如果那样该多好，那些只差一步就完美的SUV！！！

白雅君 · 发表于 2014-2-8 15:27

正所谓人无完人，车无完车，如果说世间上哪一款车是完美的，恐怕那就只有概念展车了。其实现役硬派SUV中还是有许多的准神车，它们长期被车友们所追捧，厂商们也纷纷推迟这些车型更新换代的周期以方便各大改装商可以设计出发烧级的套件供车友选择。如此一来，生产商和改装商达成了共赢，车友也得到了个性化的满足。可是这也造成了许多诟病，比如过于单一、陈旧的动力系统让那些一定程度上固守陈规、经济拮据的车友们连连摇头，地域性的差异化销售与一成不变的外观内饰让那些无路可寻甚至望而却步的车友们走入歧途，到头来憧憬与现实交织在一起成为了我们梦醒时分的痛……

可尽管如此，作为越野车迷的我们还是会痛并快乐的享受着豁车时的快感，时刻期望着自己的美梦成真。都说春节将至，心想事成，大家不妨畅想下自己心目中的各大品牌的神车应该是什么样的，或许有些改进的意见还真能够被厂商所采纳，岂不幸哉！笔者在此为大家先抛个砖头，砸几声响热闹热闹。

幻想一：如果可以引进帕杰罗短轴三门柴油版到国内的话……

早从1983年起，Mitsubishi就以Pajero车型参加巴黎达卡越野赛，Off Road就被帕杰罗诠释得达到了一个新的高度，从而也就成功塑造了其强势的硬汉风格。许多人对于帕杰罗在达喀尔拉力赛的辉煌战绩已相当熟悉，不得不说现款V93车型上配备的3.0L排量已然足够，但究竟是为何取消了3.8L排量汽油机且再没引进柴油发动机，确实让人摸不着头脑。5门版2780mm的轴距与4900mm的整车长度在极限状态下的通过性的确一般，而177马力、259牛米的动力数值也确实不值一提，此时短轴柴油版帕杰罗在国内的呼声也就越来越高。

4385*1875*1870mm，轴距2545mm

众所周知短轴越野极品V55和V68一直受到越野迷们的追捧，车型虽然渐老，但在民间的热度却不减当年，相比第四代帕杰罗那宽大的车身要强悍的多。其实在海外新一代帕杰罗就拥有短轴柴油版车型，2545mm的轴距配合3.2L直列四缸DI-D柴油增压发动机简直是梦幻组合。

最大输出功率200hp/3800rpm，最大扭矩450Nm/2000-2750rpm

柴油版帕杰罗无论长轴五门车型还是短轴三门车型，都搭载了排量为3200c.c.的直列四缸DI-D柴油涡轮增压引擎，在搭载了新一代电子式共轨直喷系统（common rail direct injection）与可变容积涡轮系统后，能够输出200hp/3800rpm的最大输出功率与450Nm/2000-2750rpm的最大扭矩，其采用带来的不仅仅是更强劲的低扭表现，柴油版200马力相比于3.0L汽油版本的177马力让这一“尤物”在高速性能上有了质的变化。

柴油动力的采用带来的是更强劲的低扭表现与超低的油耗，据官方发布数据三门版柴油帕杰罗的平均油耗为百公里9L。

短轴柴油版依旧搭载了INVECS-II 智能五速手自一体变速箱以及SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）电子多模式四驱系统。

较高的车身与较长的减震行程一定程度上影响了过弯的侧倾极限，相比于标准轴距版本的车型来说，短轴版车型在弯道的表现显然要活跃得多，短小的车尾可以提升驾驶的乐趣。当然在越野方面，其纵向通过角的提高，大大减小了拖底的现象，短轴的设计成就了帕杰罗在现役硬派SUV中的较高地位。

白雅君 · 发表于 2014-2-8 15:28

幻想二：如果牧马人在下一周年纪念版上配个手动变速箱的话……

Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的追求。作为SUV的鼻祖，无论是总以英雄形象出现的四驱车鼻祖Jeep Willys，还是在1963年就早早开创了豪华SUV的细分市场的Jeep瓦格尼尔，Jeep品牌始终与“极限越野”密切关联。

Jeep牧马人最早问世于1986年，经历了三代车型的演变。至今车头七孔格栅、圆形前大灯、硬朗的车身轮廓、宽大的前后轮眉，仍然都是牧马人的经典元素。而外置的发动机舱盖锁扣，外露的车门铰链以及铆钉，都霸气外露。

现款牧马人搭载的3.6L Pentastar V6全铝发动机曾蝉联美国权威汽车杂志Ward“全球十佳发动机”称号, 最大功率209kW, 最大扭矩347Nm，配备五速自动变速箱，这样一组动力系统一直是国内的主推配置。设想一下如果将其换为美版6速手动变速箱的话，其极限路况下的可靠性与通过性还将会进一步提升。毕竟纯粹的越野还是要讲究人车合一，只有大排量自吸与机械式手动变速器才是越野豁车的利器。

牧马人的核心技术是Rock-Trac分时四驱系统（Rubicon车型），拥有4.11的最高低速档传动比。Rock-Trac系统还具备前、后机械式差速锁，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得前后轴具有等比的驱动力，实现“中央差速器锁止”的工作状态。在极限情况下，通过AXLE LOCK按钮，可锁止前、后轴，从而获得“三把锁”的最佳越野性能。

