转载很久很长的一篇FJ文章，你是否一口气读完？

haobaby

作者简介：宋刚明，1956年生，影像学教授，享受长江学者待遇。中国摄影家协会艺委会委员，湖北省摄影家协会副主席；武汉大学客座教授；武汉大学EMBA总裁沙龙摄影导师；中国摄影金像奖获得者；Ｕ型影像传感器发明人；著有画册［戒毒女］；理论专著上下集［影觞］。

作者注：文并无男权的意思，只是以我这样的性别，这样写方便些，女性读者将文中的妻换成夫就行了。
一、买什么车
我对车最美好的印象是这样的：小河边夕阳把河水照得金黄，车停在河边，或者半停在水中，象一头默默望着河的牛，洗车人将水洒在它的身上，阳光下形成一道金色的弧线。那才叫酷。当然今天己没几个人自己洗车了，洗车有专门店，在马路边，再说，现在还有几辆车具备下到河滩的能力？

“上得厅堂，下得厨房。”是我们乡下取妻的最高境界。现在想来可笑，当年基本是一无所有，取妻的标准特高。所谓上得厅堂，就是长得要象妖精；所谓下得厨房，就是做事要象老妈子，这基本是不可能完成的任务。上得厅堂的女子，那还会愿意下厨房。既然有了不下厨房的资本，干马还下厨房？再则男子怎舍得让这样的女子下到厨房烟熏火烤？所以真想讨一个上得厅堂的，你必须很有实力嬀/font]——再请一个老妈子，当然自己当老妈子也成，你看那当街洗衣的大丈夫，一般家中准藏着一个上得厅堂的。
许多事沾便宜就是吃亏，讨一个上得厅堂的，基本是人家看着受用，自己受苦，美其名曰“爱的代价”。这也是老人劝戒后人取妻不要重长相，而重贤德的理由。他们是过来人，吃过苦头，有经验。只是他们忘了，他们年青时老人也是这么劝他们的，他们不照样赴汤蹈火。

不过我这里并不是要写劝人取妻的经验，因为没用。漂亮与能干，基本是鱼与熊掌，很难兼得。如果二选一，只要有一线希望，有点男子气的，肯定是漂亮，越有出息的男子越如此，那怕吃尽万般苦头，所以我在这事上头花笔墨那等于是自讨没趣。

我这里是与人谈买车的经验。

对男人，车是如妻一样的角色。男人是需要行走的，所以男人都重视鞋，车是男人安了轮子的鞋。
当然，选车比选人从容多了，人的出现是有先后的，就象读小说，不读到那一面，你不可能知到其情节，选人也是时间艺术，很难知道哪个时间段出现的人才是最心仪的。许多人会有这样的感慨，等你拿了结婚证，才发现城外原来有更好的。你当然也可以东挑西捡，但历史的经验证明，这样的人是最惨的了。那怕你想回头再找，那人已不是你的了，早被人家弄进城了，或者人还是独身，只是人家的心情未必再属意于你。你也许自认为眼光低了，可人家的高了。那些当王老五的，基本是这号高不成低不就错过了时间段的，所以取妻有点碰大运的感觉，该出手时就出手，不是万不得已不反悔。而车，所有的品牌都摆在那里，性能口碑，一查便知，任你横挑竖捡。
这似乎是件很好完成的任务。

那你就错了。

车如人，要想上得厅堂，又下得厨房，那几乎是不可能的。
跑车拉风，但那娇气劲，基本只适合供着；商务车务实，但要想让它们上山下乡去撒野，那也是妄想；越野车威风，但舒适性，多数免谈。

所以了，买车最好是“三妻四妾”，一台跑车拉风；一台商务车常用；一台越野车撒野。
怎奈买车虽不象取妻，现在有法律规定不许取二房，但对多数人能买一辆车，已是使了吃奶的钱，不说买三辆车，就是送你三辆，多数人未必养得起。在吾国，养车可比养人还贵，养人，民间说法是多加瓢水就成。而养车，只加水就不走了，现在虽然不用交养路费了，但保险、年审、路桥费一样没少，油可比过去贵多了，就是买三辆车在那不用，一年也会有两万元的费用产生。

最让人想不通的是，油税里含了养路钱，但现在上路，还得再交买路钱。中国的车民大概是世界上最可怜的了，现在就那停车费也比公汽票贵，谁在那里画几条线就可以找你要钱，谁都认为可以在你身上敲一竹杠，喊冤都没人同情你。车过去从来是官家独享，后来是富人的象征，只是现在，车已渐渐成为平民的代步工具，你打窃有车的，也就是打窃人民。

取三妻四妾是许多男人的梦想，然而未必是美梦一场。多数情况是，取三个妻，就是取三分麻烦，仅平息三方的醋劲，就让你精疲力歇；同样，买三台车，那麻烦也是三倍，光年审、交罚单就够你受的。这样想，现在法律规定一夫一妻，真是对我们男士最大的爱护。只是一台车要“上得厅堂，下得厨房”，公路上走舒服，烂路照跑，则不是件容易的事。这是SUV产生的理由，这也是SUV在中国买得好的原因。必竟国人不富，一台车最好既是骡子亦是马，在公路上行走舒服，上山下乡也不在话下。然而你不要以为买辆SUV就万事不愁了，多数SUV也就上上马路牙子，下到野地就如同跳的士高，屁股扭得很欢，就是不朝前走。这类车，讲舒适不如轿车，下公路不如越野车，油耗还大。能达到亦骡亦马这种境界的车是很少的，这好比“上得厅堂，下得厨房”的女子也是很少的。

