意大利狂牛的怒吼

ksj7341 · 发表于 2013-3-21 16:50

————兰博基尼品牌历史回顾

意大利是一个盛产跑车的国度，也是一个充满艺术气息的国家，将这两者融合在一起，往往容易产生出具有速度的艺术品。土生土长的兰博基尼无不是如此，从1963年建厂到现在，几乎每款车型都被誉为经典。从今天开始，我们将连载超级跑车的历史文章，你即将看到的就是来自意大利的猛牛——兰博基尼。

兰博基尼诞生于1963年，尽管到今天50年的历史并不算很长，但一款款的经典车型却让人难以忘却。创始人费鲁基欧·兰博基尼出生于1916年，是公司成立和早期发展的灵魂人物，它具有金牛座的一切特征：果断、能干、意志坚强。

费鲁基欧是一位非常成功的商人，在二战结束后，成立了自己的拖拉机厂，当时就成为行业的参考标准，后来他审时度势，陆续发展其他行业，在50岁生日之前就积累了大量的财富，60岁时已经是很有影响力的成功人士。也许是它的财富和成功，让费鲁基欧有了生产最好的豪华跑车的念头。这个伟大的构想成为很多人的笑柄，人们认为它疯了，这种奢侈的跑车一定会耗尽它的积蓄而得不到回报。

关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费鲁基欧以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费鲁基欧的自尊心，自此费鲁基欧·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉

『费鲁基欧在工厂』
成功的商人往往有着自己的倔强、坚持和远见，制造豪华跑车对费鲁基欧也是个赌注，1962年底，跑车项目正式成立，次年6月，费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司正式成立，地点位于距离博洛尼亚25公里远的的圣亚加塔•波隆尼。凭借他在运营其他公司得到的经验，他能够根据自己的目标建立最好的设施：在该领域无与伦比的功能性结构。照明良好的巨型中心建筑邻近办公大楼，使管理层能够持续监控生产状况。这非常适合费鲁基欧，当他看到工作没有按照他的预期开展时，他经常会卷起袖子，亲自对汽车进行作业。

『兰博基尼350 GTV』
由于公司在1963年6月才刚刚成立，而费鲁基欧计划于同年11月初举行的都灵车展上展出一款跑车，5月的时间的确短促，但费鲁基欧清晰的思路让他知道选择什么样的人员，它寻求者曾为法拉利设计最新的发动机的吉奥托·比扎里尼帮忙，为兰博基尼第一款车型制造最好的V12发动机，其余部分由了两位出色的年轻工程师简保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼进行设计和生产，他们合作的产物是350 GTV。

『400 GT』

『400 GT』

350GTV的最终量产版本诞生于1964年，总共生产了120台，为了与法拉利竞争，当年售价低于法拉利。1966年，350GTV的升级车型400GT正式登场，发动机排量增大4升，马力由280匹升级到320匹，座椅布局也由2座升级为2+2的形式，400GT共生产了273辆，这台车是兰博基尼的重要历史转折点，它的推出让人们认识了兰博基尼。

ksj7341 · 发表于 2013-3-21 16:51

现在我们让历史的车轮倒回一年，在1965年，兰博基尼在都灵车展上的展出的底盘对公司乃至整个行业都产生的深远的影响，费鲁基欧招募的两位年轻工程师的激情活力促使了新底盘的诞生，他们被担任这个非凡的新部门的主管，这两位年轻的工程师没有辜负这份信任，他们很快提出了许多新颖而先进的概念。这些概念基于当时最先进的跑车技术（即双座跑车）开发。这两位来自博洛尼亚的年轻工程师秉承的理念是：推出成熟跑车的全新版本，而不是对经典传统的GT进行翻版。他们的项目暂定代号为400TP，将400GT的4升12缸发动机横向安装于座舱之后，变速箱和差速器与发动机基座相连，形成整体铸件。底盘以钻孔的弯曲、焊接金属板制成，令其更为轻质。

『马塞罗·甘迪尼』
当时，都灵的汽车和发动机专家努希奥·贝尔通很欣赏这款底盘的设计，并对费鲁基欧说能够构思完成整个设计，于是两人握手相庆。设计师马塞罗·甘迪尼负责贝尔通的构思，为博洛尼亚生产的底盘创造新颖独特的车体，能够体现进取性、优雅气质、原创性和高档品位且独一无二的车体：Miura得以面世，开创了中置发动机的先河。

