请教“撒哈拉”与“卢比肯”的区别

纵苇斋人

车展上得知牧马人的“撒哈拉”2008年进入中国，想知它与“卢比肯”的区别。

哪位大侠知道“撒哈拉”与“卢比肯”的区别？

从Jeep网站上找了点材料，看不明白，

 

撒哈拉：

'07 Wranglers UNLIMITED SAHARA
MSRP* starting at: $24,735
 
 
 32" On-road/Off-road tires

 Body Color Fenders

 Standard Power Windows, Locks and Remote Keyless Entry

 ESP and Traction Control

 202 hp, 3.8-liter V6 Engine
 

卢比肯：

'07 Wranglers UNLIMITED RUBICON
MSRP* starting at: $28,895
 
 
 Standard 32" BFGoodrich Off-road Tires

 Electronic Front Sway Bar Disconnect

 Heavy Duty Rock-Trac Transfer Case with 4:1 Low Range

 202 hp, 3.8-liter V6 Engine
 

四驱漂移

配置问题，一般都是贵的多点什么CD机，电动窗什么之类骗钱的东西。

我的观点只有底盘发动机一样，还是选便宜的，反正买了肯定要改

纵苇斋人

好象在越野能力上两款有效大区别，我看了一些东西但不太明白。

引：

　　前后驱动桥都是用越野名牌配件DANA的产品，并且在强度和尺寸上都有提高。

　　Wrangler X和Sahara两个版本装备第二代Command-Trac NV241分时四驱分动器，低速挡传动比为2.72，后轴带限滑差速器；

　　而更为高级的Rubicon版本则配备越野专用Rock-Trac NV241分动器，低速挡传动比达到4.0，前后轴都带差速器电子锁止功能。车身下的三块护板分别保护油箱、分动器和油底壳，也是为了野外的恶劣路况而准备的。

另外，车轴好象也不一样，卢比肯是加重型的。哪位大侠明白，请进。

纵苇斋人

可以到这里看看，我不懂英文，请懂文的人帮忙看看这两款车的重要区别。

http://www.jeep.com/wrangler/4wd_capability.html

纵苇斋人

这两款分动器的名字也不一样：

前者：COMMAND—TRAC

后者：ROCK—TRAC

winfull

撒哈拉车桥比卢比肯强度低，可理解为标准型和加重型。

撒哈拉变速箱扭矩容量3000牛/米，卢比肯为7000牛/米。

撒哈拉标配无前后差速锁，卢比肯前后标配。

撒哈拉可理解为普通巡游版，卢比肯可理解为发烧越野版。

两个型号都成功通过狮子背和卢比肯小道的测试。

如果拿山峰来形容越野能力的话，撒哈拉起码是西夏邦玛，

卢比肯如果不是珠峰，也是最接近的那一个。（特指无改装情况下）。

 

纵苇斋人

winfull：谢了！！！

看来二者差别还是很大的。

差不了万把块钱，还是要搞“卢比肯”，哪怕自己跑进口，累点，值。

xyjeep

有钱人！！！！！！！！！！

 

xklove

RUCIONBI是牧马人的旗舰车型

SAHARA是次一级的

当然还有比SAHARA更加入门级的

但是型号忘记了

猪头不卖

SAHARA的前桥型号是DANA30，后桥型号是DANA35（跟小切一样的）

RUBICON的前桥和后桥型号都是DANA44

比SAHARA更入门级的那是Wrangler X吧，其前后桥型号与SAHARA一样

纵苇斋人

把两车的区别总结了一下，不对之处请指出。

　　1:变速箱:
      撒哈拉变速箱扭矩为3000牛/米
      卢比肯变速箱扭矩为7000牛/米
　　2:分动器:
　　撒哈拉:
    第二代Command-Trac NV241分时四驱分动器，低速挡传动比为2.72:1
    卢比肯:
    越野专用Rock-Trac  NV241分动器，低速挡传动比为4.11:1
　　3:差速器锁：
　　　撒哈拉前轴无差速器锁，后轴有限滑差速器
      卢前后轴均为：气动Tru-Loc差速器锁
    4:前桥：
　　　撒哈拉的前桥型号是 DANA 30
      卢比肯的前桥型号是 DANA 44
    5:后桥：
       撒哈拉后桥型号是 DANA 35
       卢比肯后桥型号是 DANA 44
    6:前轴：
　　　　　撒哈拉：Dana 30前轴、
　　　　　卢比肯: Dana 44重型前轴
    7:后轴：
          撒哈拉：Dana 35重型后轴，3.73最后齿轮比(驱动轴减速比)
         卢比肯: Dana 44重型后轴，4.11最后齿轮比(驱动轴减速比)
    8:底盘防护：
　　　　　 撒哈拉：
          卢比肯:金刚石梁防护装置
    9:其它：撒哈拉：
　　　　　 卢比肯：底盘中还用上了ASBS（Active Sway Bar System，主动摆臂系统），在极限条件下即时调整车轮的行程和运动轨迹。　