2003年推出的FJ酷路泽概念车。
FJ酷路泽是这么一台车，它的口号是：微笑面对地心引力，去任何地方，做任何事情。


敢吐如此狂言的车，真找不出几辆来。美国的悍马是，但它的价钱则不是谁都受得了的，性能与FJ酷路泽差不多，公路行驶性还差一点，H3就贵了三分之一至一倍，H2就不用说了，一台H2可以买二、三辆FJ酷路泽；牧马人是，价钱也与FJ酷路泽差不多，越野性差不多，但它的公路行驶性则完全不可相提并论，牧马人在公路上坐着也就比拖拉机好点；再说这些美国车的油耗，又有几人消受得起？德国的奔驰G系的越野车，性能没得说，一部越野车拥有跑车技术，越野也是气势如虹，然而150—220万的价格不是谁都愿意掏的，再说那式样与十多万的“小切”差不多，花那么多钱总有冤大头的感觉。英国的路虎现在很省油，车虽方方正正的，但精致，公路行驶性也好，价钱也是一个字，贵，大小，发动机与FJ酷路泽差不多的发现3，就比FJ酷路泽贵了一倍，更不用说揽胜了。虽然贵了，但其越野能力还不如FJ酷路泽。路虎只有卫士的越野能力能与FJ酷路泽相比，但其公路行驶性则跟牧马人差不多，而且停产了。现在产的路虎，己越来越像路猫了。




[ 本帖最后由 haobaby 于 2013-1-15 07:12 编辑 ]

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战地吉普的酷劲无车能敌。

今天的牧马人舒适多了，也少了那股劲。



路虎卫士，很酷的一部车，可惜停产了。


最小的悍马车H3，个头仍很吓人。

方头方脑的奔驰G系越野车很象路虎卫士。

还有一类偏重公路性的SUV，如买得很火的本田的CRV，或者更高端的保时捷卡宴、宝马的X5、大众的途锐这些车，也就在公路上耍耍威风，真要它们到野地去逞能，那也是相当的不理性。

这些只在公路上行走的车，你也许以为会省油些，那你就想错了，特别是那些高端SUV，油耗都比FJ酷路泽高。要说这些公路猫本不应比越野车的油耗高，只因这些车为了追求舒适性，自动化程度高，还都是适时四驱，你想，要四个轮子干活肯定比两个轮子费力。这世界就没白沾的便宜，你想舒服，那好，你也别舍不得米，拿油来。

这些车仅谈舒适性，也未必强过FJ酷路泽，比如卡宴，座椅真皮的，那皮真好，厚得如同木板，车的减震又硬，坐在上面也就如同坐在公园前的硬椅上，只是这椅子还会时不时震你一下。那样子，因为是跑车改来的，不伦不类，说丑是可以找出很多理由的，说好看决对够不上，要想唬人，只能说贵了，高配的250万，可以买一个车队的FJ酷路泽，让人想起只买贵的，不买好的冤大头。上面说的这些车，都是大家闺秀，骄气，撂挑子不干活的时候肯定多些，而且维修困难，因为饱有量低，坏了等一个星期配件那是快的。

大众途锐，与卡宴共用底盘，比卡宴便宜许多，比FJ酷路泽贵许多。


卡宴，大概是最贵的SUV了, 比FJ更像非洲蛙。

路虎发现3，现在归在印度塔塔公司的名下。

宝马的X5，线条精致复杂，很适合女性，此款175万。




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二、买哪国车
造车也是与国民性格有关的，从爱国心出发，本该买国产车，要说国人造车，也有几十年了，象北京的2020越野车，造了几十年，那式样就没变过，其经典性可与牧马人叫板，但其品质我就不说了，地球人都知道。

现在造的勇士，前脸是狼图腾，侧面肌无力。引进的切诺基，做工之糙，那是把美国人大大列列的精神成倍的放大了。而东风的猛士说是超了悍马，我看是造丑了的悍马。郑州产的帕拉丁本来也是部好车，性能不错，油耗不高，怎奈被吾国人造的也是一代不如一代。

中国猛士，除了嘴丑点，其它也就与悍马不走样了。

中国勇士，正面很凶狠，侧面毫无生气。

吾国从来不缺唱高调的人，而缺扎实做事的主。高喊抵制日货很容易，但你现在要买一部没有日本件的车，几乎不可能，你就是买部法国车，那里头的电子元件，或者钢板有可能就是日本的。


就咱的国车红旗，现在用的马6底盘，基本就是日本车。我以为争气不在抵制什么，而在理性的做什么，汇天下之技为我所用，用彼之矛攻彼之盾照样是爱国。


工具没有阶级性，在谁手里为谁服务，如果能买到美国的巡航导弹，你却说菜刀才是我们的民族品牌，抵制不用，我想这肯定不是有骨气的表现。

国人好面子，多数人并不怎么富，但买车一定要大，就是奥迪进中国，也得加十厘米，你说中国人的平均身材，比欧洲人还大么？美国车都大，样子威猛，本很合国人的口味，只是那做功和油耗，让很多人确步。这让韩国车很有市场，韩国人造车，就按中国人的这种想法造，大，外观炫，各种花销功能多，看指标好像还很省油，但说到性能，也就比中国车强不了多少。好在中国人都刚刚从自行车上下来，装个发动机的盒子就觉好，所以韩国车在中国也是买得盘满钵满。

