大负值轮毂利弊咨询情况阶段汇总

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:09

大负值轮毂利弊咨询情况阶段汇总

本次经过十多天的集中请教，很多朋友给了十分中肯的指点，关注此问题的朋友也十分多，自己长了知识，十分感谢！！
不忍独享朋友的真知灼见，初步汇总了一下，连同在坛里老帖子中查到的，一起贴出来供更多的人参考学习，或者更多的人再参与讨论，最终把这个问题彻底弄明白。没有征求过朋友们的意见，有贴错的、贴漏的、分类不准确的请海涵。
赞成改大负值的和反对的好像不悬殊，赞同的很多是使用了的朋友，反对的朋友理论分析要详细一些，实例少一些，但都有道理。
朋友看后认为还可做更系统分析的，或者已经使用过，或者正在使用大负值轮毂的，愿意的话请把数据、车型和得失说说，大家也好借鉴。
也不知道这贴放在哪里更容易得到帮助，欢迎灌水。

一、大体上认为可以用的

驴子驼米发表于 2009-6-22 09:57
好彩，我只是-10而已！！！

蒋波发表于 2009-6-21 19:48
这个要看具体的轮毂尺寸。。。比如10JJ的和8JJ 、7JJ的就不能一概而论。。。10JJ 可以到-44
但是窄的就不行。。。除非那个窄的轮毂有更先进的制造工艺来保证它的结构强度。。。

国产007 发表于 2009-6-21 11:45
我是加垫片的。。。。

两道发表于 2009-6-21 18:30
我们打比赛用的专业轮毂基本上是0值的，个别-15的轮毂。旅游版的可以用-44的，个人建议打比赛还是用0值或最大-15的，这样对半轴的负荷小很多。还有一建议就是不要装法兰盘增加轮距，装法兰盘还不如装-44的轮毂哪，法兰的螺丝很容易切断。（本人已经历过装法兰的苦衷）

西行漫步发表于 2009-6-21 16:55
-44太大了吧对半轴影响大啊！建议-25内！

版纳摩友发表于 2009-6-21 13:52
我到没有用-44的圈,但我一直都用4CM的法兰盘,个人感觉没有什么问题.

老越野爱好者发表于 2009-6-20 10:10
多年来装“负值”没有出事的报导，就足以证明是较安全的。小日本对丫60的设计强度留的余量够大。

汗马发表于 2009-6-20 01:42
没那么严重,我用-25都10W公里了没问题,,,
不过超过25的慎重

★破吉普★ 发表于 2009-6-19 22:15
负值多大不是问题
问题是负值轮毂的质量很关键

99松
反正负值轮毂有它的有点，今天我才订购了，--30的，你担心--44大了点，就--30内吧，应该説稳定性好得多！

国宾
我一直使用-44的钢制轮圈已经快四年了，玩过场地赛，玩过高强度穿越，到现在也没发现有什么地方不好，负值轮圈的质量好坏只要是看它的强度是不是做得足够，如果强度足够了一定没问题，负值轮圈一般都会比正常轮圈贵一些，原因就是它需要更大的强度。吉田车使用负值轮圈对行驶的安全性的提高还是有一定的正面作用的，现在市场上有不少用于改装的负值轮圈，这就是说明它有一定市场，对车辆的行驶的平稳性有所帮助，要不怎么会有负值轮圈出现呢，参加环塔拉力赛的赛车几乎都使用了高强度的负值轮圈，至少我们河南的赛车队是这样，使用负值轮圈主要目的是在于提高车辆的高速过弯性能。

wenmangice
文盲
-44用了两年了，好的很！不知道楼主到底怎么想的青岛分队-文盲不盲
13361203444

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:10

一粒螺丝
我不喜欢-44的不好看，我觉得上次的-19比较好

国宾
这个论述俺不敢苟同，负值轮圈只要强度足够，就没问题。我怎么也没想通负值怎么会伤车？伤刹车？我怎么也没想通负值跟刹车怎么会联系得上？其实负值与正值轮圈轮圈在装车状态下完全可以用高中的物理知识去判断是否有害无害。负值论前跟油耗也不会有关系，这点也可以用高中的物理知识去判断。只是负值轮圈要求具有更好的刚性而已，装负值轮圈唯一可能导致的是对前后车桥的弯矩增大了一些，事实上前后桥对于装-44的轮圈来讲其刚性完全足够，目前还没有发现谁的车因为装-44轮圈而导致车桥变形，如果这个车桥因为装了-44的轮圈就变形了的话，那这个车桥的设计刚性绝对不够。