 

[此贴子已经被作者于2006-11-29 9:58:37编辑过]

纵苇斋人

再次请教知情大侠：

撒哈拉：

Dana 35重型后轴，3.73最后齿轮比(驱动轴减速比)

卢比肯:

Dana 44重型后轴，4.11最后齿轮比(驱动轴减速比)

两车的公路性能有差别吗，差别有多大？

winfull

QUOTE:

以下是引用纵苇斋人在2006-11-29 9:19:00的发言：

把两车的区别总结了一下，不对之处请指出。

　　1:变速箱:
      撒哈拉变速箱扭矩为3000牛/米
      卢比肯变速箱扭矩为7000牛/米
　　2:分动器:
　　撒哈拉:
    第二代Command-Trac NV241分时四驱分动器，低速挡传动比为2.72:1
    卢比肯:
    越野专用Rock-Trac  NV241分动器，低速挡传动比为4.11:1
　　3:差速器锁：
　　　撒哈拉前轴无差速器锁，后轴有限滑差速器
      卢前后轴均为：气动Tru-Loc差速器锁
    4:前桥：
　　　撒哈拉的前桥型号是 DANA 30
      卢比肯的前桥型号是 DANA 44
    5:后桥：
       撒哈拉后桥型号是 DANA 35
       卢比肯后桥型号是 DANA 44
    6:前轴：
　　　　　撒哈拉：Dana 30前轴、
　　　　　卢比肯: Dana 44重型前轴
    7:后轴：
          撒哈拉：Dana 35重型后轴，3.73最后齿轮比(驱动轴减速比)
         卢比肯: Dana 44重型后轴，4.11最后齿轮比(驱动轴减速比)
    8:底盘防护：
　　　　　 撒哈拉：
          卢比肯:金刚石梁防护装置
    9:其它：撒哈拉：
　　　　　 卢比肯：底盘中还用上了ASBS（Active Sway Bar System，主动摆臂系统），在极限条件下即时调整车轮的行程和运动轨迹。　

 

不是变速箱扭距，是变速箱扭距容量。

公路当然SAHALA好一点，悬挂质量小嘛！反应惯性小。

纵苇斋人

请教：winful

您讲的“变速箱扭距容量”是什么概念，与“变速箱扭距”是什么关系。先谢过。

winfull

变速箱扭距指的是变速箱标定输出，变速箱扭距容量指的是最大允许的量。

打个比方，在爬大石的时候，需要变速箱全力输出，一旦掉下，转动的车轮触地瞬间，

可能扭力瞬间极大，容量小的，可能当时就损坏了，容量大的可能就没有事。

当然变速箱扭距容量也要和其他部件同时加大富裕量，才起作用。

比如卢比肯的重装前后桥，有些改装也加大了传动轴强度，避免扭麻花。

整个系统部件全面的提升，才能不因为某个部件掉链子，使一次越野失败。

比如，前后桥断裂，打齿，传动轴扭麻花，差速器损坏。

纵苇斋人

　

谢过winful：

又长知识了！

再问个问题，“卢比肯”不改装能爬岩石吗，大概多大的石头，或说跨过多高的障碍，再谢。

winfull

你说的和车的本体素质，改装程度，车手素质都有关系。

改装的越多，越专业，挑战的难度越高，损坏车辆的几率越小。

当然不改最好不爬大石。不改装都通过了狮子背，卢比肯小道，足够用了吧。

再告诉你一点，对JEEP系列的车，越野能力提升最大的改装是轮胎。

狼的图腾

车元素~~红牛

QUOTE:

以下是引用狼的图腾在2006-12-5 23:02:00的发言：

wardog

QUOTE:

以下是引用纵苇斋人在2006-11-23 10:36:00的发言：

好象在越野能力上两款有效大区别，我看了一些东西但不太明白。

引：

　　前后驱动桥都是用越野名牌配件DANA的产品，并且在强度和尺寸上都有提高。

　　Wrangler X和Sahara两个版本装备第二代Command-Trac NV241分时四驱分动器，低速挡传动比为2.72，后轴带限滑差速器；

　　而更为高级的Rubicon版本则配备越野专用Rock-Trac NV241分动器，低速挡传动比达到4.0，前后轴都带差速器电子锁止功能。车身下的三块护板分别保护油箱、分动器和油底壳，也是为了野外的恶劣路况而准备的。

另外，车轴好象也不一样，卢比肯是加重型的。哪位大侠明白，请进。

基本正确