还有一习惯，什么车进来就加一屁股，让你觉得画蛇添足那词真不是凭空造出来的。这种要求车有头有尾的想法实是源自对轿子的认识，车似乎有了屁股才有轿子那种前后有人抬着的感觉，这是官老爷的感觉，在一个官本位的国度，对许多人，这是最好的一种感觉。不过从设计师的角度看，最好看的车应该是两箱半的设计，如保时捷的911，这样的车型停着就有向前冲的感觉。


森林人，知名度不高，懂车的都认为是部好车，原装车与国产车的价差不多。

帕拉丁，神灯的名字，很男性化的车。

本田CR—V，嘴如同长着反靠牙齿，就这样还买疯了，这是最让人意外的。

车作为高速行走机器，制作是要经验积累的。要说吾国造车，积累的时间起码不比韩国短，只是别人造车是一代比一代好，而我们基本是反的，这也就是为什么一台新车推出，就会有人说，快买，过几年就不行了。韩国车还有个样子，我们的车，许多车样子都说不上，红旗车那么好的品牌，老款多有型，现在弄的，样子都说不过去，那竟然还是从外国花大价钱买来的，不是外国没有好设计，每年车展，多少好样儿，就是中国，秧秧大国，找个把出样子的设计师还是有的。也不能说那些中国造车的老板不想造好看的车，那也太冤他们了，我想他们就认为那是天下最好看的。你看红旗那标志，象个没画到位的鸭子，还硬充是大母指，全世界大概再难找那么难看的车标了，但他们就那么心安理得的挂着，如果一汽的老板不认为那特美，决不会如此。

当然罗，和瞧人一样，好看未必好用，法国是个浪漫的民族，他们造的车，设计都很另类，充满浪漫气质。但他们造的车，就缺德国车的务实感，我在街上观车，喜看车底，法国车，上面都很亮丽，而车底常常掉着很多线，老担心它会被挂断，德国车的底下就整整齐齐的。


看不见的地方决定品质，法国车的机械性能也着实无法与德国车比，德国车的驾驶感与他们生产的相机镜头一样，有种油润感，这是其他国家的车都没法比的。但德国车也存在故障率高的问题，当然是与日本车比，欧洲车都有这方面的问题，不是德国的造车技术退步了，是日本赶超了。

常听人抱怨奔驰、奥迪小毛病多，其实这是欧洲车现在的通病。这主要是他们的电子部分不如日本车。而现在的车，没电子产品几乎不能成行。也就那么点毛病，车就不能走了，你说是小毛病还是大毛病？车不像其他工具，比如相机，徕卡、哈苏也常有小毛病，当时认倒霉，带回家放着就得了。而车则不行，在半路熄火不走了，头立马就大了，你不可能将车像对待故障相机一样塞进包里带回家，也不能放在路中间不管，看着一辆一辆车从身边过去，自己像个傻子，无助的立在那里，心立马瓦凉瓦凉的。再有，中国的那些修车店，每次送修都是一次历险，那个修车的没被坑过？越修越坏，是车主的口头禅。


这是我最后决定买车以故障少为第一要素的理由，我实在不想被扔在半路叫天天不应叫地地不灵，我更不愿到修理厂去被自家人打劫。

据说在日本街头，80％是丰田车，它现在超过通用，是世界最大的车厂，就是美国，我相信买日本车的，许多人也不喜欢日本人，偷袭珍珠港之痛，是他们最大的国耻，但他们并不拒绝用日本车。丰田的造车理念是行走机器，为了可靠性，它不太用新技术，除非这个技术被证明成熟了，这使丰田车决乏科技感，但其制作极认真，故障率是世界最低的，调查过许多用车的，丰田车五年内基本不用修，换个油就跑，当然我这指的是原装车。我并不喜欢丰田的设计，丰田车的设计说客气一点叫中庸，其实是平庸。也常是将奔驰，宝马的一些设计元素混合在一起，所以协调性就不那么好，总觉那里不舒服。

FJ酷路泽是个例外。

你很怀疑它是款丰田车，而这款车在美国的首次亮相，就让很多美国人大为惊讶：“这是丰田车吗？”，时尚的外观，大胆的复古设计，完全颠覆了丰田在人们心中的形象，只要FJ酷路泽出场，其他车都会黯然失色。

[ 本帖最后由 haobaby 于 2013-1-15 07:14 编辑 ]

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三、FJ酷路泽
FJ酷路泽听起来耳生，但说起丰田的陆地巡洋舰，相信无人不晓，在西藏跑基本只有两种车，卡车是东风，而拔山涉水就这陆地巡洋舰，它身大力不亏，对缺氧、汽油品质都不太讲究，就像一头什么草都吃的牛。酷路泽是巡洋舰的音译，是丰田全球战略的结果，那意思是不论在那里，只要发出读音，就知道是丰田的那款车。酷路泽虽然耳生，但其音译似乎比一部陆上跑的车叫作军舰更贴切。酷就不用说了，有型的意思；路，就是大路、公路的意思；泽，就是没路，沼泽的意思；很有型地面对公路与沼泽，在没路的地方照样行走，你说酷不酷。
网友认为FJ酷路泽的原型是这样的非洲跳蛙。