十一
因为车升高后，车的重心变高。为了弥补弯路和越野带来的侧倾，相应换负值的、宽的轮毂、宽胎。个人觉得，换-25和-44主要是升高高度来决定，一般的2寸 3寸升高换-15或
-25即可，5寸 6寸升高换-44。由于轮毂付值不同所带来的油耗也不尽相同，付值越大油耗越大。如从安全和稳定性考滤，那当然是轮毂付值越大越好。

EP仔
负值越大，轮胎受到阻力时候，由于杠杆原理，力矩的臂更长了，方向晃动的更厉害！原地打方向更需要大力，理论上对方向机不好，但我-25轮毂加-32法兰共-57用了一年没有问题附件

风林箫声
哈哈！！我的是负44的呢！！！！多少是有点废油！！！我准备换回来呢！！！！我的升高3公分有的时候会蹭到挡泥板！！！别太大的坑就没事！！！

炽天2
我不想升高,但想让轮胎凸出来一点,好看,有看上了几款-25的轮毂,但是不升高又会造成蹭胎,发愁啊,发愁啊.

亮仔1
我也用-44的,估计越野飞车的时候容易砸前桥,硬轴的就会变八字

极限小军
我昨天装了套！装车后发现后轮比前轮突出2公分左右！估计前轮是-25，不知道后面是多少！望高手解答！
极限小军
今天量了下! 前轮-25轮毂！后轮-44轮毂！ BG5CHK

梅花家族
负值轮毂！！！！
很多淫，都说复制轮毂会增加切诺基机械负荷，导致轴承断裂等等。
其实，迄今为止，还木有类似情形嘀具体报道。
相反，每年，俺们都能听到切诺基翻车嘀消息。
切诺基嘀通病，就系翻车。
今年春节，北京又翻了一辆，切队一个著名嘀ID，就介么走了。
后来，二百多辆切诺基，为他送行。血嘀教训啊。
防止切诺基翻车，最好嘀办法，就系改复制轮毂。
当然，如果驾驶很温柔，如果速度不那么快，如果不系猛打方向，切诺基不会翻车。
但为预防万一，规避风险，加装负值很有必要。
尤其系升高嘀车，一定要改负值。
改复制轮毂，不都系优点，也有缺点，计开如下：
1
因风阻变化，会比原来，增加0.5个油。若改宽胎，再加1个油；
2
转弯半径会加大。原来一把轮能掉头嘀街道，现在要两把轮。
3
雨天儿一身泥。木有负值嘀时候，泥水都甩在车底下，现在涅，都在甩在车身上。
另外，六切不升高，也可以改负值，—25嘀轮毂，235嘀胎。
四切不好说，好像四切本来就比六切低。说不定不低，俺怎么看，怎么都觉得低。
—44轮毂，俺很少见到。木有试过车。

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:11

骑毛驴也是骑兵
我不是高人也来凑凑热闹！
负值轮毂带来不只是B总说那些！
装负值轮毂，也就等于增加了轮距！加大轮距可以增加侧向稳定性，也就提高最大侧倾角度，转向更加平稳，减少侧翻几率。但也会带来一些负面影响。增加转向阻力，同时也会使转弯半径变大。另外前轮距的加大，还应该相应的调整前轮前束角，后倾角，内倾角。否则高速行驶时会感觉方向发飘！

cz无名
到底好不好也说不明白！！！！！！只知道负了好看，轮距宽了

神行浪人
我谈一下我见到的事，有辆Y60改短板了，铝合金轮毂负值50，从外观看来很霸气。可在一次出游回来的路上，Y60左后轮飞出去碰上迎面的大车。检查其它几个轮胎均发现松旷，轮胎螺丝与轮毂之间明显可以看到有磨下的铁屑。我个人认为-25的就很好了，一直在用没有什么问题。走在回家路上的__神行者__

