意大利的旗帜 那些未入华品牌之蓝旗亚

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谈及意大利，尤其是意大利汽车，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等耳熟能详的名称多能脱口而出，然而，这一富有创意富有激情的国度，绝不仅有以上超跑品牌，除了给大家留下印象不太良好的菲亚特以外，还有阿尔法罗密欧、蓝旗亚Lancia等个性十足的汽车品牌。阿尔法罗密欧的故事已在之前为大家讲述，作为菲亚特旗下的另一知名品牌，蓝旗亚同样值得了解。

虽蓝旗亚在国内的知名度远不及菲亚特、阿尔法罗密欧，但蓝旗亚决不缺少故事。这个拥有六十余年历史的汽车品牌在欧洲，尤其是意大利拥有相当高的声誉，他为意大利总理提供座驾，是菲亚特旗下的高端品牌，值得一提的是，蓝旗亚还拥有汽车界中多个第一。
蓝旗亚是第一个销售采用承载式车身的汽车的企业；蓝旗亚最先提供5速变速器的汽车；蓝旗亚汽车提供搭载涡轮/机械双增压发动机；第一辆装载V6发动机的汽车也出自蓝旗亚之手；蓝旗亚还最新应用风洞设计汽车；第一辆装有电动扰流器的汽车也来自蓝旗亚......
让我们从创始人文森佐·蓝旗亚开始了解蓝旗亚。

蓝旗亚首款车型Alpha
文森佐·蓝旗亚出生在一个较为富裕的家庭，打出生之时，其父亲吉奥塞帕-蓝旗亚(Giuseppe Lancia)就已经对文森佐的人生有所规划：希望文森佐能够成为一名有声望的律师。可是，乏味的书籍并不能吸引文森佐的兴趣，倒是一家自行车铺引起了文森佐的注意。学习成绩并不理想的文森佐总喜欢到这家自行车铺里研究自行车的原理，甚至还被自行车店老板收为见习技工。
也正是出于对机械结构的浓烈兴趣，文森佐随后加入了都灵切拉诺汽车厂，随着该汽车厂被菲亚特公司收购，文森佐也成为了菲亚特的员工之一。
出于对汽车的独特理解，出于对事业的追求，1906年，文森佐离开了菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，并命名为蓝旗亚公司。
亚平宁半岛绝不缺少激情，诞生于意大利的汽车，或多或少都与赛车有所关联。文森佐同样痴迷于赛车，也同样赢得一些奖项，不过，在此之后，他竟然做出一个出人意料的举措：明确表示不允许蓝旗亚公司公开参加体育竞赛。而他给出的解析是，这样能够让蓝旗亚更专注于民用车的设计生产。

1913年推出的Theta更是世界上首批配备车内电力系统的车型
话虽如此，文森佐自身对汽车技术的追求，他对汽车运动的热爱也一定程度体现在蓝旗亚车型之上。1907年，蓝旗亚车的首款车型Alpha便拥有不俗的机械性能，
1913年推出的Theta更是世界上首批配备车内电力系统的车型。蓝旗亚的运动性能在坊间也广为流传，虽文森佐明令禁止不允许蓝旗亚公司公开参加体育竞赛，可这条禁令挡不住对赛车热爱的车迷，不少蓝旗亚车主自费参加了一些比赛，并获得不错的成绩。

蓝旗亚Fulvia，富有运动乐趣的一款车型
1937年，文森佐与世长辞，蓝旗亚公司由其家属负责管理。1951年，齐亚尼·蓝旗亚首次代表蓝旗亚，回到赛车场。说起WRC，你或许首先想起斯巴鲁、三菱抑或雪铁龙，对蓝旗亚不甚了解。要知道，蓝旗亚历史上曾夺得多次WRC的冠军，至今都无人超越！Fulvia、Stratos等车型更是WRC历史上的神车。
虽然在赛场上有不错的战绩，但二战之后，蓝旗亚的经营状况不断恶化，辗转几轮之后，蓝旗亚于1969年被菲亚特公司收购，作为菲亚特的高端品牌销售。
不过，作为高端品牌的蓝旗亚在质量上却没有让人信服，也正是质量稳定性的问题，让蓝旗亚的口碑跌倒谷底，尤其是在英国，蓝旗亚甚至成为
1980年，由于Beta车型的车身生锈问题，蓝旗亚在英国大批量召回了问题汽车。这一举动并没有换来人们对蓝旗亚的信赖。而且从上世纪90年代开始至今，菲亚特集团的产品在质量稳定性方面就一直为人诟病，终于，蓝旗亚于1994年完全退出英国市场,甚至成为某英国汽车节目的笑柄。
虽然在世界豪华车市场，蓝旗亚并不能抢占ABB阵营的多少份额，但蓝旗亚毕竟是意大利人生产的为数不多的豪华轿车。就目前而言，蓝旗亚依然是意大利gov-ern-ment的官方用车，即便意大利总统、总理的座驾，也都是蓝旗亚，地位与数十年以前中国的红旗接近，注意，是数十年以前，绝不是现今。