酷路泽前面的FJ，是风靡美国23年的越野车FJ40的代号，是一款象美国牧马人一样的车。这车诞生于1960年，最有特点的是网状格栅环绕着的两个圆形前大灯，白色的车顶，性能强悍，品质优良， FJ40是1961年至1965年间丰田在美国买得最好的车型，一直畅销到1983年，直到1984年停产。FJ酷路泽是向FJ40致敬的车型，借用了FJ系列传世的经典设计元素，这在日本车是少见的，日本是个不重传承的国家，再好的车，一改款，几乎面目全非，所以日本少有经典。

经典的FJ40，其实当初也是仿的老款牧马人。

概念车与我们T型台上的时装秀差不多，展完了也就完了。FJ酷路泽能完全按概念车生产，很让人惊讶。量产之初，对于外观设计的意见分两派，一派坚决要求保留概念车的设计，不做任何改动；另一派则主张从实际出发，这样生产起来更加现实。经过艰难的权衡，FJ酷路泽终于保留了那幅酷模样，为了体现FJ 40的神韵，丰田高层特批，将1989年后没有在任何一款车上漏掉的丰田牛头标，也换成了和FJ 40相同的“TOYOTA”字母标。妥协很少，比如考虑到实际驾车中视野的问题，C柱的宽度比概念车缩小了15毫米。FJ酷路泽最特别的是保险杠上有两角，象牛头，很可爱。车身颜色也采用了丰田过去很少在其它车上使用的颜色,特别是采用了蓝、黄等纯色，这两色是FJ酷路泽的主打色，很拉风。这些都完全突破了当代SUV的常规设计,成就了FJ酷路泽独特的形象。
量产车蓝更纯，我更喜欢概念车有点灰的蓝。


蓝色是FJ酷路泽的主打色，黄色更炫。这车有七色，以黄、蓝色最吸引眼球。

FJ 酷路泽的首席工程师叫西村昭夫，一个喜欢开游艇和越野车满世界跑的家伙。他说：“我们对车身和外观下了很大的工夫，它的短车身，向前俯冲的形状，酷似两门小轿车的运动外形，能使人产生强烈的视觉冲击。”FJ酷路泽的背是弓的，顶和引擎盖的线条在中段突然往下拆，直直的前档风玻璃，32寸的大脚，灵动中透着拙，如同蹬着的豹子，停在那里有随时跃出去的感觉。其对开门设计是全车的亮点，它使车的造型动感有力，当然它会给上下带来一些不便，比如要先开前门才能开后门，车上前排有人还得摘下安全带，后门关时如果不注意有夹手的可能。FJ 40本就是台两门车，FJ酷路泽也是为两人世界准备的，我们平时用车，也着实很少超过两人，多数是一人世界，FJ酷路泽的对开门不如4门方使，但比两门车，还是方使多了。如果与传统4门比，我还是宁可要现在这样的设计，就当美的代价。不可救药的男人啊！

[ 本帖最后由 haobaby 于 2013-1-15 07:03 编辑 ]

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让人爱让人烦的对开门。

除了追求阳刚之气的外型设计,FJ酷路泽还将设计理念渗透到车的内饰上，其中控台中部采用了与车身相同的颜色作点缀,让内饰显得活泼生动,增添了设计感，当然一些亮色会干扰视线，我并不太喜欢中控台的整体设计，粗粗大大的，给人不精细的感觉，其实日本车不存在不精细的问题，FJ酷路泽的座椅接缝都做了防水处理，你说细不细。FJ酷路泽中控台是粗旷不是粗糙，只是下部太方，侵占了腿部空间，你不得不将椅子向后移，这使后面的腿部空间受影响，这本是个可以处理好的问题。粗大的中控台换来的好处是操控感好，按钮大，戴手套操作也很方便。


FJ酷路泽在美国有很多不同的配置，其豪华型也是什么都有，真皮座椅，自动空调，GPS，能有的都有。但中规版是最基本的配置，将自动功能降到了最低，该有的一样不少，会产生隐患的一样不要，这换来的是高可靠性，当然最主要的是价格优惠。


其实很多自动功能不过举手之劳，比如电动座椅，自动空调，也不是时时要调，动下手不那么难。手动调节座椅，因为少了好多电机，就是进水也不会坏。FJ酷路泽座椅的纤维覆盖物有五层，防水、透气、耐用,不如真皮豪华，实用性却大为增加， FJ酷路泽的地板是橡胶的，所有的电气设备都进行了密封，全车，包括发动机舱都可以用水冲洗。对一辆拔山涉水的车，在野地一天的折腾后，不用操心吸掉地毯上的污秽是最惬意的。


当然我希望有GPS，这对成天往外跑的人太重要了，而且FJ酷路泽的后面视线不够好，现在虽然有倒车雷达，但GPS可带后视功能，要方便多了。



FJ酷路泽的驾驶室，粗旷不粗糙，许多地方完全可以再人性化一点。

买车的人多只关心配置，特别是国人，其实很多配置很少用到，但要花很多钱。而车出问题，往往就是这些花了很多钱很少用上的配置，所谓多个菩萨多个鬼，没有的东西才不坏。

其实一辆车最重要的就二样东西，发动机与底盘，而发动机是重中之重，它是一辆车的心脏和灵魂，一辆车如果没有发动机，就是一些钢板和螺丝。

车说起来是很似人的，有脚（轮），有心（发动机），也要呼吸，没气，发动机也会死。所以呼吸是否顺畅，直接影响发动机的做功。现在提高发动机效率有两大门派，德国车是通过蜗轮增压来炸取发动机的功率，日本则是通过电子设备调节进气量来达到同一目的。这也是他们各自的强项，德国人善于机械制作，日本人电子产品强。


