改造油气分离器，减少机油消耗。没啥太大用，最后上了FORGE透气壶。附透气壶原理

kirk2016

在换途观之前俺是开POLO的，早有耳闻TSI比较吃机油，开上TSI之后才发现在动力之后是这么高的机油消耗。3000Km 0.5L，算是正常值，但是我感觉还是太高了，俺之前的POLO 10000KM一点机油都不少。当然使用全合成机油是必须的。我600KM就换了全车成的机油ESP 5W30.         在网上研究了好久，自己也翻阅了维修手册，觉得这么高的机油消耗除了涡轮轴承这个地方以外还有曲轴箱通风有关。曲轴箱通风的油气分离器分离效果不好，导致很多机油蒸汽被燃烧掉，这部分机油蒸汽附着在进气门上形成很厚的积碳，注意这个积碳用G17是清洗不掉的，因为缸内直喷，含有清洗剂的燃油直接喷到汽缸里了，而不同于普通的进气道喷射。          关于油气分离器的原理，有兴趣的TX可以转移到这里看看http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=12680215                           我也简单的说一下，EA888有两个油气分离器，一个在下面，称为主油气分离器，还有一个在汽缸盖上，叫辅助油气分离器。大家经常换的这个辅助油气分离器是一个旋风或者涡旋结构的油气分离器，只有一级分离。原理类似于那种没有滤网的吸尘器一样（它们是三级旋风过滤）。具体原理如下图                    机油蒸汽进入分离器后沿着外壁旋转，机油颗粒由于离心力甩到分离器外壁上，被收集器来流回油底壳。这个分离器在目前看来是级数少了，机油分离不彻底，至少要设计2-3个才能彻底分离机油颗粒。                 知道了原理下面就拆下来看看有没有可以改进的地方吧。有的同学安装了机油透气壶，但是透气壶分离出来的机油是被放掉的并不是流回油底壳，还会造成机油的高消耗。                 首先将油气分离器拆掉。这里攒一下EA888的点火线圈，直接用手就能拔下来，不像POLO还得DIY专用工具。                                                                                        看看，才4000KM这个管壁上就有了油迹。                 找到机油蒸汽进入分离器的通道。                                            在看油气分离器的对应位置。很好，有空腔。就利用这个空腔。                                            下面神器上！！啥神器，就是咱俗称的擦锅球。这个东西经过试验，通气性能很好，不锈钢的还不生锈，价格便宜，油气分离原理为机油蒸汽中的机油颗粒通过钢丝球的时候机油凝聚在上面，通过机油蒸汽进气管道流回曲轴箱。并且钢丝球质量轻，卡在空腔里面不会掉出来，并且不会堵塞分离器的气体通道。                                            装完钢丝球的样子。很隐蔽。                                            然后清理结合面，按照规定的螺栓拧紧顺序和拧紧力矩上紧10个螺栓。恢复点火线圈和插头。                                                                                        检查连接后点火试机，没有异常抖动。改装结束。                 结论，我是小白鼠，不知道此办法到底有没有效果，但是自己分析是有一定效果的，可以改善1.8TSI 2.0TSI发动机的高额机油消耗。我已经记录下机油存量，准备测试下效果。希望有动手能力，并且感兴趣的同学改造测试。                                  1000KM下来，接进气歧管的那个连接管还是油迹十足。看来这钢丝球的效果有限。最后考虑来考虑后还是决定上FORGE机油透气壶套装了。我入的是无碳罐版的 壶比较大。因为是连夜打着手电在地下车库安装的，没留下照片。不过倒是研究了一下那个透气壶的分离原理。放在这里跟各位同学分享。不过我的FORGE两条硅胶管上没有FORGE标准并且表面上也不像原厂照片上那样光滑，不知道是改版了还是怎么的，其他配件倒是没有发现啥问题。                                            下面言归正传说一下FORGE那个黑色壶壶里的秘密吧。很简单就是撞凝原理，前两天也看了一篇文章，文章通过计算得知机油蒸汽中油颗粒随气流流动性非常好，离心分离效果一般，而撞凝效果却很好。这也侧面说明了咱EA888发动机油气分离器使用离心分离能力不佳是在分离原理上就不行，也就是先天缺陷。                           先来上剖视图：                                     一根进气管。一根出气管。中间是焊接的铝制撞凝壁。机油蒸汽吹在撞凝壁后气流方向急剧改变，油颗粒直接装击并聚集在撞凝壁上，由于重力下降就在壶底。进气管距离撞凝壁很近，提高撞凝效果。出气管距离撞凝壁较远，减小气阻。同时由于壶体积大，又离发动机较远温度低，又有一个冷凝作用。撞凝和冷凝          双重作用分离机油，当然也会凝结很多水汽。                           我也用最感受了一下这个壶的气阻。气阻非常小。保证了省略PCV阀后的通气效果。但是通过怠速时打开机油加油口验证发现FORGE的通气效果对比原厂的分离器+PCV而言勉强算是合格吧。 抽力要比原厂小不少。                           再看看侧视图                                                                                                         撞凝壁不是一直到底的。但是凝结的机油和水要是超过视窗中的MAX线后会造成较大的气阻。所以至少要1000KM检查一下。当凝结液体接近MAX线后及时放出。                           当然有同学会问，如果这东西效果这么好为什么汽车厂家不使用？很简单，壶这个东西需要频繁维护。现在的汽车都倡导长时间保养。身边的朋友不知道给汽车按时保养的人多的是，想一下这个需要1000km一检查的壶要是安装在车上，这个频繁维护的需求有多少人能做到。汽车厂宁可要求20000KM清洗进气道。也不会安装这个壶的。所以壶也只能是汽车发烧友安装和使用的。                                                   【转载自爱卡汽车】