Delta在WRC中获得优秀成绩，成为蓝旗亚经典车型之一
沉寂多年，蓝旗亚于2008年推出了新一代的Delta，作为曾经的传奇轿车Delta的新生代产品，新车与菲亚特Bravo共享平台，在成本上有一定优势，并以此重新打开英国市场。

美国味十足的克莱斯勒300C如今已挂上蓝旗亚品牌在欧洲销售

2010年，金融危机让世界汽车格局发生了不小的变化，原本美国三大汽车公司克莱斯勒被菲亚特收于囊中。在高端车市场缺乏兵力的菲亚特希望将这一传统美国品牌与自家的蓝旗亚结合起来，借蓝旗亚品牌，以原有克莱斯勒车型打入欧洲市场。相关消息表明，在即将开幕的日内瓦车展，一系列的挂有蓝旗亚品牌的克莱斯勒改进车型将悉数亮相。
美欧混血让原本纯正血统的蓝旗亚变味不少，这招移魂大法显得并不高明。
撇开对企业层面的信息，让我们回到车型之上，看看目前的蓝旗亚车型，真正属于蓝旗亚本身的车型。

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Stratos
蓝旗亚最需要做的莫过于重塑自己的形象，而回顾历史，最能拿出来炫耀一番的，莫过于在之前的WRC拥有辉煌战绩的Stratos跑车。

上一代Stratos
卷土重来的蓝旗亚目前了Stratos跑车的复活版本，它由Pininfarina操刀设计，这款车目前全球仅一部，据称是为一位德国百万富翁Michael Stoschek特意打造的。

全新的蓝旗亚Stratos长度4181毫米，宽度1971毫米，高度为1240毫米，轴距为2400毫米，净重1247公斤。动力系统来自于一具4.3升的V8发动机，最大马力为540匹，最大扭矩为500牛米。其匹配一具6速顺序式自动变速器，百公里加速约用时3.3秒，极速可达272KM/H。

这款定位超级跑车的Stratos前后重量比为44:56，采用铝金属Scuderia底盘，不过缩短了20厘米。车身采用全碳纤维材料，风阻系数为0.357。发动机ECU程序为博世出品，排气系统也经过特别优化还采用了Capristo的催化装置性能更上一层。扭矩则从3750RPM时就可以保持在500牛米之上，马力重量比达到2.3公斤/匹。所采用的变速器换挡时间不超过60毫秒，堪比F1的水准。

车轮方面前轮采用9Jx19的轮毂和265/30R19的轮胎，后轮采用11Jx19轮毂和315/30R19的轮胎，制动器方面前轮采用398x36mm的Brembo碟盘和6活塞卡钳，后轮采用350x34mm的Brembo碟盘和4活塞卡钳。

Stratos是蓝旗亚在上世纪70年代专为了WRC赛事打造的一款跑车，那时的Stratos搭载了一款中置2.4L V6发动机，这款发动机同样来自法拉利，其民用版拥有190匹马力，赛车版的马力则高达280匹，凭借出色的性能，Stratos在WRC赛场上叱咤一时，囊括了1974-1976年的WRC所有桂冠。


昔日战神是否能够重生，这让我们充满了期待。

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Thesis
作为蓝旗亚的旗舰车型，蓝旗亚Thesis在发布之初，就将第一辆车型作为礼物赠予罗马教皇，作为意大利少有的豪华轿车，它也一直是意大利gov-ern-ment的官用车，作为当地汽车工业的象征，Thesis也一直是意大利总统、总理的御用座驾。


值得一提的是，Thesis与大家所熟知的华晨中华也有一定血缘关系。两者均出自设计师乔治亚罗之手。或许是同一设计师的设计灵感有限，又或者是设计师存在偷懒之嫌，同一时期的两车在外形上相当接近，无论是大灯、中网抑或是圆润的车体设计，都有相似的DNA。

当然，两者的相似仅局限于外观造型，在底盘、动力等深层次方面，两者并无太大关联。
区别于改款之后的华晨中华尊驰，Thesis显得更为优雅、内敛，无论是双色车身抑或是盾形中网，都带有几分文艺复兴时期意大利文化的影子，异国风情十足。当然，这种雕塑式设计并不能讨好每一个人，甚至有不少人将这种贵气的设计归之为丑的类别。

Thesis提供两种动力选择：一款排量为2.4L的直喷柴油发动机，另一款是排量更大的3.2L V6汽油发动机。与两款发动机搭配的是5档自动变速箱和6档手动变速箱。你没看错，即便是这样一辆行政级别轿车，意大利人同样为其提供手动变速箱！