蜗轮增压是利用废气带动蜗轮将空气强压进发动机燃烧，而日车是根据引擎速度范围来调节呼吸的顺畅度。一个是像填鸭一样强迫执行，一个是顺势而为；蜗轮增压的优势是能提高40％的动力，但前提是，发动机转速要高于3000转涡轮才能起作用。如果只是在城市里用车，我们的换档实际都只是在2000-3000之间，涡轮的作用就发挥不出来，这时的蜗轮增压发动机还不如自然吸气发动机，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。

蜗轮增压实际是强迫背一百斤的人背一百五十斤，对发动机寿命的影响是显而易见的, 发动机在采用涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，这好比人背多了会大量出汗一样，繁重的劳动会影响人的健康，同理，蜗轮增压发动机的寿命也比同排量自然吸气的发动机短。


蜗轮增压发动机因为结构复杂，修理的成本也更高，6万公里左右就要更换涡轮。为了轻量化，现代汽车的缸体都用铝合金制造，但传统的铝合金缸体耐用性不好，热量增加会使缸膛扭曲， FJ酷路泽的缸体粘附了一层铸铁衬垫，使缸体的散热，强度更好。开蜗轮增压和自然吸气这两种车的感觉是很不一样的，蜗轮增压发动机加速时会有一窜一窜、粹不及防的感觉。这是因为蜗轮介入存在一个时间差，而且这个时间还不短，在2秒左右，如果你要突然加速，瞬间会有提不上速度的感觉，还没回过神来，车子却突然窜了起来。由于蜗轮增压发动机动力输出滞后，并不适合激烈驾驶。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。

我喜欢开自然吸气的车，加速线性、从容，没有突兀感。与一般车4气门，或者高端的16气门比，FJ酷路泽的发动机是24气门，其VVT—i发动机使用了一个控制阀来改变进气管的长度，根据不同速度，调节进气量，提高引擎的效率。所以FJ酷路泽发动机的排量大，油耗并不高，综合油耗百公里在13升左右，与一般的中级商务车差不多。最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米。这款发动机给人的第一感觉就是油门响应非常积极，并且全转速区域内的工作噪音变化不大，相当令人满意。


推背感是很多人津津乐道的，这是跑车的长项，一辆越野车本没资格谈这些，但FJ酷路泽提速极佳，百公里据说可跑出7、6秒，我以为8、6秒应该是不成问题的，这己超过了许多商务车，你要体会推背感，FJ酷路泽也可以让你小乐一把。
FJ酷路泽的发动机仓。

车架可以看成人的腰，一个人腰不好，其它都免谈。一辆车所有的装备都是围绕车架展开的，加上减震器就是底盘，加上发动机就可以行走，加上车壳就是商品。车架是看不见的地方，在看不见的地方德国人舍得花力气，车架影响操控性，所以德国车的操控性都好过日本车，这是民族性决定的，你看街上撞成两节的车，准是日本车，但FJ酷路泽是个例外。

FJ 酷路泽的车架是从丰田普拉多改进而来，将横梁增加至八根，对中央和后梁的内槽的刚性进行了强化。车架最怕生锈，FJ 酷路泽的车架用电泳漆密封，可保永不生锈，防护梁上还预留了钻孔和螺母，遇困时，可以扔掉一些防护梁。

丰田普拉多，说不上好看也不丑，越野不如FJ，还贵3万左右。

离开公路，车辆就是与崎岖的地面较劲，没有过硬的身板，大地会像拔牙一样将底盘上的零件揪下来作为战利品。为了保护这台机器大兽，FJ 酷路泽在重要的地方都装了防护板。现在国人夸车，一般都会说其轴距多么长，诛不知长轴距只是改变了乘座的舒适性，对操纵性和通过性是有害的。FJ 酷路泽的底盘源至普那多，普那多的油箱非常低，为了实现更大的离地间隙和越野性，FJ 酷路泽改变了底盘的尺寸，比普拉多短100毫米。

FJ 酷路泽将油箱装在通过角内，油箱由多层树脂材料制成，防止生锈和穿孔。FJ 酷路泽的排气管藏在车身内，中间有一个球头联轴节，是可以折曲的。FJ 酷路泽的前轴和中轴都是可以折曲的。越野最怕半轴断裂，而在岩石从中，车轮一路上都会使车轴变形，可曲折的车轴就不用担心变形、折断了。


轿车的油过滤器一般装在车底，再好的车，油滤破了也只能拉回家，而FJ酷路泽的装在发动机顶，根本不可能被什么碰着。FJ 酷路泽的机油加注口是加长了的，你可以很优雅的加油而不用担心弄脏发动机。FJ 酷路泽的车底，决不会看到吊挂得乱糟糟的部件，这些都是为了其非凡的越野能力。

车的减震器有多种，越野车一般装实心车轴，叶片钢板悬挂，如悍马、牧马人、切诺机，这种悬挂简单，可靠性高，行程大，成本低，是最古老的一种悬挂。但会产生轮跳和轴绕，舒适性差，卡车就是这种悬挂。


FJ 酷路泽采取的是目前最先进的悬挂系统，前双叉臂式独立悬挂，后四连杆机构式悬挂系统，看这些专有名词，多数人还是一头雾水，通俗的讲，实心车轴就是一根铁棒连着两个轮子，一个轮子的震动会传到另一个轮子，一个轮子跳，两个都会跳。独立悬挂的车轴是断开的，轮子各跳各的，可以避免受牵连。


