熟悉的陌生人 那些未入华的品牌之大发

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将大发归入未入华品牌多少有点不妥，因为早在上世纪八十年代，大发已经开始进入中国，并凭借大发微型汽车红遍整个大江南北。清一色的大发面包车甚至成为许多人童年的难以抹去的一个印象。
不过，印象已成过去，即便大发试图通过特锐、森雅等车型重新占取市场，可平淡的销售业绩终使这个国人相当熟悉的品牌再次退出中国市场。
中国汽车市场正处于高速发展阶段，尤其是其家庭需求量，正日益猛增；另一方面，大发在小型车设计制造领域，具有丰富的经营，其经典的小车作品更是车迷之间津津乐道的话题。可由于经营策略的缘故，大发最终依然败走中华。

大发的标志
可话说回来，作为丰田旗下极富个性的一个品牌，大发的回归应是必然之事，如此一个具有个性的品牌，也值得我们更深入了解。本期未入华品牌将为你详细介绍大发，关于她的一些故事及车型。

大发三轮车
虽归属于丰田集团，但大发的前身发动机制造株式会社在1907年便已创立，其历史甚至比丰田还要悠久。正如其名，当时的工厂主要生产各类发动机，运用于发电、火车、汽车、船舶等各个领域。在二战期间，该公司甚至还负责军方舰只舰的生产。
1951年，公司正式更名为“大发工业株式会社”，其品牌“大发”取名于其所在城市“大”阪及其原公司名称“发”动机制造株式会社。

第一代Charade
在1951年-1955年的几年时间里，大发主要生产三轮小车，其首款轿车于1967年才正式驶下生产线。也就是从1967年开始，大发与丰田正式成为合作伙伴。

第二代Charade

作为大发经典车型之一，Charade（夏利）是国人最为熟悉的车型之一。早在1977年，正式命名为Charade的车型便以Consorte后继车的身分发布。该车符合日本gov-ern-ment对轻型车投影面积在4.48-5.2平方米之间的规定，更是大发首款前置前驱车型。国产的夏利正式以第二代Charade为原型，要知道，这款小车可是采用了后多连杆式独立悬挂！

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时至今日，大发已拥有包括Materia、Terions（特锐）、Copen、Sirion、Coure/Charade(夏利)在内的多款全球车型，在日本本土更是有许多像ESSE、Mira这样的K-car车型。大发已成为闻名全球的小车制造专家。

大发的“轻自动车”
目前大发的主流车款都有哪些，其性能又如何呢？下面挑选Materia、Terions（特锐）、Copen、Sirion等四款车型为你讲解。
Terios特锐：小车同样越野
作为大发首款进军国内的车型，Terios特锐凭借其精灵的外观设计，富有个性的微型SUV定位获得不少业内人士的好评。可惜，较高的售价，尚未成熟的市场环境都为特锐的失意埋下伏笔，其月均销量仅有200辆左右，甚至远不及其模仿者众泰2008，最终被迫与2006年停产。

首款国产的挂大发标志的车型：特锐
当然，国内的失意并不会影响特锐继续推出的后续车型，目前在售的Terios特锐已经过全新换代，在不同国家，还有Bego的别称。该车一度成为大发引入国内的热点车型，可惜，随着大发的退出，该车的引入计划也随之落空。

新一代特锐
区别传统越野车型，新一代特锐将时尚、灵巧演绎得 相当彻底。仅4米出头的车身长度，简洁都市化的外观设计都让特锐看起来更像是一个大男孩的玩具。此外，特锐还延续了日系车型的一贯特征，将轮胎尽量往四角布置，为乘员留出了较大的乘坐空间，能够轻松容纳4名成年乘客。

新一代特锐
动力方面，一款来自丰田的3SZ-VE发动机足矣驱动重量不大的特锐。这款排量1.5L的发动机采用直列四缸布置，其最大功率可在6000rpm时达到80kW，达到141Nm的峰值扭矩也在4400rpm时全额输出。经济性是这款发动机的优势所在，搭配一款CVT无极变速器，特锐百公里油耗仅7L左右。

新一代特锐
粗犷的轮眉，四只尺寸巨大的轮胎以及尾挂式备胎似乎都意味着特锐拥有一定越野能力。四驱系统方面，特锐采用了一套全时四驱系统，除带有机械式中央差速锁外，还可选配后差速器LSD（限滑差速器）。配合200mm离地间距和37度的前进角，特锐能应付一些初级的越野路面。

新一代特锐

其实不仅仅中国人喜欢加长，在印尼市场，特锐还提供一款加长车型。这款加长版的特锐在原车型基础上增加了1400mm，使车身长度达到4195mm。看似不长的车身内竟然布置了3排座椅，能够容纳7名乘客！
除特锐外，在日本本土，丰田还提供基于同一平台的Rush车型。