JEEP
确实有点问题！还是用-25以内的吧！
德诚汽修
德诚
确实有点问题！还是用-25以内的吧！

雪橇犬
用－４４的，３１的胎，跑了西藏，包括难走的新藏线，完好无损的回来．没多大问题．

酒牛
南宁越玩越野
战车用-44，穿越用-25

南宁五星上将
穿越者2号--上将
要想酷,又想美女上勾,负多一分就能多勾一条女,自已看着

玉林猎人
大师兄
只要质量好是没问题的，方向机半轴［行湿筒的湿筒轴成］吃力点，想想大货车的负多少？

如果一定要换负值我感觉-15到-20是个比较合适的选择，反正负值越大就越伤车。
我就买的-19的

蒋波
half-way

QUOTE:
以下是引用考尔维特在2006-8-25 23:36:00的发言：
学习了，真长了不少知识啊！
负值轮毂确实好看，但在实用方面肯定会存在问题，我还是考虑原厂轮毂吧
安装 0 或者小负值的是没有问题的。。。其实只要不做极限比如大飞跳跃之类。。。对车的影响可以忽略不计的。。。E族改负值的DX多了去了。。。包括 33寸（315宽）BF 加－30的MT轮毂的。。。只要不极限运动问题都不大。。。

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:12

二、分析认为大体上不利的

柳笛发表于 2009-6-21 15:48
负值轮圈，增大轮距之后，会带来很多弊病，至少有以下几项：
1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃着力，轮胎磨损增大。如果是独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加摆臂长度，轮胎上下行程时，轮胎接地点会有更大变化，会加重磨损。
2、操控性下降，同上述原因，两轮轨迹不同圆心，转向循迹性下降。
3、转向机及助力泵容易损坏，负值+大胎，转向阻力比原来大幅度增加，往往会超出转向机及助力泵设计范围，转向机及助力泵长期超负荷工作，加速磨损。同样容易损坏的还有转向推杆球头。
4、和尚头或者羊角容易损坏，用负值轮毂，相当于加了一个杠杆，同样冲击力下，和尚头或者羊角受力大幅增加，很容易变形。这个尤其在小切上，一拍必坏。

mxtmap 发表于 2009-6-18 22:30
负值轮辋对后轴轴头的影响，主要是杠杆作用产生的。解析轮辋的剖面可得出结论。
对前轴轴头有相同影响外，对转向，刹车也有影响。
如果换个大负值轮箍能这样轻易地得到稳定性，而不影响综合性能，专业车厂不会比我们更——————。

老头汪发表于 2009-6-18 21:52
有点悬乎

乄名发表于 2009-6-21 10:56
油耗增加是肯定的!楼下继续!!!

ellesse 发表于 2009-6-19 22:31
这就好比你站立时双脚离得宽,脚掌就难受吧..

chshyy 发表于 2009-6-19 23:26
换负值轮毂，打比赛当然可以，首先有救援，有防滚架，有四点安全带，其次要想出成绩，同样的车，同样水平的车手，那负值大，在弯道上可能能节约一定的时间，这个时间当然很宝贵，那怕是一点点。
其次是跑环塔比赛，虽然国内首屈一指的飞车王就那么几个，但绝大多数车手，驾驶技术和经验都非常出色和高超，所以他用大负值没有问题，不等于一般老百姓就没有问题。
再次是赛车的质量，一般能轻都尽量轻，连冷气、暖风，门板内饰这些都拆掉了，民用车，就不是那样了，有时候也拉点东西，再塞七八个北方大汉。
还有赛车的悬挂基本上都改装过，这对负号轱辘，当然是有作用的，在飞跳的时候，其力量往往是冲破最薄弱的环节，轴头当然是其中之一，有了好的悬挂，这份冲击力和后续反跳，就小多了。
有人问过马大力，他的观点和数值，我觉得是比较有水准的，可以作为参考。
根据个人长时间使用负号轮毂的经验看，负号对刹车有破坏作用，而正号对刹车有加强作用，具体原因我无法定量论证，个人主观感觉而已（不一定正确）。
其次是负号需要配更出色的减振器，而正号在配同等减振器的情况下，轻微颠簸时对车的控制力要强，严重颠簸就算大奔也是那样子了，没有什么区别，谁车轻谁占便宜，正号负号一个样。
所以80原厂的是0号的，这可能也是一种均衡，这么出名的越野车，在当时是越野车结合豪华车的杰出典型，所以不要妄自菲薄丰田的工程师。
在弯道上，前后轮可以换不同的标号的轮毂感受和体验，这个非常有趣，对喜欢攻弯的人，这怕是必修课，呵呵，就不赘述了。

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:12

散兵bxq 发表于 2009-6-20 00:46
大了轴头肯定遭不住哦！
卫斯理发表于 2009-6-20 00:45
油耗增加,转向沉重,负荷加重,磨损加剧,强度下降,机械寿命缩短.......

passionsword 发表于 2009-6-19 22:20
对于半轴还是很有压力的。

jeep灰太狼
轮胎过于宽了冰雪路面爱侧滑!不可思议吧!!

