三秒不够看 百公里加速最快的十台量产车

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　　人们对速度的追求永无止境。仅靠排量提升加速性能的时代已经成为过去。涡轮增压、混合动力、碳纤维车身等等技术的运用让超级跑车的加速成绩不断刷新。以往3秒左右的0-100km/h的加速成绩已经令人惊叹，而今天3秒以上的成绩已经无缘超级跑车0-100km/h加速成绩的前十位。
　　科尼赛克Agera R
　　成绩：2.9秒

　　入围的车型大部分产量不高，甚至有些车型在国内难闻其名。但科尼塞克与那些品牌相比，在国内的知名度颇高。这个来自瑞典的超级跑车制造商，已经在国内拥有众多的粉丝。其2012年推出的Agera R，令许多老牌的超级跑车黯然失色。

　　普通版科尼赛克Agera搭载的V8发动机拥有1080马力的最大功率和高达1100Nm的最大扭矩，百公里加速时间3.1秒，极速更是能达到390km。Agera R在此基础之上做了进一步的强化。引擎盖下面换装更为强劲的双涡轮增压5.0升V8发动机，最大输出功率达到820kw，扭矩峰值则为1200Nm。

　　Agera R的车身质量为1330kg。悬挂采用前后双叉臂的悬挂，采用双向可调节VPS空气液压减震器，以及Z-style防翻滚杆。此外，后悬上还采用了一种"Triplex "的减震结构。

　　在强大动力以及超轻车身的加持下，Agera R的0-100km/h的加速过程在2.9秒即可完成，0-200 km/h也在7.5秒内完成，0-200-0 km/h的过成也只需要12.7秒。最高速度限定在390 km/h。

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Caterham R500　　成绩：2.9秒

　　由路特斯的经销商转化而成的汽车品牌Caterham，对于速度的追求另辟蹊径。他们只生产基于1959年莲花7改进而来的Caterham Super7以及R300和R500。近期他们又推出了一款R600车型，这些车都有一个特点，那就是几乎不曾改变的复古外形。

　　Caterham R500轻量化的双叉臂前悬挂完全外露，避震硬度可调，看上去与F1赛车也有几分相似。复古的车身，以及简单的不能再简单的座舱，令其成为汽车发烧友的最爱。

　　Caterham对车身重量的控制令人称奇，Caterham R500 Superlight的重量只有506kg。来自福特的Duratec 2.0L引擎在这个速度级别里应该算是小家伙了。在Caterham的调校下，这台引擎能够在8500rpm爆发出263匹的最大马力，240牛米峰值扭矩出现在7200rpm。

　　263马力后轮驱动，六速手动变速器，这样的指标能够进入百公里加速最快的量产车排行榜，可以看做奇迹了。它的0-100km/h理论加速成绩仅为2.9s，这一成绩是许多马力是其数倍的超级跑车所望尘莫及的。如果想要更拉风一些，Caterham还提供带有起步控制的序列变速器可供选配。

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Gumpert Apollo Race　　成绩：2.9秒

　　Gumpert在国内的知名度不高，不过喜欢奥迪的朋友可能会知道Roland Gumpert的名字。他为奥迪服务了很长一段时间，参与汽车底盘与动力总成的研发，Quattro系统也有他的功劳。82年至86年，他负责奥迪的运动部门。Gumpert就是其在MTM集团支持下，建立的超级跑车品牌。

　　Gumpert Apollo诞生之初，就是一辆只有性能装备的赛车，样车首次参赛即取得了2005年的Divinol Cup第三名。2009年Gumpert Apollo刷新了当年纽博格林北环赛道的量产车单圈成绩。Gumpert Apollo Race是在Gumpert Apollo以刷新纪录闻名之后，推出的后继车型。

　　与早期车型一样，Gumpert Apollo Race的动力部分同样来自奥迪。4.2L双涡轮增压V8引擎，能够输出800匹马力。即使是只有600匹马力的标准版，也可在3.1s的时间内，完成0-100km/h加速。而Gumpert Apollo Race要比标准版更快，2.9s内即可完成同样的任务。