钢板肯定不如弹簧柔软，今天看一部车是否舒适，看看用的悬挂就可以知道大概，高级轿车装的都是独立悬挂。所以你不用担心FJ 酷路泽的公路行驶性能，当然这种悬挂结构复杂，成本高，一部越野车装这种悬挂，必需进行特别设计和特别处理。

FJ 酷路泽虽然采用的是高级轿车般的减震结构，但其钢度进行了加强，弹簧钢度系数调整为108／111，为与高弹簧钢度系数相协调，震动器的压缩与反弹均进行了精确设置。它前后悬挂的行程分别达到了489毫米和545毫米！也就是说后面有一个轮子掉到一个545毫米的坑里，车身还可以保持平衡，车轮还有抓地力。越野最怕的是被陷的车轮空转不着力，坑抱的很深，车就是不走。FJ酷路泽装有主动牵引力控制和后轮锁定差速器，在车轮打滑时，主动牵引力控制系统可以将引擎扭矩50／50分配，这在雪地行走很有用，可保车轮不打滑，而后轮锁定差速器打开时，可以允许一轮转动一轮静止，将剩余功率传送到不打滑的车轮上，使汽车脱困，这些都是重度越野车的看家绝活。FJ 酷路泽实现这些功能不用象一些越野车要从驾驶室里爬下来，狼狈地拿着专用工具拧轮轴上的差速锁，FJ 酷路泽将随车工具箱浓缩成一个键，转换驱动模式只是举手之劳。

FJ酷路泽的减震器和轿车用的结构一样。


悍马的减震器，是一种最原始的结构。


[ 本帖最后由 haobaby 于 2013-1-15 07:16 编辑 ]

haobaby

FJ酷路泽将备胎装在车尾，对此我的心情很矛盾，这是战地牧马人的招牌式样，特别是拍剪影，就一个字“酷”。

不占车箱空间，换胎也方便，不用爬在泥地里折腾，对后面的碰撞有一定的缓冲作用。但因为胎重，挂在门上时间长了，震动时会有躁音，很恼人，还挡后面的视线。现代SUV一般装在车底，不会产生躁音，但胎就是没气了也很难发现。相比之下，似乎挂在后面好处多些，也就认了，其实不认你又能怎么着。
车虽然似人，但它终就是行走机器，不会思考，人是他的大脑，人的指令通过方向盘和油门完成。方向盘看似简单，其实极为复杂，要将人的意向传达给车轮，得经过一连串的连杆、齿轮动作。一辆车的驾驶感觉，是方向盘赋予的。德国车驾驶的油润感就是通过方向盘的顺畅、精准操控获得的。FJ酷路泽如果说驾驶的油润感和德国高档车比还有差距，其精准则不相上下。这就像日本镜头和德国镜头的差别，清晰度不相上下，差的是无法量化的感觉。FJ酷路泽的方向盘包裹的是真皮，用料很讲究，老实讲手感并不好，很硬，远不如有弹性的橡胶，奥迪A6的方向盘就是橡胶的，如同婴儿的皮肤。


FJ酷路泽的挂档杆很粗旷，也是手感不好，这两样时时要摸的东西没做得人性化点，是个不小的遗憾。油门踏板看似简单，它却是一辆车进退、快慢的指令器，你只有把右脚放在踏板上，你才拥有对路的控制。多数车的油门是通过拉线调节的，这对一辆越野车也许很危险，如果拉线被坭士和碎片粘住，车就不能动弹了。FJ酷路泽使用了一种电子节气门，来保持在任何路况下的使用性能。

FJ酷路泽的后排座椅可4／6放平，这时如同一辆小皮卡，当然用它去拉点什么，那也不在话下。而我是想将其作为远征时的床，座椅能放平是我选车的一个重要指标，作为摄影人，在外能有个安生的地方太重要了。


FJ酷路泽的后座给人的感觉较小，其实是错觉，因车给人印象大，相对座位空间就显小了。本田的CRV的轴距是2620毫米，都不存在后排空间问题，FJ酷路泽的轴距为2690毫米，后排空间虽不太方便晃二郎腿，乘座还是足够的。

FJ酷路泽的后箱，椅子放平可睡觉。
FJ酷路泽的低音炮。

细节决定品质，说两处最不为人注意的事，就知FJ酷路泽对品质的追求之贴心，多数车的脚垫会在脚下跑来跑去，FJ酷路泽有两个钩将脚垫固定起来。FJ酷路泽音量调整钮，＋是凸的，－是凹的，不用看，仅凭触觉就可以准确操作。一部车用心至此，其它就不用说了。丰田车的维修点本来就多，FJ 酷路泽与普拉多和兰德酷路泽的很多零件是通用的，维修方便，使用成本低。

FJ酷路泽唯一的豪华设备是音响，其设计师认为“年轻人更喜欢直接传递到大脑的音响。FJ酷路泽的声音空间效果如同沐浴一样环绕着全身心,完全可以影响年轻人的直觉感受。”FJ酷路泽全车环绕着九个扬声器，完全突破了此前音响设计的空间理念。其车顶层中夹藏有扬声器,整个顶板就是震膜,大大扩宽了音场空间，这样的设计能够让声音形成自上而下倾泻的音场,再配合安装在前门的全范围扬声器,以及上仪表板和D支柱上的高频扬声器,可以产生无方向性的声音场。除此之外,车后部安装有独特的低音扬声器,让立体式的重低音效果震撼身体。