墨龙
金戈铁马
切诺基朋友说会“外八字”。。。。。。不光外8字，还有可能劈叉。。呵呵呵选择jeep=选择生活

飚车好手

别的不说，你下雨天基本侧门就报废了，全部是泥巴。
那咋办呢，继续改轮眉，没休止了。
巨大的油耗上升，加速减慢。

mzlion
越野时用-44的，正常使用用不上，引用（别的不说，你下雨天基本侧门就报废了，全部是泥巴。
那咋办呢，继续改轮眉，没休止了。
巨大的油耗上升，加速减慢。）

飚车好手
最简单的就是轴头负荷很重，很容易断的，这些我就不说了。
其实大部分人改负值，除了越野所为提高些许的通过力，大部分是为了亮骚而已，只是俺们不点破罢了，哈哈。

越玩越野
负值过大会增大半轴的承受应力。我好象只知道这一点，但是负值大了车车会平稳一些。

我要做车神
车子好看，半轴遭罪

坚如磐石

现代很多新设计的车子, 都纷纷采用了更宽的轮距. 轮距增大, 无形中降低了重心, 对车子的行驶稳定性的提高是有好处的.
但是, 细心留意一下就会发现, 这种增大轮距的设计并不是通过采用大负值轮毂去实现的. 其中, 肯定有它的道理. 又为何几乎所有的原厂车, 不仅没采用负值轮毂, 反而采用正值轮毂呢?
留意一下四轮定位参数, 再作一些受力分析, 相信会续渐接近答案.

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:13

方新侠
我的感觉是，正值的轮毂，如在行驶中发生意外，造成轮毂破裂或者固定螺丝断裂就不容易飞出去。负值就比较容易飞出去，那样更危险！
从离心力角度来说，正值轮毂是向内的离心力，负值的是向外！
我觉得厂家是为了安全考虑更多一些！

bandit
沒有想換負值輪圈, 最明顯的缺點, 就是開始讓後視鏡沾上泥水, 常常要開窗清潔, 呵呵.......

还是病毒
完全正确，除了自我感觉转弯稳当些，其他一无用处.

xinsui
心碎
我建议楼主先改轻骑兵的地盘因为可以加宽7-1x cm 如果还不满意的话再加个-1x的轮毂呵呵这样估计车子的羊角半轴和球头都不吃苦盲目的换负值轮毂的话半轴和球头容易坏

哈雷
如果你怕伤车就最好不要换负值的，还是用原来的轮毂。

华威发表于 2009-6-23 07:32
任何一臺車在設計生產都有專家工程師的數值設定他的內用性！
一般一臺車的發動機廠方只給它發揮8成功率的，留下2成是保護的！
你將原車值改變了.一齊損耗都是跟原設計不同的！比如一般越野車的輪殼是et-0的你加大到et-44.相等於加大了接近2寸多，在50公里車速撞一個坑它的損壞怎樣？你心中有底吧！
我的建議是要美化一壹愛車,給人家看得心攁！
不要亂改一臺剎人剎已的車！

nba
装负值轮毂，是为了换大轮胎后，避免转向时干涉。
31胎，0数值的轮毂足矣。我装的30胎，还在用原车+32的轮毂。
负值大了，除了虐待轴头，容易伤侧壁以外，我没觉得有任何作用。
-6、-7、-8、-10、-15、-25、-44现在负值越来越大
我不知道，这是什么潮流？
国外换负值轮毂的唯一目的就是31、33、35的轮胎。235没见过装负值的。
增加稳定性？没道理，简单的增加轮距只会破坏原车设计。
-25的就经常切轴头了。
另外轮胎鼓到车身外就很酷吗？
由于升高不沟，悬挂过软，很容易就挤伤叶子板。
严重的还会挤伤A柱。
这种低级错误都是改装中的基本常识，
大部分改装店，由于自身水平有限，只为赚钱，不考虑（也不知道）后果。
人云亦云，什么好卖卖什么。
所以经常能看见235轮胎，却鼓出半尺多的切诺基在马路上呼啸而过，可悲！

