以下是引用zungyj在2004-6-12 15:09:00的发言：
“去西藏钱也担心这个问题，实际上却恰恰相反，柴油在西藏的正规油站是可以的，柴油发动机在高原的表现令人嫉妒，小小的陆风柴油车，在4000多米的高度，把当地的4500刷了一把，很丢面子。而且，柴油在盘山公路上坡的时候，可以很低的转速行进。。。。”
柴油机在高海拔、低温环境下有这样的“神勇”？？？以前中听说在这样的区域柴油机是不如汽油机，原因是柴油机是压燃的，在低气压环境下燃烧不充分。。。如真象楼上所说“把4500涮了一把”真是大快人心。 这个是俺亲身体会的，涮4500时在一个几十公里的长坡，大概4400米，但是下山的时候，4500还是把仇给报了，驾陆风的时广州电视台的李东东....
同行有858和我，都是2.6的 Rodeo ，那个费劲，别提了。
柴油发动机还有一个好处，上大坡3档甚至4档能爬上去，我等汽油鸡，1档都费劲，还需要挂上低速四驱，以保持2千以上的转速。
还要说明，汽油发动机，特别是化油器的车在高原容易发生“气阻”现象。
柴油发动机的原理是高压+高温燃爆柴油雾，与海拔的关系并不算大，这一点与汽油发动机依靠空气中的氧气才能燃烧的原理正好相反，高原空气稀薄，氧气含量更是稀之又稀。
所以原理上讲的通，事实证明也是如此。
柴油发动机最致命的问题是低温环境下的启动问题，不过现在的柴油汽车在这方面应该有改善，骆驼参加哈尔滨的冰雪越野赛的时候，在零下二十多度晚上，整晚不息发动机，算了一下账，用了几升油，要比带保暖的停车库里一晚4~50元的停车费划算的多。
柴油还有一个优点，就是携带安全。
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发表于 2004-6-10 17:52
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楼主
发表于 2004-6-14 18:23