四、心随车野

FJ酷路泽整车在美国设计制造，丰田将它定位为可以重度越野的SUV车型，竞争对手锁定的是悍马H3、牧马人、路虎卫士这些专业车型。研发时选择了美国加州的卢比坑作为测试场地，这是全世界最有名的越野小道，越野车只有通过了这条路，那才能算硬汉。你得承认，美国人造越野车很有一手，他们不仅仅有卢比坑小道，还有战争真枪实弹的检验，那些美国大片，是最好的广告。


越野车生来就是苦行僧，要在这样的路上，方显英雄本色。

FJ酷路泽给人的感觉很大，肌肉发达，其实长、宽、高只有4571毫米、1995毫米、1829毫米，车身尺寸并不大，比其同门的轿车凯美瑞还短254毫米，FJ酷路泽离地间隙是245毫米，凯美瑞是155毫米。所以开FJ酷路泽有鹤立鸡群的优越感。人们选车常常选大灯，大玻璃，天窗，其实这些东西是以牺牲车辆的安全性和耐用性为代价的，会把车变得像个玻璃房子，脆弱不堪，想想装甲车的窗子就知道了。FJ酷路泽前风挡玻璃几乎是直立的，外观很小，视野因车高，是俯视的，比轿车还开阔，从驾驶座位望去，感觉整个车子就像一座移动的小房子。


只是天空看得较少，有时看红绿灯有些困难。驾驶FJ酷路泽也没有轿车的憋屈感，如同座在大班台上。堵车时，驾轿车只能看前车的屁股，而坐在FJ酷路泽上，看的是车顶，有一览无余，路况尽在掌控之中的气势。

当然拿一辆越野车与轿车比这不公平，轿车也有越野无法达到的指标，比如转弯半径，FJ酷路泽因车高，要在公路上掉头，常常不能一次完成，得倒一盘子，这很麻烦。我们还是将FJ酷路泽与悍马H3比吧，这两台车大小，性能很接近，FJ酷路泽可以说成是日本悍马。


悍马H3的尺度是 4742毫米、1896毫米、1893毫米、最小离地间隙为216毫米。FJ酷路泽比悍马H3短161毫米、离地间隙高了39毫米。这使得FJ酷路泽的接近角和离去角、不弱于悍马H3，涉水深度甚至超过了悍马H3。悍马H3最大涉水深度为 610毫米，FJ酷路泽涉水深度 698毫米。

FJ酷路泽比悍马H3轻，但动力更强劲，悍马H3的整备质量达到了 2132 公斤，发动机为3.7，过高的重量成为发动机的最大负担，悍马H3的最高时速仅达到 160 公里，FJ酷路泽的整备质量是1948公斤，比悍马轻了一个大洋人， FJ酷路泽搭载的是4.0L V6发动机，这在日系车中非常少见，日车以制造小排里车见长。


这款发动机正常行驶极为安静，在路上，轻点油门，FJ酷路泽重达近2吨的车身就轻松的离开了，转速基本上不会过3000r/min。在超车时，给多些油门也不会轻易出现降挡的现象，这些表现当然离不开发动机强劲扭距的支持。最高时速是180公里，其实还可以跑得更快，只是FJ酷路泽速度表到180就为止了。


FJ酷路泽的发动机比H3大，但车轻，采取的是分时4驱，平时可以切换成后驱，H3采用的是全时四驱设定，车又重，油耗自然高了。后驱车的操纵感好过前驱和4驱车，驾驶者之车都是采取后驱，如宝马，所以FJ酷路泽的驾驶感也比悍马H3好。


悍马的各项指标惊人，FJ许多地方有过之无不及。

驾驶FJ酷路泽的感觉很特别，分明是个庞然大物，由于坐姿高，如同开一辆大卡车，而方向盘的操作感如同高级轿车，加速的感觉象跑车，吼声让人亢奋，发动机的声浪又仿佛从很远的地方传来，而巨大的车轮，性情暴躁，车身行走又很儒雅。

如果说悍马H3是战将，FJ酷路泽就是懦将，悍马H3对障碍是毫不留情，可以力拔山河一举奔向目标，气势磅礴，尤其是展现超大落差时，悬吊与弹簧所发出的咯咯声响，如同怒吼的猛张飞。相形之下FJ酷路泽斯文许多，面对障碍，FJ酷路泽表现出异乎寻常的冷静与稳定，你很难看到它声嘶力竭地翻越障碍物，任何路况在它看来仿佛都不是困难，坦克能走的，它就能走，如同手摇羽扇的孔明，谈笑间，己杀他个片甲不留。


这并非驾驶风格使然，事实上此车的每个动作都拥有饱满的力道，顺顺的踩下油门，车轮已经让泥泞呈现爆浆状态，手段斯文作法残暴，巨轮空转时，如同雄狮抱坑。


不动声色的面对阻碍，谈笑间已是关山飞度。

设计师西村昭夫说“FJ酷路泽是丰田产品中越野能力最强的一款”。就是与他的同门，公认的世界“四驱之王” 兰德酷路泽比，FJ酷路泽离地间隙，接近角，离去角，也比兰德酷路泽更大，而轴距更短，因此，FJ酷路泽拥有比兰德酷路泽更好的越野通过性能。