蒋波
half-way
切基本用15寸规格的轮毂，负值数用多大看要装的轮胎规格了，轮距加宽肯定会增加车辆的稳定性是毫无疑问的，这点不用开看都能看出来但是总的来说以不超出轮眉为基准，否则蹭坏轮眉或者下雨天就有事情干了，235左右的胎用原车或者个位数负值的就可以，30或者31的适当加大，因为要考虑蹭车体内侧的问题，更大的轮胎当然就要更大的轮毂负值了，否则转向都是个问题（ET小蹭内侧，大了蹭外侧，唯一的办法就是升的足够高，问题是升那么高。。。，。。。连球头连杆都是问题），对比来说切车在相同的悬挂行程上会刮蹭车体的现象在别的车上却不会体现出来也应该算个特色，而且切车是个软脚蟹，前腿很容易八字，大的负值和过大的轮胎会大大的加重八字的进程，现实来讲（油贵啊。。。）切车235以内用原车都可以30或者31的适当负值些，至于－44的东西不说也罢。。。

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:14

三、咨询的、关注的、分析的

静以修身-俭以养德

涉水小牛
贴切！！良言啊！若以色见我以音声求我　　是人行邪道不能见如来　　彼如来妙体即法身诸佛　　法体不可见彼识不能知

ksj7341
大负值轮毂安全性如何???从力学角度看是否合理???

网上无名
用“负值”、“负值轮毂”、“轮毂”搜索了大部分板块，分类的和“所有开放的网页”，赞同和不赞同两种观点都有道理，分歧很大，遗憾的是没有搜到更多具体、系统的理论分析。

翻老帖子，这个问题讨论的时间有几年了，目前还没有查到系统的分析和明确的结论，但有明确的不同的看法，还没有搞清楚，因此还想引高人出山。

mxtmap 发表于 2009-6-29 21:47
玩车又懂理论的人，不多。中国的越野群体还不够强大，待大到一定程度，有了商业价值，就会有专业杂志或协会进行对比、研究。

网上无名发表于 2009-6-26 22:10
谢谢提醒！华威朋友。不断学习中。
我弄明白后也要提醒其他人。
还要请教：看到网上很多国内国外的车子，换大负值轮毂，底盘升得很高，他们是否安全。轮毂改装方面，有没有成熟的结论。如果你们熟悉这方面的知识，能否仔细分析一下。

p1133 发表于 2009-6-26 17:07
负值还是看自己怎么想咯理论来说影响一定有主要看力的曲线图

其实-25就可以满足绝大部分的要求了

ricky4482 发表于 2009-6-26 08:42
LZ理智的行为值得大家探讨!可惜专家太少!!!!!

笑相耀发表于 2009-6-25 10:15
顶起顶起，专家来解读
kid14 发表于 2009-6-25 10:09
顶起!也想换个,只是要不了那么大的!

zp2cr1314 发表于 2009-6-24 13:56
我用的就是负44~!
别的不知道但是确实蹭轮眉

BG1LEJ 发表于 2009-6-21 10:16
转向蹭的问题怎么解决？
四串瘦牛发表于 2009-6-21 10:12
据说太负，转向时要蹭！

速e速发表于 2009-6-21 12:50
宽了，型仔、油门重了。
行车，稳重，动力少了。
鱼与熊掌不能兼得！

越野大青蛙发表于 2009-6-18 21:01
根底盘结构也有一定关系吧！！！！

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:15

折腾着并快乐着发表于 2009-6-19 23:46
杠杆原理嘛，负值大了，缺点：
轮毂的轴承处受力肯定大了，
半轴吃的力也大了，
转向系统的阻力也大了，
极限情况下，这几处地方，应力集中，就容易破坏。。
优点：
横向稳定性高了，
避震，弹簧相对“软”了些，
外形威猛些，
下雨车身甩泥巴了，更“威猛”了。
任何车的设计都有一定的冗余度，考虑的是最不利荷载的组合，就是有保险系数的。
因此在适度的范围内，还是可以小改些的。。。关键是“度”。

朋友有时间能否把这个“度”具体分析分析，才知道怎么做。

这个“度”我们----作为使用者是抓不住的，因为车辆设计阶段的受力计算，路试的技术资料我们是不知道的，这在哪个汽车厂都是核心秘密啊，呵呵。。。
但有一点是肯定的，那就是5% 的偏差在任何工程设计中都是默认值（规范规定的按正态分布的95%的保证率）。也就是说在5%的范围内，肯定都是安全的。。。。
我们能做的就是从5% 的下边界开始，通过“大胆瞎试”，逐渐逼近那个上边界，也就是安全和不安全的临界值。很遗憾。。。就是这样，因为那个技术资料和设计的保险系数我们没有。
“问过族里某经营者，他们好意的提醒-25以内好些，-44的可能靠不住。。。”这个也就是他们的商德的感觉基础，是对的！！