　　Gumpert建厂至今只有十年左右的时间，赢得比赛的胜利或是打破记录已经是家常便饭。由赛车转化而来的街道版车型，只是在性能装备的基础上，增加了一些符合交通法规的安全设施。舒适性和豪华感对于Gumpert Apollo Race来说基本属于奢望。

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兰博基尼Veneno　　成绩：2.8秒

　　兰博基尼Veneno已经不能用对于车辆的常规理解来解释，完全机械化的美学设计更像是未来电影中的终极战车。盔甲般的样件块构成了整车的设计元素，仿佛这就是一台以模块化设计拼接而成的产物，在这样的造型下带来的更加优化的空气动力学设计又让新车的性能得以保证。

　　基于单体壳技术打造的碳纤维车身是目前汽车工业中最为顶尖的车身成型工艺的杰作。兰博基尼Veneno是第一款运用该技术的量产车。车身之外之外，兰博基尼Veneno的内饰也采用了大量的碳纤维材料构成，并使得其整备质量为1450千克，相比于Aventador降低了125千克。轻量化的设计让兰博基尼Veneno的质量/功率比达到1.93千克每马力的水平。

　　兰博基尼Veneno搭载6.5L V12引擎，最大输出功率552千瓦，在经过热力学优化、轻量化的改进之后完全能够应付暴力的驾驶。与之匹配的是ISR变速箱，为了应对大功率的输出，兰博基尼Veneno配备了全时四驱系统。0-100公里加速时间低于2.8s，最高限速设置在355km/h。

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Ascari A10　　成绩：2.8s

　　Ascari是一家来自英国的超级跑车制造商，它旗下的车型不多，但是均有着强悍的性能。Ascari A10就是其中一款以全手工打造的超级跑车，并且限量50台均在英国本土销售，售价约合人民币525万元。

　　Ascari A10的动力超过600匹马力，达到625匹马力。这一惊人的数据来自宝马M5所使用的5.0L V8引擎，经过Ascari的工程师之手，压榨出了更加强大的性能。如此强大的动力，搭配6速手动变速器，是任何速度爱好者都不能不为之陶醉的美妙感觉。0-100km/h加速只需2.8s，加速至160km/h也不会超过6s，最高车速可达354km/h。

　　这一成绩同样离不开超轻量化的设计，采用引擎中置后轮驱动设计的Ascari A10，大量采用了碳纤维等轻量化材料，因此其车身重量仅1285kg。

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日产GT-R　　成绩：2.7秒

　　曾经的3s神话已经足以让日产GT-R，挑战各种老牌的超级跑车。而最新的2014款，在更改了调校之后，将0-100km/h的加速时间进一步缩短，达到了2.7s的水平。由轿跑车进化而来的GT-R，有着东瀛战神的美誉。其售价也相当亲民，150万元左右即可拥有性能盖过大部分超级跑车的GT-R。

　　日产GT-R的独到之处并不在于马力，它的设计根本在于增加车辆的抓地力。因此它有着更低的车身，平整的底盘，以及能够充分运用空气提供下压力的车身造型。3.8L的VR38DETT双涡轮增压引擎输出依然维持545匹的最大功率，628Nm的峰值扭矩也没有调整。喷油压力增加让GTR中段加速更快，涡轮在增压压力不变的情况下保持更高转速，发动机摩擦力也进一步降低，这一切都是圈速提升的保障。

　　通过调节悬挂和轮胎，工程师们还进一步降低新款GTR的重心，并加强了悬挂系统部分螺栓的强度，以更好适应极端赛道环境。在工程师们的努力之下，一点点小的改进也足以使GT-R更上一层楼。除了提速以外，2014款日产GT-R的纽博格林北环赛道的全速也有大幅提升。

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帕加尼Zonda R　　成绩2.7秒

　　帕加尼Zonda R的设计，是服务于那些不满足于在赛道上驾驶公路版跑车的消费者。因此它被完全赛车化了，已经不能满足合法上路的要求，想要把玩它，只能在赛道上进行，绝对的纯粹。

