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授人鱼，更授人渔，皆为“娱”，当成为中国改装玩家聚集地___越野e族四驱改装之襟怀和改装帖之追求! 0 换发动机，是一个车主设计、几个技师配合、一群越野爱好者围观，挑战原厂成千上万工程技术人员的庞大的“野路子”系统工程！成功非必然，失败是常态，对此，必须有“接近客观规律的精准思路”和足够的心理准备！ 本帖除我个人倾力付出，也得到了世家途友的大力帮助，包括转速表转接、水箱加大、排气管芭蕉头改单头、启动马达安装、波箱与飞轮壳连接支架自制、波箱异响、里程表清零等疑难杂症均得到彻底解决，并公布了详细的技术方案和工艺流程，希望对途友有所帮助。 同时，我在“跳蚤市场零配件区”发了有史以来第一个“处卖帖”，准备把这次和历年改装剩下的东西，以低于行情2 0-30%或者更多转让给需要的途友，一来感谢大家的帮助，二来“剩物利用”，减少部分改装投入。 1 “换心”需冷静。如果你压根不在乎油耗；如果你不经常长途奔袭；如果你不准备跑极端环境；如果你不经常参加大队FB活动；如果你在高速喜欢习惯120公里以上时速行使；如果你对0-100公里加速有着苛刻要求；如果你很快就准备将车转手；如果你连升高都感到棘手；如果你怕繁琐，请不要换TD42T！
目前,在同等成色的2手机里,TD42T物以稀为贵,高于1KZ2UZ等，如果不是长期自用,“亏本”是肯定，如算经济帐，换TD42T非急功近利项目，属于“整存零取”，长期回报是肯定的。两利相权取其重，两害相权取其轻，愿赌服输、掌和鱼不可兼得、好事不能占全。
2 改装意味着花钱。机头28000+工时费2500+空调压缩机空调维修维1620（维修很失败，现在还不行。舒适性方面唯一的要求空调要好）+加厚水箱1500+长沙虎门来回高铁票住宿1260+油水分离滤清放大器转速传感器等1120+运费保险910+离合器片650+前左右脚胶540+机头与波箱连接支架水油管机油等材料加工费500+不锈钢排气钢管弯头420+带芯机油隔高脚机油隔290+分离轴承拨叉杆防尘套170+很多一时想不起来想起来再加，目前总数是39402+X。
“处卖帖”目前已售出TB42及电脑计5800元。因为“处卖帖”是因为换TD42T而诱发，所以继续卖掉的东西所得金额称为Y，全部算在这次改装支出的减少上。
目前总账是：（39402+X）-5800-y=33602+x-Y
3 这个组合很奇妙，短版Y60是山寨的，TD42T据说是原装途乐而非中吧的。山寨的骨架，原装的心脏，会演绎出什么样的故事呢？ 4 所有信息表明找到TD42T不仅仅靠努力，还需要运气。印象中老斑竹棍子元老曾经的原装TD42T也不过是为数不多的一台；83斑竹早些年找来找去没满意的现在干脆直接上了柴油双增压；欧生斑竹的TD42T大家都知道是改T的；jeep911斑竹周老兄是闻名遐迩的专业途乐赛手玩的柴油太多了不算此列。总之，原装TD42T不多，尤其是手动挡。
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思想准备:“愿赌服输”，改装、这次是换柴是自己的事，而不是改装厂（修理厂）的事，成功与否，与改装厂无关——打个比方，改装厂只负责按照你的设计，按照流行的工艺或技术手段把大梁切割、焊接，至于将来大梁的运行情况，与改装厂无关！还有，配件购买等，都是自己的事。
首先别指望“依靠改装厂！”
技术准备：我8年勤奋学习越野车FB及相关技术肯定有了一定的技术基础，常说的一句话是“是头猪都懂了，何况是人，不太蠢的人！这次换TD42T前，把世家所有相关帖子反复认真拜读，并百度了相关内容，对可能出现的问题，都做到了“心里有底”。学习了途友经验，把所有关键环节，都做了记录列出了解决方案。
配件准备：几大件包括加厚水箱，是在没有找到TD42T前，就预定了，所以，水箱与机器几乎同时抵达长沙。还有相关配件的购买，有自己长期建立的渠道，都是配件到了，钱还没有过去。
外力支持： 这次得到了外力支持。斑竹的“身份”肯定帮助了我，价格优惠与否不好说，配件的质量，基本可以保证。但我坚决认为，不当这个斑竹，以我在E族这些年勤奋写帖发帖积累的基础，也可以获得帮助和支持！要感谢的人很多很多，就不一一列举了！
经济准备：相比以上，这是最没基础的，借了2万，加自己一点可怜的私房，就干了起来。期间，山东临沂的一途友要了TB42和电脑，并很快汇来了钱，救了急。
技师准备：不能依赖技师，但一定要“相信技师”。我很庆幸换柴是在切短这台车的湘军汽车运动俱乐部完成的，包括“午夜狂飙”斑竹在内的小付、小李等，认真负责，技术过硬，难得的是悟性很高，主动性很强，在技术层面全部完成了我的构思——完全超出了我的期望值。我对技师的底线是：“放心改，成败与否，与你们无关！”对里程表清零，我的态度是：“大胆拆，拆坏了当交学费！”，结果，成功！ 6 回想这些年来对越野车对越野FB是如此的热爱和执着，是因为可以解压，得到愉悦。一个男人，如果没有一个爱好并乐意为之付出，很寡味。 2004年始，从小切到LC80到长版Y60到山寨短版Y60到今天准备换TD42T，追逐“更美观更简单更可靠更经济”，这是在8年越野FB实践中形成的对越野车综合性能的终极诉求，也是这台“FB版”山寨短版Y60换原装TD42T的终极使命。在具备购买蛩居在心里的那台越野车的经济能力之前，在政策允许的前提下，这台山寨短版TD42T之Y60，将一直陪伴着我混在E族，享受越野FB生活。
人生最大的快乐，是在具备条件的时候去享受，更是在不具备条件的时候去创造。跳起来摘取的苹果是最甜蜜的。等一箱箱苹果摆在你面前，你或许看都不想多看一眼。
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这次换TD42T行云流水堪称完美，其原因很简单，选择了风险最低、技术难度最小、成功概率最高的中庸之道，实行“保守治疗”——换原配发动机，就是换同型“血”同类“心”。如果A换B型血、牛“心”植入马，结果无法预知。 特别需要提醒的是,赛车改装和民用版改装有巨大差别:赛车改装只需强化某些性能，因为有维修团队支撑,其稳定性和可靠性能满足“完成一次赛事的短周期需要”即可；而民用版改装则需考虑综合性能，因为没有维修团队的支撑,其稳定性和可靠性要满足“常年参加越野FB的全周期需要!” 最后为自己鼓掌，如愿以尝地完成自己玩2手越野车的收官之作。
[ 本帖最后由 游而生侠 于 2012-10-3 12:26 编辑 ] | 
发表于 2012-10-2 15:11
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