厅”的感觉。它能让两地之间的旅程变得安全舒适，遇到烂路也能披荆斩棘从容应对。更关键是，在同价位的顶级SUV中，我们暂且认为只有它能带你去西藏“潇洒走一回”。对于经常需要长途移动的商务人士，或喜爱“长征式自驾游”的高端玩家，LX570都会很胜任他们的需求。

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15.大众途锐W12 6.0

优点：

• 全球唯一12气缸SUV，国内限售100台，身份就是卖点；
• 动力一如所料的强大，高速巡航极为轻松；
• 车厢用料高级、做工精致；
• 座椅高低调整幅度大、项目多，坐姿适应性很高；
• 四驱系统带低速挡、自动中差锁，越野通过性强大；
• 空气悬挂系统备有多种高度和硬度调节，越野、公路均有高效能的表现；
• 尾厢够大够实用。

缺点：

• 加速性能表现并没想象中刺激（因为车身略重加四驱）；
• 没有全尺寸备胎，20寸薄胎用来长途越野不放心；
• 中控台按钮多、标识复杂，适应需时；
• 方向灯控制杆、驻车系统释放钮的位置不尽人意；
• 推出时间较长，不是最新款；
• 价格昂贵，与V8型号相比性价比不高。

    以试驾感受来说，这台“超级SUV”没有我们想象中那么狂野，但日常驾驶因而比想象中更平易近人。当然，要在国内的交通环境中完全体验这部车的性能潜力是非常困难的。这种感觉就好比你围着一个深藏不露的武林高手兜圈，明知道对方是高手却不能从外表和动作上探知他到底有多厉害。
    所以，W12所代表的身份意义要比产品本身的价值更高。我们猜想，多半考虑买途锐W12车型的买家应该已经跳过了拥有奔驰、宝马的层次，他们想寻找一个外表低调、但内里具有尖端、顶级地位的搭档。450匹马力不是最重要，重要的是它身上拥有“最顶级”这个话题。先前满足这个条件的SUV车型其实只有凯迪拉克的凯雷德（它的话题是“最大”），而途锐W12其实可说是它的直接对手。
    尽管有着超过百万的车价，但据说先期到货的100部配额已经被“扫光”了。似乎这台6.0 W12发动机就像糖果一样，诱惑着一堆成功人士排着队慷慨解囊，拥有之后的味道如何，就只有他们自己知道。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★★
价格	★★
使用成本	★★
安全性	★★★★★

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分析的很清楚