『兰博基尼 Miura』

没有人知道它为什么采用这个名字。尤其是，费鲁基欧从来没有透露过他为什么想出用这种非凡强壮的公牛（这是西班牙斗牛的传奇）形象作为公司的徽标。对于他这样的人，一个具有金牛座特征并且一直在他所有的行业活动中使用这种骄傲标志的男人，将他的车用斗牛命名是自然而然的事了。令人感到非常奇怪的是，在为他会产生深远国际影响的第一辆车取名字的时候，他本能地选择了最好和最合适的名字。据介绍，Miura公牛决不是普通动物。它们是所有斗牛中最强壮的，而且，就打斗而言，它们是最聪明和最凶猛的。斗牛士在他们的书里经常会谈到Miura公牛准确无误的目光：真正斗士的目光，锐利而充满力量。这个名字真是恰到好处，而且只有五个字母，非常直观。

『兰博基尼 Miura』

1965年都灵车展上的原型车底盘仅仅在四个月之后就变成世界上最好的跑车，Miura在1966年的日内瓦车展上君临天下。凭借无限高涨的热情，，费鲁基欧作出轰然一击，将Miura带到蒙特卡罗大奖赛（最受欢迎的周末跑车大赛，意大利顶级跑车均踊跃参与），进一步提升其地位。周六下午停泊在巴黎大饭店前的橙色Miura吸引了无数观众驻足观赏，他们完全堵塞了俱乐部前的广场，带来了更大的激情、兴趣和订单，这是一个意想不到的成功。

『400GT Flying Star』
1967年，汹涌的订单为公司注入新的资金，当年250GT随在供应但已停产，400GT 2+2轿车与Miura的黄金组合在一夜之间成为各个杂志的宠儿，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。著名的Touring轿车公司也在展会上展出了它的作品，但这是它的绝唱：基于400GT前发动机底盘的原创Flying Star。

『Marzal GT是兰博基尼第一款鸥翼车门跑车』
在同一年，另一款由贝尔通和甘迪尼精心杰作的四座跑车Marzal诞生了，这是兰博基尼首次采用鸥翼车门。尽管由于种种原因该车并未量产，但这不妨碍Marzal成为车展上明星，摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃甚至选择它开启该年度的蒙特卡罗大奖赛。这再一次证明了费鲁基欧•兰博基尼非凡的广告头脑。

ksj7341 · 发表于 2013-3-21 16:52

当达拉拉和斯坦扎尼在新西兰的试车驾驶员鲍勃•华莱士的帮助下改进生产的车辆时，始终充满奇思妙想的费鲁基欧已经迫不及待地向世界推出新型号。

『Islero GT是400GT的换代产品』
1968年2月16日，Islero GT诞生了，6,450,000里的高昂售价着实不菲，但300马力的发动机以及更为设施齐全的车厢使它对得起这个价格。Islero GT是一款外形眩酷但不失优雅的2+2轿车，实际上也是400GT的后继者，但兰博基尼的客户已经习惯于Miura别具一格的触感，因此，Islero GT的销售表现一般。

『兰博基尼Espada』
在该年度的日内瓦车展上，展出的是另一款新车——出自Marzal但截然不同的双门跑车Espada。Espada的设计从不缺少创意，低位锥形水切、部分覆盖车轮的后轮罩以及发动机罩上的NACA风道，均为全新设计，兰博基尼的订单也再一次汹涌而至。
1968年11月，Miura S版诞生，它的发动机提升了20马力达到370马力，内装也更为豪华，甚至还配备了电动车窗并可选装空调和皮革内饰，这在当年的欧洲都是十分奢侈的装备。后来，Islero GT很平静的推出了历史舞台，市面上留存了Miura S和Espada两个型号，Espada也进行了新款的设计和更新并在1970年的布鲁塞尔车展上展出，发动机升级到350马力，更强劲的通风刹车盘和新款仪表让它性能更为优秀，产量也逐渐提高，1970年是Espada光辉的一年，它不仅是公司的成功标志，也代表了费鲁基欧的成功，他在成立公司时为自己设定的目标已经实现。仅在1970年，已售出228辆Espada，对于这样一种昂贵的跑车，这是非常出色的销售成绩。

『Jarama为Espada和Miura的中间型号，上市后反响一般』
费鲁基欧认为，必须为四座Espada和两座Miura补充一种“中间”型号，并采用2+2设计。贝尔通设计了一个Islero演变的型号，它采用了许多来自Espada元素，它的名字叫Jarama。虽然该跑车在1970年日内瓦车展上以别出心裁的方式进行发布，但它并没有得到汽车发烧友的强烈反响。

『P250 Urraco』
在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是一款和之前完全不同的跑车，它叫做P250 Urraco——又是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。该跑车可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有贝尔通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供优秀的性能。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。P250 Urraco及时在1970年10月的都灵车展展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。