白雅君 · 发表于 2014-2-8 15:28

幻想三：如果铃木厂商可以把吉姆尼换装1.6升发动机的话……

铃木吉姆尼和Jeep牧马人就像越野车圈里的一对亲兄弟一样，虽然个头上比较悬殊，但他们却有许多共同之处：他们都属于硬派越野车，他们都忠于传统，他们都堪称经典之作。如果说牧马人就是出生于历史最悠久的越野世家中的硬汉大哥，那么吉姆尼是目前市面上体积最小、排量最小的硬派越野小兄弟。

吉姆尼相对平易近人的价格，成为入门硬派越野车的首选，让许多人的越野梦想成为现实。如果用“麻雀虽小五脏俱全”来形容吉姆尼最适合不过了，小车身、短轴距、带大梁和分时四驱一样也没少。从1970年开始，吉姆尼就开拓了真正四驱车的历史。它的地位甚至可以和美国的Jeep牧马人、英国的路虎卫士、德国的奔驰G级这些经典名将齐名。

吉姆尼的外观具有很高的传承性，车身比例一直未变，也一直坚持短轴距和三门的设计。竖格式中网已经形成吉姆尼的招牌，方中带圆的前大灯也是经典元素之一。它的长宽高分别为3695mm、1600mm、1705mm，轴距为2250mm。后排座椅可50：50比例放倒，使得行李箱容积从常规的113升陡升至可客观的816升，两个人自驾旅行不成问题。40年后的今天，吉姆尼依旧坚持采用了非承载式梯形车架，而传统的分时四驱系统，是这个级别中少有的硬链接结构。它的接近角调整为30°、离去角为46°、通过角为31°，成就了其出色的通过性。可以说，吉姆尼是目前世界上唯一采用这种结构的小型越野车。

吉姆尼采用了1.3L全铝制DOHC/VVT四缸发动机，最大输出功率62.5kW/6000rpm、最大扭矩110N.m/4100rpm，配有四速自动变速器或五速手动变速器。在今天来看这样的动力数据不管是城市还是越野路况都略显羸弱。由于吉姆尼的发动机为只配备了1.3升排量，虽然吉姆尼的车重只有1吨多一点，但83.8马力的最大动力只能说够用，所以热爱越野的车友大都改装了发动机。

其实目前市场上早就有改1.6L、1.8L和增压的案例了，据调查目前国内改装后发动机的最大排量是1936cc，但是更多车友还是喜欢扩缸到1.6L，仅仅修正下ECU，不用外挂电脑就可以拥有强劲的动力，同时还能保证怠速也很稳定，高原点火正常，关键油耗也基本没有变化。虽然有人会觉得扩缸到1.8L动力会更好，但很多配件会不如1.6L相对那么好找，而且由于动力大幅提升，其他的诸如悬挂、刹车系统也需要相应提升，这一点需要车友们谨慎考虑。

但是如果厂商推出一款排量更大的发动机，之前改装、验车这些棘手问题将迎刃而解，关键目前铃木研发的引擎中有不少合适的机型，再者其目前的1.3L发动机稍加改动也一样可以完美搭配在吉姆尼身上，当然还得看铃木愿不愿意了！

白雅君 · 发表于 2014-2-8 15:29

幻想四：如果LC71可以提升下“内涵”的话……

1956年，丰田公司为其BJ20系列取名为LandCruiser（简称LC），开始了陆地巡洋舰的经典之路。几乎每一代陆地巡洋舰车型都为车迷所追随。而其中的LC70系列直到现在依旧是目前量产车中越野性能超强的车型，其性能可比肩目前世界上任何一款专业越野车。

从1984年诞生至今，LC70系列从未间断生产，由于其越野性能出色，故被喻为真正的越野者之车。包括联合国、部分国家的军警，以及各级公务部门也都是其忠实的用户，可以说LC70系列已成为一个永久的传奇。

LC70系列一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。LC70系列自生产开始，十多年没有改款。LC70系列车型没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。

LC71是LC70系列中的4.0升汽油三门短轴版本(汽油五门长轴为LC76、汽油三门长轴皮卡版为LC79)。其采用的钢板弹簧、前后硬轴的设计简单可靠，两门短轴距让其在豁车时拥有强悍的机动性能。

LC71内饰

与越做越精细的牧马人相比，像LC70系列这样依然简单、纯粹的越野车已经成了市面上的稀有动物，它无论底盘还是动力传动系统，或是内装的设计都是基于最大程度的牢固度和可靠性。当然对于LC71这样以吃苦耐劳为己任的越野车，不需要怎样花哨的内饰，可靠性高、便于打理最关键，尽管这会损失一些乘坐的舒适性。

FJ内饰

不过相比时下的流行趋势，再粗糙的内饰也需要精细的做工，再质朴的中控面板也需要实木的点缀，虽然我们不能苛求LC70系列拥有奔驰G的内装，但起码也别拿着大几十万的价格装备廉价的硬塑料去作践自己，是时候参考下兄弟车型FJ的内饰元素了。

论底线，仿桃木内饰其实也不是不能接受，但古老的卡带机头不知还有何用，有人会说换机头是最简单的改装，但殊不知原汁原味才是好的，很多古典车的价值正在于此，所以资深的车主都会让爱车保持素颜，所以我们只能把希望寄托给丰田，如果LC71可以继续生产并且被车友追捧的话，丰田需要考虑下对其内饰进行一定的升级，哪怕只是改变一下配色，那便是极好的！

希望在新春到来之际大家的愿望可以实现，也真的希望我们心中的神车可以继续行驶在大江南北的风景之中，所以由衷的拜托各大厂商可以采纳一些民间的声音，让这些簇拥者可以尽情的沉浸在豁车的瞬间，不再梦醒！