　　被加长的车头和全新设计的车唇都有利于纵向稳定性，车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器。所有车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的。Zonda R还拥有全新设计调校的悬架系统、新研发的六前速顺序式变速箱、新研制的碳纤维车身和源自航空技术的供油系统。

　　由AMG提供的6.0L V12双涡轮增压引擎在7500rpm时可输出551kw的最大功率，最大扭矩可达到710Nm。在如此强大的动力下，Zonda R的0-100km/h加速仅需要2.7s，最高车速可以超过350km/h。

　　虽然是专为赛道而生，Zonda R也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕加尼的公路车型。此外Zonda R还有一套订制的HIFI音响，驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。

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Caparo T1　　成绩：2.5秒

　　Caparo T1又是一个轻量化到极致的车型，俨然是一辆能够合法上路的F1赛车。并且这不只是看起来像那么简单。Caparo T1的设计团队包含了大量迈凯轮F1赛车的设计人员，其设计规格均参考了F1赛车的指标。

　　T1的车内空间采用纵置双座设定，以压缩车身宽度。车内全无任何豪华配备以减轻重量，六点式安全带与“HANS颈部保护装置”则为标准配备。此外车舱内建高刚性防滚架以及自动灭火系统，基本上它已经可算是纯种赛车，多功能仪表板内建赛道资讯记录系统，循迹控制与起跑控制系统也为标准配备。

　　全部车身重量被控制在465kg左右，Caparo T1拥有十分完美的轻量化车身。位于车身中部的2.4升V8发动机，则是按照F1赛车规格设计调校的产品。最大575匹马力的动力输出，使该车的动力重量比高达1000马力每吨，而此时的发动机转速高达10500rpm。因此T1的0-100km/h加速时间仅需2.5秒。

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Ariel Atom V8　　成绩：2.5秒

　　Ariel Atom V8的轻量化，已经做到了将车身省略的地步，驾驶者直接坐在开放式的座舱之内，车架也没有传统意义上的车身包裹。车架、引擎以及驾驶者统统暴露在外，车身重量控制在550kg。

　　Ariel Atom V8所使用的75度夹角铝制V8发动机，是由两台铃木隼的水冷直列4缸发动机组合而来。镜面抛光的曲柄机构、不规则燃烧室和干式油底壳的设计让这台V8发动机的极限转速达到了10500rpm。最大输出功率达到500马力，扭矩则在7750rpm时达到约385Nm的峰值。500马力驱动一辆仅仅550kg重的车，其结果就是Ariel Atom V8能够在2.5s内完成0-100km加速。

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布加迪威航 Super Sport　　成绩：2.5秒

　　量产车的许多速度记录都与布加迪有关，布加迪威航 Super Sport正是这些记录的保持者。作为该系列的终极车款，布加迪为其更换了尺寸更大的中冷器以及涡轮增压器，从而使8.0L 16缸4涡轮增压引擎，爆发出1200马力的惊人输出。其最大扭矩也达到了1500Nm。

　　为了使其发挥最大性能，在引擎之外，布加迪还修改了空气动力学套件的设计。外露的发动机舱被半包围结构包裹起来。优化后的地盘和车身设计，增加了了碳纤维的应用范围，使其重量相比基本款降低了大约50kg。尽管如此布加迪的重量还是要比实力相当的车型重上许多，因此获得了“肥龙”的俗称。

　　经过重新调校的7速双离合变速器，配合强劲的16缸引擎，使布加迪威航 Super Sport能够在2.5s内完成0-100km/h加速，0-300km/h的加速时间也仅为14.6s，而最高车速能够达到431km/h。注意这个车速并不是理论值，而是实测的数据。

　　在加速成绩排名靠前的量产车型中，有不少改装厂生产的改装车型，如SSC Ultimate Aero 和Saleen S7 Twin Turbo。而本文所列车型均以原厂车为主，所以并未收录进来。另外Ultima GTR和 Orca SC7等车型的0-100km/h加速成绩也在3秒之内，由于资料缺乏也没有给出详细的介绍。由于单位换算的原因本文给出的0-100km/h加速成绩可能会有些许偏差。

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