更轻更快更强

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保时捷对于中国汽车市场从来不缺乏热情，这不，全新一代911刚刚在9月法兰克福车展上首发不久，就来到了广州车展进行其在亚洲地区的首发，两款新车型售价分别为：911 Carrera 147.6万元，911 Carrera S 167.1万元。下面就让我们一起来看看，全新一代车型是如何再次圆满完成更轻、更快、更强的目标的吧。

作为本篇主角的第七代保时捷911 Carrera S

    看到新车的第一眼，你就几乎可以释然了，还是那个经典的外形，还是那熟悉的车身比例和线条。只是根据官方说明，991代车型的轴距被加长约100mm（现款轴距为2350mm），而新车的前后悬还分别缩短了几厘米，这使得车身整体长度增加了约56mm。

外形变化：采用新型后视镜、全新双氙气大灯并升级为20英寸车轮

    同时，前轮距更宽，车顶线条更低（降低13mm），这一些改变，使得新车拥有了一个更加动感的前脸以及一个更显紧凑的整体面貌。

  

    不过千万不要误会新一代911轴距的加长是因为保时捷想把它变成小号的Panamera，而至于标榜运动的991代车型轴距被加长了约100mm的原因——我们根据现有信息推断认为，这很可能是为将在几年后推出的911混合动力车型的相关组件预留空间考虑。

    综合上文，除尺寸变化外，新一代Carrera S在外形方面的改动主要包括：车头采用了更为犀利的集转向灯、日间行车灯和示廓灯于一体的LED车灯；其次，车尾部的不锈钢尾管经过了重新设计，而加宽可伸缩的后扰流板也是新特色之一。

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坐进驾驶室，带有明显Panamera风格的中控台和仪表盘样式让我在最初几秒产生了些许的疑惑，不过细看之下就会感受到整体档次的提升，并且相对更靠近方向盘的挡把将有利于操控。

有人说新的内饰也借鉴了之前旗舰车型Carrera GT的设计风格

    Carrera S车型标配了带有记忆功能的14向调节电动运动型座椅，并同时支持座椅加热功能。

  

位于转向柱上的定速巡航系统

电动车窗及后视镜调节键区

    配置方面，Carrera S标配了保时捷通讯管理系统 (PCM)，它集音响、导航和通讯功能为一体，其主体部件是可以实现直观控制的7英寸触摸屏，当然你也可以选择使用传统的控制旋钮进行操作。

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与前代车型相比，我们实拍的这台Carrera S的3.8L排量未变，但动力更强劲，耗油量和二氧化碳排放最高可节省14%。而且得益于轻量化材质的采用，尽管加长了车身尺寸，但车重反而更轻，因此新车跑得更快。

    已有海外媒体在著名的纽伯格林北环用新一代的911 Carrera S跑出了7分40秒的圈速，这一成绩让它几乎和同门专注于赛道的兄弟997 GT3跻身了同一水平线；而比自己的前身快出了将近14秒时间。

    911 Carrera S：在 5600rpm转速下可获得440牛米的最大扭矩；在7400rpm转速下释放294kW(400hp)的最大输出功率。

    具体来说，配备燃油直喷（DFI）和VarioCam升级版技术的3.8L水平对置发动机，相比前代车型在最大功率方面增加了约15hp，同时拥有7800转的红线转速。与之相匹配的变速器有我们已熟悉的7速PDK双离合变速器以及另外一款同样出自ZF（采埃孚）的7速手动变速器，而7速手动变速器正可谓是此次试车的一个惊喜所在。

    性能表现方面，根据官方数据：新一代911 Carrera S的极速可达到304公里/时；静止到百公里加速成绩为4.3秒，比Carrera略快0.3秒；而在搭配了7速PDK和Sport Chrono运动组件，并采用launch control起步控制后可达到4.1秒的成绩，考虑到保时捷一贯的保守风格，我们不禁开始对它冲破4秒障碍杀入3秒俱乐部有了期待和畅想。

    结尾：尽管从997一代更新到了991，外形稍变、尺寸更长，并且换装上了20英寸轮胎，但它仍是一台经典的911，可以快得让人目眩，也不失一台可以天天使用的座驾身份，而且很有可能，991这一代的它做的比之前任何一代都要更好，当然最后的结论还要等待实际的试驾。

生钱者

好车，性能胚子啊！