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大发Materia：小号纯爷们
丰田Scion tD、起亚SOUL、日产cube，方块式车型一度逆潮流而行，成为个性小车的设计趋势之一。作为以生产小型车为主的厂家，大发也有一款类似的个性小车：Materia。

大发Materia
与丰田Scion tD类似，Materia拥有高高耸起的发动机舱，同样不利于降低风阻的树立式A柱以及近似于矩形的车窗设计，颇具复古气质。相对于其它车型，Materia硬朗的车身线条让其多了几分阳刚气息，很有点爷们范儿。

大发Materia
相对于前脸硬朗的造型，Materia在尾部设计上要显得圆润一些，位置偏低的尾灯与轮眉结合一体，很有点克莱斯勒PT漫步者的味道，显得复古而时尚。虽车身高度稍高，但通过拉低车侧下裙，Materia显得很趴，尤为适合风靡日本的“VIP”式改装。

大发Materia
3800mm/1690mm/1635mm的的长宽高尺寸与飞度差之无几，不过其2540mm的轴距长度却达到了同级的较高水平。被安置在四角的轮胎，平直的车顶曲线，Materia拥有超级别的空间表现。
动力方面，一台1.5L DVVT发动机是其主推的动力版本。这款发动机同样运用在特锐车型之上，拥有80kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩也能达到141Nm/4400rpm。得利于DVVT进排气可变气门正时技术的运用，发动机在低转速下的扭矩得以改善，能够更轻松地推动Materia并节省燃油消耗。

大发Materia
虽谈不上热销，但酷熊和哈弗M2的销售成绩依然能够让人满意，较高的性价比，宽敞的空间以及个性的造型是这类车型吸引年轻人的三大致命武器。不过，同属一类车型的起亚SOUL却表现不够理想，究其原因应该还是价格问题。

大发Materia

不可否认，国外有不少车型很令人心动，其售价相对于海外消费群体也相当相当厚道，不过当国度变成中国，这些车型的售价往往会有所上浮，这也是造成水土不服的原因之一。经济车型如何能够保持质量的同时仍具有较高的性价比，这将是合资品牌的长久话题。

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大发Copen：比奥拓还小的敞篷小车
如果说标致206CC硬顶敞篷小车体现了法国人的浪漫基因，那么大发的Copen则将日本人的对小车的钟爱表露得彻底。不少人认为在一款甚至比奥拓还要小的车型上采用硬顶敞篷设计相当疯狂，但大发不仅将这款销量量产了，而且将它销往世界各地，并获得不俗的销售成绩。

大发Copen
真的比奥拓还小？这款双门敞篷小车长宽高尺寸仅 有3395mm/1475mm/1245mm，室内长宽高为890mm/1250mm/1040mm，能够容纳两名成年乘员。当然，限于1040mm的车内高度，若在关上顶棚的情况下，个子稍高的朋友撞顶几乎不可避免，这或许代表了Copen的主张：敞篷。只需按下中控台上的按钮，不消20秒，车顶的铝制车顶便能缓缓收回行李箱，让你与蓝天能有更亲密接触的机会。

大发Copen
延续日本K-car的特点，Copen在外观设计上以可爱圆润为主要基调。前后几近一致的圆滑造型很有点奥迪TT的味道，四圆形大灯、梯形进气格栅简单却能够第一时间打动路人，尤其是在敞开顶棚的时候，Copen更是拥有不可思议的回头率。

大发Copen
尾部设计同样富有特点，四盏尺寸巨大的刹车灯很好的与前脸形成前后呼应。尺寸巨大的扰流板有点狐假虎威的意思，中置双出排气管则带有点性能车的味道，似乎在跟尾车说道，我可是小钢炮，别惹我!

大发Copen
拉风的外形底下装载的是怎样的动力系统？如果跟你说，Copen在日本只搭载了一款0.6L发动机你是否会感到失望？
别小看这款0.6L发动机，虽是为了迎 合税费政策需要，但这款带增压系统的直列四缸发动机却能爆发出47kW/6000rpm的最大功率，其扭矩更是达到110Nm/3200rpm！这样的动力推动整备质量仅有830kg的Copen相当轻松。

大发Copen
此外，为迎合海外消费者的需求，Copen在海外市场还提供一款1.3L自然吸气发动机(K3-VE型)。这款采用了DVVT技术的发动机与一款5速手动变速箱搭配，推动Copen完成百公里加速仅需9.5秒！
悬挂系统依然是熟悉的前麦弗逊后扭力梁设置，得利于大发精心调教的底盘系统，加之紧凑、低矮的车身设计，Copen在弯道中尽显灵巧。不过，由于车身较轻，在高速行走时，仍不可避免地有点小漂（海外测试报告）。

大发Copen

斯帕可等个性小车已通过进口的方式引入，不过就Copen而言，其价格绝不便宜。从之前资料来看，Copen的在英国地区的售价为10995英镑，折合人民币在11万元左右，不过就国内各种税款而言，Copen进口价格不会低于16万元。