配置方面，除常规的无钥匙进入系统、豪华音响及真皮内饰外，Thesis还提供Sky-hook电子减震系统。这套系统能够通过传感器，随时监测车轮和车身的瞬时状态，并以此作为依据，对每个减震器的阻尼进行调整，确保行驶的稳定性，提供最大化的舒适性。


在南京汽车和菲亚特处于蜜月期时，南京菲亚特还一度宣传将投产这辆蓝旗亚的旗舰轿车，据透露，其国产售价将达到80余万。不过由于菲亚特车型的销售窘况，即便是平民化的菲亚特车型，都被迫停产最后导致婚变，更别说蓝旗亚的国产。

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Delta
菲亚特的经典复兴计划进行得如火如荼，菲亚特500等经典车型的重生让菲亚特的品牌形象有进一步的提升。其实在菲亚特之前，经典复活运动已经在蓝旗亚底下兴起。沉寂多年，蓝旗亚于2008年推出了新一代的Delta，作为曾经的传奇轿车Delta的新生代产品，新车与菲亚特Bravo共享平台，在成本上有一定优势，并以此重新打开英国市场。

Delta在WRC中获得优秀成绩，成为蓝旗亚经典车型之一
这是一款对于蓝旗亚而言具有里程碑意义的车型，也是蓝旗亚的主打车型，它定位在中级车市场，车长为4.5米，个头儿不算大，但是却有很大的内部空间，座椅的倾斜程度可以超乎想象，体现舒适性的不同含义。

新一代Delta
它的概念版本最先于2008年的日内瓦车展上推出，现在的量产版本使用品牌全新的格栅与标志，发动机方面使用最大马力为105匹的欧5型1.6升MultiJet发动机,装备方面包括有巡航，自动空调，17英寸合金轮毂等。

新一代Delta
Ypsilon
新款的蓝旗亚Ypsilon推出有三门款与五门款，它继承了蓝旗亚汽车舒适与易用的特点，还有许多技术优势和独特的设计风格。五门款定位是城市之车，据预测未来这种车型将占据欧洲汽车市场的2/3，在这样广泛的需求之下，依托以生产小车见长的菲亚特集团，蓝旗亚大有可为。

这款车仅长3.8米，预计今年6月起在欧洲大陆市场上市，从9月起挂克莱斯勒标在英国和爱尔兰上市。


在新款的Ypsilon上有许多前代所不具备的先进科技，这与其优雅漂亮的车身外观相当不同，包括TwinAir、Multijet II和发动机启动/停止系统等进一步帮助车子改善排放与油耗，通信方面有Blue&Me—TomTom Live和智能节油系统，豪华装备方面包括有智能停车、氙气头灯和LED尾灯等。

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回顾中国汽车发展的历史，意大利汽车似乎没有没有占据太多的笔墨。南汽与菲亚特一段失败的婚恋史也让菲亚特在选择合作对象时更为谨慎。然而，通过收购生产设备、技术的形式，蓝旗亚车型也曾出现在中国，只不过它所悬挂的标志是众泰，一个并不响亮的自主品牌。

利博朗（Lybra）国内谍照

泰汽车自2007年并购江南汽车后，开始有了轿车生产平台。为了发展轿车产品，众泰已从菲亚特买断一系列车型，包括蓝旗亚品牌下的利博朗（Lybra），以及曾经在南京菲亚特诞生过派力奥、西耶那、周末风、派朗四款车型的178平台。

利博朗（Lybra）国内谍照
这些技术平台在众泰内部被重新整合并悬挂众泰标志准备上市销售。从目前的销售计划来看，最新上市的为178平台车型，而蓝旗亚利博朗（Lybra）的上市日期尚未确定，即便该车早在2007年便已曝出路试谍照。

利博朗（Lybra）
Lybra是蓝旗亚旗下一款A级轿车，其长宽高尺寸为4466mm/1743mm/1462mm，轴距达到了2593mm，是当前主流的紧凑级轿车尺寸。该车于1999年正式上市，提供了1.6/1.8/2.0三种排量的汽油发动机，并拥有轿车、旅行轿车两个版本，2006年，该车正式停产。
从外形等各方面因素来看，Lybra原封不动地推出的可能性不大，而按照众泰的品牌策略，技术上没有太多亮点的Lybra也只能凭借性价比夺取市场，原蓝旗亚品牌车型的身份并不能为它带来太多的额外价值。

利博朗（Lybra）

目前菲亚特已与广汽合资，新的合资公司将首先投产一款代号为C-medium的新车。从目前菲亚特的车型计划来看，蓝旗亚车型的入华可能性甚小，毕竟国人对蓝旗亚这一品牌仍十分陌生。
蓝旗亚，在菲亚特品牌形象未达到一定高度时，入华并非明智之举。