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中国的SUV市场已经走到了一个非常时期，连续几年来，SUV市场几乎没有什么明显的增长，甚至有时还呈现萎缩趋势。这与乘用轿车的持续畅销形势形成鲜明对比，也与国内整个汽车市场的不断暴涨极不相称。
国内生产SUV的汽车厂家并不是不多，在市场上比较活跃的专业制造商有十几家，而且几乎每个轿车生产厂家都有SUV车型。也就是说，并不缺乏SUV产品供应，而是缺乏需求市场。据中国汽车工业协会统计，2006年我国SUV累计销量228695辆，仅相当于吉利的年销量。其中，SUV销量前五名的厂家（长城、奇瑞、北京现代、东本、长丰）占了六成多，可想而知，几十家SUV企业分食二十多万辆的数字，饥饱不均在所难免。很多厂家年销量只有几千台，成了中国汽车业的一大奇观。
而且从SUV产品本身来看，低档产品过剩已经成为不争的事实，而中高档SUV市场尚有空间。我国SUV制造商大部分都是最新进入该行业，多从皮卡、货车和零部件企业转型而来，生产的产品档次不高是普遍现象。同时它们的实力有限，承担市场风险的能力较弱，才出现了奥克斯退出、万丰停产以求自保的现象。以河北的SUV企业群为例，除了长城汽车，其他厂家都是小打小闹，勉强度日，厂家之间的竞争也愈演愈烈，呈现白热化。
在中高档SUV市场，大部分企业并不是专业制造商，多为合资品牌下的一个分支，比如北京现代途胜，东风本田CRV等，像长丰集团、郑州日产这样的专注SUV领域的制造商比较稀少。特别是三菱明确把SUV项目（帕杰罗）拿到长丰之后，长丰的品牌实力大大增强，称霸高档SUV市场的雄心毕现。所以，笔者认为SUV将来的发展趋势是，强势品牌越来越强，市场份额越来越集中到少数厂商手中。
僧多粥少的现状必然导致SUV生产企业的被迫变动，有的停止制造SUV产品，有的把精力转向了轿车，有的扩张SUV产品线、设计新概念、大玩新花样，以扩大消费群范围。这就造成了SUV市场洗牌不断进行，笔者预计总体发展趋势如下：首先是生产厂家数量剧减，可通过市场淘汰和兼并重组来进行；其次是主流专业生产商崛起，品牌影响力增强，品牌车型显示竞争优势，获得消费者认可；再次是非专业SUV汽车制造商向高低两个极端分化，一是自主品牌继续走低端路线，争取普通消费者，二是合资品牌强化SUV品牌，并逐渐在国内走向独立品牌经营；四是从车型上看，注重越野和休闲功能的SUV将获得青睐，新型SUV层出不穷，但最终会向传统的SUV回归。
另外，从数量上看，市场畅销的SUV车型之间的差距并不大，单品牌车型销量在两三万左右已经算是可观。从这些车型的种类来看，各有特色，档次不同，价格也不一，这说明SUV消费还是比较多样化的。因此，一款车型独霸市场的情况暂时不会出现。目前反映的消费情形是，家庭经济型SUV走俏，而且呈现销量上升的趋势。而作为高端SUV来说，品牌知名度成为重要的考量指标，市场需求会稳中有升。
去年一个比较明显的变化是，自主品牌SUV超越了合资品牌，原因就是以长城和奇瑞为代表的自主品牌主打低端经济型的SUV车型，注重产品的外观造型，加大了轿车化。而合资品牌的下滑是因为它们对各自SUV精英品牌的固守，较少做适应市场的改变。但是，合资品牌SUV的利润率远远大于自主品牌却是事实。从长远来看，合资品牌SUV的竞争力甚至要大于自主品牌，主要是因为人们消费水平会进一步提高，对SUV更加了解，品牌影响力成为决定购买的重要因素。
对于长丰集团来讲，既有自主品牌，又有合资品牌，是一个很好的搭配方式，既能保证给消费者带来价格适中的经济型SUV，还能送上高品质具有品牌竞争力的高端产品。而后者却是国内自主品牌SUV企业的短板，它们很难在较短的时间内达到像帕杰罗这样的品牌高度。这给自主品牌企业提出了挑战，打破品牌上的瓶颈是一个长期而艰巨的任务。（车夫） | 
发表于 2007-4-24 12:52
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