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大发Sirion：典型日本家用小车
Sirion最早发布于2004年，在日本本土也称作BOON，不过经过一段时间的演化之后，日本本土版与海外版已有较大差别。

Sirion
虽将竞争对手锁定飞度等A0级小车，但Sirion的外观尺寸较同类小车要明显小一圈，3600mm/1665mm/1550mm的长宽高尺寸仅在高度上占有优势，这也让Sirion带有点MPV色彩。

Sirion
虽外形尺寸处于劣势地位，但Sirion的轴距却没比对手落后多少，2430mm的轴距长度处于同级中等水平，加上较为充裕的头部空间，Sirion能够轻松装下四位成年乘客，充分体现其"Wonderful Small"的造车哲学。

Sirion
相对于Materia和Copen的个性设计，Sirion的外观显得平实中庸许多，圆润的车身线条相当耐看，即便摆在今天，也没有过时一说。较大的侧窗面积不仅能够提供宽阔的视野，还有利于室内采光，尽量将较小车身带给驾驶员的压抑感降至最低。得利于较好的空气动力学设计，Sirion风阻悉数控制在0.31Cd，为较好的燃油经济性打下基础。

Sirion
就外观而言，Sirion能够迎合绝大多数人的口味，时尚实用两不误，很符合其家庭用车的定位。若就中国市场而言，其225L后备箱空间稍稍显得紧促。
动力方面，Sirion提供包括1.3L和1.0L在内的两款小排量发动机，其中1.0L车型为日本本土主要销售型号，而1.3L更多的吸引海外顾客。

Sirion

从厂家提供的参数来看，这款型号为1KR-FE的1.0L发动机最大功率为51kW/6000rpm，最大扭矩为92Nm/3600rpm，采用直列三缸布局。若对其动力不满，大发还提供一款型号为K2-VE的1.3L四缸16气门发动机。这款1.3L发动机最大功率提高到64kW/6000rpm，峰值扭矩也达到了120Nm/4000rpm。与之匹配的是一款5速手动变速箱和一款4速自动变速箱(BOON在日本本土提供CVT变速箱)。值得一提的是，Sirion还提供四轮驱动车型。
相近的车型，在日本本土总会使用排量更低的发动机，而且变速箱也以省油、易驾至上的CVT变速箱为主。但在国外，低排量车型却远满足不了人们对动力的需求。于是，排量达到1.5L的Sirion于2007年在英国发布。
正是日本本土与海外市场的需求不同，导致许多日本K-car仅在日本本土生产销售。成群结队的K-car不仅仅是当地一条风景线，更是当地文化的象征。

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要说大发与中国的那点事儿，不得不提起大发面包车，这辆曾被戏称为“黄虫”、“黄大发”的微型面包车一度统治了国内面包车行业的半壁江山。
1983年国家香山会议举行并确定在天津建设立微车生产基地，引进日本大发汽车技术。仅一年之后，1984年9月25日晚上10点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车便在市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂顺利开出生产线。

到1987年年底，零部件的国产化已由1984年的8％上升至85％，这一速度令日本人咋舌。资料显示，1984年9月至1999年的15年时间里，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90％是供给全国的出租行业使用。
继大发面包车之后，天津汽车再与大发加强合作，以技术转让的方式引进了大发的Charade，也就是最早的夏利两厢轿车。定位于经济型轿车的夏利在当时并无对手，一举占据了我国经济型车的霸主大块市场。在其生产的20多年，夏利衍生出了包括金夏利、夏利N3在内的多款车型，其市场保有量早在2005年便已经超过100万辆，成为我国汽车工业的一个传奇故事。

夏利的成功让大发对中国市场充满信心。2003年，大发与一汽华利正式合作，首次悬挂大发标志，在国内投产其小型SUV产品特锐。

特锐
精灵的外观设计，富有个性的微型SUV定位，特锐虽拥有一定产品优势，但较高的售价，尚未成熟的市场环境都为特锐的失意埋下伏笔，其月均销量仅有200辆左右，甚至远不及其模仿者众泰2008，最终被迫于2006年停产。

大发森雅

与一汽华利的合作失败并没有击退大发入华的信心，在2007年，大发又与一汽吉林合作，以技术合作的方式生产森雅多功能车。虽新车进行了大规模的宣传、试驾活动，新车自身素质也尚可，不过缺乏自有的销售渠道，与合作方合作深度不够（仅合资成立了车身零部件制造公司）等问题依然困扰着新车的销售。
相信结果大家也都了解，2009年7月，大发品牌退出中国；2010年1月，大发在华投资业全部撤出，大发正式彻底退出中国市场。
大发真的心甘情愿退出中国市场？没有任何一个车企愿意放弃眼前的肥肉，大发的回归只等适当的时机、适当的方法。

霸道天灵

胡芳明

我是每天看贴无数,是基本上不回贴. 后来我也发现这样很傻学习了