如果说兰德酷路泽是公认的世界“四驱之王”，那么FJ酷路泽就堪称“王中之王”了。而兰德酷路泽4.0L GX-R手动型的价格为是65万元，FJ酷路泽是45万左右，发动机一样，FJ酷路泽还是自动挡。

被称为陆地巡洋舰的兰德酷路泽，样子平庸性能卓越。


[ 本帖最后由 haobaby 于 2013-1-15 07:18 编辑 ]

haobaby

FJ酷路泽的安全性也是极高的，除车身材料很多是用特种钢加强，6安全气囊，头顶都有安全气囊，FJ酷路泽没有B柱，但C柱特宽，就是颠覆，车顶也有极好的支撑，这对事故后人员脱困是有好处的。

拥有VSC车身稳定系统，当车转向不足和转向过度，都会得到有效纠正。美国IIHS(高速公路安全保险协会)是由保险业界赞助的一个中立的非盈利机构,保险业追求安全驾驶的天性,及其对车辆事故的天然排斥性,决定了IIHS的安全测评标准大大高于国家规定的标准，其碰撞测试，被公认为全球最严格的。


FJ酷路泽在碰撞中取得了“全优”的测试成绩,并且是取得这个优异成绩的唯一车型。FJ酷路泽对丰田而言具有两大使命，一是吸引年轻人，另一个就是重塑“丰田拥有最好越野车”的形象。


自2006年3月在美国上市销售以来，这样一辆个性化车型，每月销量达到了6000辆以上，总共买出了12万辆，一点也不比大众化的轿车逊色。FJ酷路泽在美国买2万美元左右，而在中国贵了一倍多，其间的差价不知被谁黑了去，当然这车要在中国只买20万以内，其它车就没活路了。


中国的最佳年度车型，是业界专家、媒体人士、消费者三方对全年众多车辆的总评，能获得一致好评的车型实数不多。FJ酷路泽在上市一年内，就因时尚设计而获得“最酷设计车型奖”、代表业界专家意见的“金车奖编辑推荐奖”、彰显消费者人气的“最受欢迎越野车奖”，以及体现车型综合价值的年度“十佳SUV四驱车”四项大奖收入囊中，这也从不同维度验证了丰田FJ酷路泽的独特魅力。


FJ酷路泽是经典的涅磐，它不仅是征服自然的武器，也是在城市张显自我的利器，它已远远超越了一个男人对“上得厅堂，下得厨房”的追求，它可以自豪的陪伴你到任何地方，做任何事情，包括停在河滩上体会夕阳的浪漫，这对摄影人，是致命诱惑。


FJ酷路泽停在我的楼下，有时半夜我会下去看它，就像老农操心牛是否睡得好。 FJ酷路泽我只到洗车店洗过一次，其它都是我亲自为它擦身子，我自已都觉得不可思议，我的另一辆车奥迪A6就从来没有享受过这样的待遇，奥迪A6虽然是豪车，但上个马路牙子都畏首畏尾，我喜欢勇敢的车。抚摸着FJ酷路泽，仿佛觉得它的钢铁身驱有体温，有时我又觉得，它会扭过头来说：主人，你要去那里？有了FJ酷路泽的那一天，心就野了，总有一种上路的冲动，我为它买了自动冲气垫，设想睡在车上的感觉，查GPS的品牌，规划出行的路线，只觉得，有了FJ酷路泽，就没有天涯了，所谓心无界，行无限，这是拥有FJ酷路泽的境界。





孤胆侠风，在人车一体的境界中升华灵魂。

FJ酷路泽停在我的楼下，有时半夜我会下去看它，就像老农操心牛是否睡得好。我喜欢勇敢的车。抚摸着FJ酷路泽，仿佛觉得它的钢铁身驱有体温，有时我又觉得，它会扭过头来说：主人，你要去那里？有了FJ酷路泽的那一天，心就野了，总有一种上路的冲动，所谓心无界，行无限，这是拥有FJ酷路泽的境界，有了FJ酷路泽，就没有天涯了。

[ 本帖最后由 haobaby 于 2013-1-15 07:19 编辑 ]

1天马行空1

FJ我的最爱

雕花马鞍

真的很不错啊

默默无闻的东

r认认真真的看完了  确实不错 让我能充分了解到FJ

军长A

非常好！！！

北方土狼

有了FJ酷路泽的那一天，心就野了， 总有一种上路的冲动，所谓心无界，行无限，这是拥有FJ酷路泽的境界，有了FJ酷路泽，就没有天涯了。

gogowei

ps:Fj是不错~不过A6还真不算豪车~呵呵

消防兵

解读的非常详细，值得收藏。

haobaby

原帖由 gogowei 于 2013-1-15 14:08 发表
ps:Fj是不错~不过A6还真不算豪车~呵呵

此文作者发于N年前，并不是今天的奥迪A6。你说呢？

强子一凡

细心品读，学习了！

0313ax

看完了，不错

小墨哥

这个必须要顶,让我重新认识了FJ,我原来更倾向于猛禽,现在天平有点倾斜了

铁皮小包

牛B！！！通过这个帖子。。。我感受到了FJ也有一丝丝文化气息哦。。。。不过其实我没看。。。但是文艺的气息扑面而来。。。。我就震惊了。。。

不过不管怎么粉饰。。。。也掩盖不了FJ比牧马人难看，比牧马人没文化的真相。。。。就像FJ比牧马人好开的真相一样无法掩盖。。。呵呵呵

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2013-1-16 00:41 编辑 ]