孤枕客发表于 2009-6-20 21:07
沿着桥管中心轴做解剖图，立即就会明白为什么绝大多数车辆标配轮毂的偏心距是正值了，简单的杠杆原理。

游而生侠发表于 2009-6-20 11:36
虽然俺以前的小切也装-25,但那是赶潮流,现在,就不敢了.
所以,也想知道.
学习.

马各马它
在搜索里打两个字＂负值＂，有不少讨论与经验，可供参考．像骆驼一样：背起行囊到处走.

omnific
鱼与熊掌
鱼与熊掌如何取舍？性能安全--经济节能之间如何能平衡呢？

风林箫声
-44 的就是黑色的铁圈的那种！！！我的是新换的！！换完以后发现前轮整体左移了！！！郁闷啊！！！换了加长的止推杆也不行啊！！

EP仔
切诺基－中国制造
楼上，左移是不是因为升高了？

最后提醒LZ下，改装要以实用为主，华而不实的东西切不可取。。。

网上无名 · 发表于 2009-7-4 18:16

kenman01 发表于 2009-6-21 22:28
高负值圈看是好看,但实际用上了就慢慢发现其所引出的问题.但那些问题都是可以用$$$来搭救.勤换配件就是了哈!

无极时空
负值轮毂轮毂　　现在常看见有人将汽车轮毂改装为负值轮毂，何为负值轮毂，我们为什么要使用负值轮毂了？
　　要了解何为负值轮毂，我们先来解释一下轮毂的参数。
　　右图简单标明了轮毂的参数，中间位置可以看到偏位二字，偏位对于轮胎、轮毂性能的发挥以及车辆整体性能的影响起着至关重要的作用。因为偏位影响着轮间距，从而一定程度上左右着车辆的稳定性以及轮胎的抓地性。偏位的定义是轮毂中心参考面与轮毂受力面（安装面）之间的差值，单位是毫米。
　　当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）。正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力。相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。但是，负值轮毂一般会突出在车身外部，会造成一定额外的空气阻力，也比较容易刮蹭到其他外部事物。
　　简单来说负值轮毂的好处在于在弯道内提供更大的支撑。
　　轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表示偏值为-3cm。一般正值轮毂最大的是＋５０，而负值最大的是－４４

林飞
请教，－44轮毂对车有什么影响？
请教各位前辈，小切升高三寸，装－44轮毂＋31胎应该没问题吧？用－44轮毂对车有什么损伤吗？好像听谁说过－44轮毂对轴头不好，不知道是不是真的？

蒋波
half-way
－４４的轮毂起码得１０ＪＪ　。。。３１的轮胎标配是８ＪＪ－８.５ＪＪ　。。。这两者根本就不是配套的东西还要谈对球头的伤害　？

网上无名
在“现代派”查到两次团购大负值轮毂的帖子，包括-44的；
还查到有位朋友用-44的跑了环塔赛；
据说环塔赛-44的几乎成为标配。
问过族里改装“革命车”很多年的那位高人（“越野博览”的“广西桂平越野”）和西安越野界的钱先生，都说-44的铁圈用了好几年了，没有问题。

问过族里某经营者，他们好意的提醒-25以内好些，-44的可能靠不住，敬佩他们的“商德”。
切诺基朋友说会“外八字”。。。。。。
自己想：如果换了大负值的、宽的轮毂、宽胎，只要安装面到轮胎内侧面的距离不要与原配差得太多，则不论外侧推出多少，对车子就没有太大影响。
我使用ET-6的几年了，接近十万公里，跑过滇藏、青藏、新藏等线路，平时常跑坑洼土路，至今没有发现问题。车升高了，想换个-44的，想求稳，又怕对车子其他方面伤害的，犹豫，故多处发请教。也请关心此事的朋友帮着问问。

在本地图书馆、书店仔细查过了，只有关于轮胎的专门书籍，轮毂、轮圈、轮辋的资料只是在各类汽车书籍中简单介绍一下分类等，没有查到相关受力分析的资料。

[ 本帖最后由网上无名于 2009-7-4 19:18 编辑 ]